世界最速を目指す 技術開発の物語～「空力」で世界一に挑む～
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9 ай бұрын約400㎞/h の極限の空の世界。
ポテトチップスよりも薄い0.3mm、エンジンのフィンまでをも精巧に再現する必要があった。
無理難題から始まった世界一をとるためのエアレース機模型製作の裏側をご覧ください。
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@x2946 9 ай бұрын
エンジニアの趣味性全開！ワクワクしか無い仕事ですね〜、羨ましい😊
@user-fq4zg6xj2r 9 ай бұрын
日本人の造りこみに対する情熱が今の工業大国を創りあげて来たと思う、素晴らしい♪皆さんに敬礼！
@malibu188 8 ай бұрын
The engine appears to be an overhead valve, pushrod, air cooled design. Fairly standard setup for most aero engines but from Lexus?
@katsuyahatta446 8 ай бұрын
デザイン技術だけでなく、F1であった、アクティブサスみたいな、飛行中、Pファクターを打ち消して、パイロットに乗りやすい飛行機を作ったら、逆に早い飛行になるかもしれませんね。
@user-oe7pr5ww2m 8 ай бұрын
Pファクターとかカウンタートルクなんて普通にフライバイワイヤで消せるでしょ、もはや20世紀末の技術....
@kojikatakura9916 8 ай бұрын
実物エンジン＋実物大カウルを作った方が楽でかつ正確ではないですか、機体側とは境界条件をすり合わせるということで。
@user-ce1em6gd8u 9 ай бұрын
ラジコンのパイロン機?は 直線とターンだけか
@tetsuar-1554 9 ай бұрын
前翼型とかエンテ型はいかんの？
@user-ub9jj2co6i 8 ай бұрын
安全性とかレギュレーションとかある気がしますね 着地用の足タイヤ出しっぱなし固定タイプだし... プッシャーのプロペラ機だと脱出の時に羽を確実に飛ばさないといけない機構をつけないといけないから重量かさみそう
@Yt8462719350Omega 9 ай бұрын
お前らスゲーな
@Yt8462719350Omega 9 ай бұрын
翼端で捻れば？
@Yt8462719350Omega 9 ай бұрын
後退翼、前進翼だと速度どうなるんだろ…
@Yt8462719350Omega 9 ай бұрын
高翼、低翼でもそう
@Yt8462719350Omega 9 ай бұрын
あ、ラダー/エレベーターが速度の足枷か…
@Yt8462719350Omega 9 ай бұрын
フェイルセーフ構造の組合せ、速度域自動角調節
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