【深度解析】美国为什么没有高铁

Рет қаралды 15,707

Jason bababa

3 жыл бұрын

从美国历史、政治、经济、文化，多角度解读美国没有发展高铁的真实原因。

Пікірлер: 135

@hsun7997 3 жыл бұрын

前面8分钟讲解的挺精辟的后面三分半就算了

@Lee-fw3vq 3 жыл бұрын

我家今年也要通高铁了，一个华东50w人口的小县城

@user-fr7xl3uq1f Жыл бұрын

现在通了吗？

@meta2008 2 жыл бұрын

美国还是有高铁，但营运中的也就只有一条，东北走廊的Acela列車

@tonylei151 3 жыл бұрын

我們有就好了,就讓別人來看我們的好就好了!真心不關心別人有沒有,如果他們認為不需要,替他們心急又何苦呢？

@ax1236 3 жыл бұрын

先点赞后看，养成好习惯：）

@eedwardlinn Жыл бұрын

成本高票價貴，日本人力成本比美國低，在鐵路公司需要自負盈虧的前提下，票價都超過上短程的航空了。當然日本除了北海道四國以外的鐵路公司，盈利狀況都不錯。

@tigerlin9893 2 жыл бұрын

美國人很務實，新建軌道交通要花大錢徵收土地，建設要花龐大資金，錢從哪裡來，聯邦經營要加稅，得事先召開公投徵求民意，私人企業要算獲利與投資回報，兩者都不可行才會無法建造；哪像極權專制國家只要少數人拍板就建造，例如中國蓋了一堆動車路線，多數成了無人搭乘的鬼動車

@user-cj1oj9yy5q Жыл бұрын

鬼动车？那一条线路？有些地方想要还没通

@siwang5062 2 жыл бұрын

高铁的建造和維修費用高昂而且没有貨運价值，再加上環保要求，人口不集中，没有盈利可能。

@benchouchc7 Жыл бұрын

結論只有東北城市帶及東北部沿岸有建設高鐵的土壤但是東北重工業已衰弱人口外移稅收變少東岸好像對更快的鐵路也沒什麼興趣😅

@user-hj5gy5vv3z 3 жыл бұрын

他們基礎建設都很老舊都沒有跟到現代水準，很久就知道這種問題。還有美國制度一個美國50州制度不一樣各過各的生活，民生基礎建設差到底了解嗎還用誰說。

@wt1228 2 жыл бұрын

美國航空業太發達，那裡需要高铁。城市己高度發展，收地艱難。而且老美喜愛..自駕遊。

@user-on7qf6zt3n 3 жыл бұрын

主要原因是美國人不需要外出工作，而且幾乎人人有車。中國只能靠大眾運輸

@liguangzhang1031 11 ай бұрын

美国的4G技术太先进不需要5G，索尼的特丽珑太先进不需要液晶，柯达的胶卷太好用不需要数码

@meow4619 Жыл бұрын

美国不是不想建，而是资本力量太强不让建。当年修公路大家都乐意，卖车的乐意，卖油的乐意，卖房的也乐意。但是修高铁，卖车的不干，卖油的不干，卖房的也不干，甚至卖飞机的都不干，所以哪怕知道是好东西，但是就是盖不起来。

@user-cj1oj9yy5q Жыл бұрын

是啊，高铁一通机票价格就没上去过，越来越便宜了

@alinalau6276 Жыл бұрын

黑甲虫好向只有一个车厢的黑色甲虫😅

@frankchang436 Жыл бұрын

如果硬要美國發展高鐵網路，這難度不會輸給禁槍令。比登天還難啊！這是很大的學問。

@johnwang4455 2 жыл бұрын

美国不建高铁主要原因是供求关系，没有必要的需求建好了，没有盈利赔钱赚面子吗？

@SWAT319 2 жыл бұрын

美國空軍運輸機大概有後 4 名加起來那麼多，再加上徵調民用飛機的話......

@user-fh4bh4rw8z 3 жыл бұрын

前面正常，到结尾是有种cctv新闻歌功颂德的味道😂，不过我们国家的高铁发展速度还是很快，牛

@user-rt8ym2sr1s Жыл бұрын

沒有啊日本最快

@water06846310 Жыл бұрын

負債的速度更快，牛

@liguangzhang1031 11 ай бұрын

@@user-rt8ym2sr1s 无知者无畏

@xml5254 3 жыл бұрын

怎麼看都是飛機優於高鐵，高鐵要有地和有形鐵路，飛機只要有天空和無形的航線就行。飛機不用挖隧道不用挖山林不用拆除沿途建物不用花大錢維護鐵道橋樑

@user-uk4yd9nn9j 3 жыл бұрын

高鐵線路，不只是跑高速客車。

@spacescopex 10 ай бұрын

高铁就是速度快舒适。美国没有人做这种赔本生意的。中国的绿皮火车还在跑也是有道理的。中国的公路比较新。路况很好。可惜收费站太多影响运输汽车的速度。要是国道取消收费，卡车司机一定举双手赞成。

@seanming75 7 ай бұрын

中國公路最大問題不是收費站，是各種測速和扣分

@nickli320 10 ай бұрын

美国的航空多的是。每个洲都有飞机场。飞机票便宜。

@alinalau6276 Жыл бұрын

我觉得黑甲虫好慢

@alinalau6276 Жыл бұрын

坐飞机那么长时间，美国只靠飞机的吗？

@user-yy1tw4um3k Жыл бұрын

沒錢？搞笑，是錢去了戰爭，軍火商，如果錢全都去基建，有這樣結果，但以美國尿性，寧願戰爭，也不基建，基建要投資廿卅年，戰爭立即有回報

@user-ej3ki9fw7l 3 жыл бұрын

人密的吃拉乐行性产殖生态更须伺养场大机械自动系统！个人自由主义已属原生态形，中国秦军地上 [调军战纪]；美国向往天上《宇航记》。

@user-yh9bb2bs6d 3 жыл бұрын

果然是你美爸爸的好儿子，不过你美爸爸社会歧视黄种人

@user-ej3ki9fw7l 3 жыл бұрын

@@user-yh9bb2bs6d 像尼这样教后代永远受本叹岐视！

@BoyBoy-qv3ig 2 жыл бұрын

下了高铁再租车吗？

@scchiang00 3 жыл бұрын

美國的人口密度希根本不適合發展高鐵同時沒有方便的公共交通運輸從家門的家門乘高鐵根本不划算乘飛機和可以

@leemz2002 3 жыл бұрын

美国东西两岸的人口密度和东亚大同小异，而且也有LA-SF、NY-DC这样的城际旅行需求。只是高铁这样的基础设施建设需要中长期的规划和执行力，美国不具备罢了。

@chaomengdamengmeng5168 3 жыл бұрын

那西班牙法国意大利为什么有发达的高铁，他们人口也不多

@chaomengdamengmeng5168 3 жыл бұрын

@@leemz2002 对对

@scchiang00 3 жыл бұрын

如果你在美國生活過就了解了歐州在沒有高鐵前就已經有很發達的軌道交通要把已有的軌道拆掉換成高鐵是不實際的歐美的移動支付很少因為他們的信用卡很普遍每個人都有銀行賬戶開個人支票中國有後發優勢美國的光纖沒有中國發達因為他們一百年前述已經有銅線的電話線通到每家每戶要重新埋光纖投資巨大中國的住家都是這三十年建的當然有後發優勢

@chaomengdamengmeng5168 3 жыл бұрын

@@scchiang00 重建

@chenchousu 2 жыл бұрын

說的太好了，還有一點，高鐵對於人與人的交流比飛機有效率，美國缺高鐵，卅與卅之間無法順暢交流，國家就難整合發展，中國就是成功的例子。

@water06846310 Жыл бұрын

200年來累積美國航空業超發達，連小地方都有小機場，還有自用車輛普及率很高，公路網發達，自然火車比較沒那麼迫切重要，而且徵收私人土地房舍建設成本太高，美國需要脫褲子放屁再建個高鐵？？？

@zouchen2767 3 жыл бұрын

美國有錢都達搭飛機，誰跟你鐵路

@alinalau6276 Жыл бұрын

我的名字就叫David😂

@stevewong12 2 жыл бұрын

呵呵

@justtiin2843 3 жыл бұрын

没那么相？？呵呵，美国机场分部较均匀，东西南北都有差不多数量级的机场！你看中国，赶在新疆建和江浙沪一样数量级的机场吗？？自己也不想想笑话！

@jenniferxia1 10 ай бұрын

中国高铁回本赚钱了吗？

@likangguo9357 26 күн бұрын

别胡扯了，美国没有高铁的真正原因，是大多数美国人不愿意永远支付高铁经营中的巨额亏损。

@Hehehehai 10 ай бұрын

(美國有兩萬多座機場) (而且那些機場都是民用的，聽你在屁)

@jb0123babe 3 жыл бұрын

高速路免费，且不限行，这个条件假如放到中国，我1000公里以内都会选择开车，即使只有我一个人更何况出行经常是2人或以上的，高铁价格完全没优势，别说美国的高铁票价了

@WorldEagleKW 3 жыл бұрын

你在美国生活过就知道了。开车1000公里的疲劳，需要住店什么的。其实高铁还是方便。

@jb0123babe 3 жыл бұрын

@@WorldEagleKW 我在美国开过很多次一天1200了。只要有定速巡航，AIRBNB出发前定好。没什么问题。关键就是省

@leemz2002 3 жыл бұрын

@@jb0123babe 一天1200，公里？至少要开十个小时吧。坐高铁只需要四个小时而已。这个距离我大概会坐飞机。在美国最痛苦的就是从LA到SF、从NY到DC这样三四百英里，四五个小时的旅程。尤其是需要每个月频繁往来于两点之间。如果有350级的高铁，可以当日往返。这个距离，坐高铁和坐民航客机花的时间差不多。坐公务机可能稍微快一点，但一次花费就可以买一辆便宜点的买菜车了。

@jb0123babe 3 жыл бұрын

@@leemz2002 2个人机票多少钱，还有租车的钱

@leemz2002 3 жыл бұрын

@@jb0123babe NY到DC我没有坐过飞机。LA到SF坐普通客机应该110到130吧。租车要看用几天和要什么样的车了，大概一天三五十吧。这帐要看您怎么算了。一辆两万五左右的买菜车，就算全寿命跑25万英里，平均10英里一块钱的折旧。从LA跑SF，来回路上就七百多英里，两三天到各处转一转，恐怕要上千了吧。光车辆折旧就要上百了。而且一千英里差不多需要至少三箱油，按照加州的油价，差不多也要一百。而且路上五个多小时，差不多来回各花一天，等于多出来一两天的旅馆住宿费。如果不是要去途中的地方停留，反正我是不会开车走这种旅程的。即便有同事为我开车，我也不愿意把十几个小时花在路上。出去玩还好，如果是出差就更不合算了。公司里请的合同工，一小时也要八十多块钱。资深同事就更贵了。更不用说管理层了。所以有时候花上万去租公务机可能反而更省钱。高铁基本上让公司花客机经济舱的钱获得了公务机的效率。所以我们在据点选址的时候，都会尽量选在高铁沿线。比如在日本就选在品川、新横滨、新大阪、新神户这样的新干线车站附近。很多从美国来的同事，即便给他们配车，他们也不会开车去名古屋、大阪、神户，一定会坐新干线。大概要去博多、札幌之类的地方，才会有人选择坐飞机。

@rickd3777 3 жыл бұрын

第一加首赞

@jasonbababa9400 3 жыл бұрын

感谢支持！

@Zifengtower 3 жыл бұрын

Acela高铁没听过？！

@seanming75 Жыл бұрын

因為高鐵本身就是個賠錢貨，營收相對於建設投入來說基本可忽略，因此一旦高鐵帶動的經濟少於建設本身的投入，就會變成赤字。美國是已開發國家，人民出行已經沒什麼障礙，就是時間差一點而已，另一方面美國整體的產業結構，也沒有那麼依賴交通，因此高鐵只能錦上添花，無法帶來足夠的經濟提升，相比中國目前發展仍不均衡，很多產業也非常仰賴人流，因此高鐵能夠帶來比建設成本本身更高的經濟價值。

@first281 2 жыл бұрын

客机800km 高铁250 汽车120km 性价比鸡肋

@TT-vu2lj Жыл бұрын

最后部分让人怀疑这是一个大外宣号，不如看看同样主题的另一个视频kzfaq.info/get/bejne/h8eWacWSqtuUj6s.html

@huwu1651 Жыл бұрын

说个不好就是大外宣你这玻璃心好漂亮呐😂

@tochihang7542 2 жыл бұрын

中國高鉄現在行走350kM/h或以上，而且高鉄壽命會大減並且轉變到維修成本上，而且更危害乘客安全，還有中國鉄道局時刻說自己創新，實際上它們是一班強盜奪取他國所發展技能成果的賊，日本人以前複製汽車非常成功，可惜2000年後出產的汽車大多數都是有安全隱患，這就是自身基礎不足以及經驗導致問題不斷，還有很多核心數據在外資手上，這就是企業中最機密資料

@user-fx5wu5kq5l 2 жыл бұрын

歐美西方世界盜取中國四大發明妳怎麼不說說

@yirenvivianwang7978 2 ай бұрын

因为美国车不贵。

@tkmark 3 жыл бұрын

在美國搭飛機更方便，幹嘛要搭高鐵？如果是幾個州的距離那自己開車就好了！

@Rastax 3 жыл бұрын

你完全没看视频内容吗？

@leemz2002 3 жыл бұрын

从LA去SF或者从NY去DC之类的几百英里的旅程，自己开车还是很痛苦的。很多美国同事来亚洲，都很羡慕这边的高铁。

@liujun050612 3 жыл бұрын

@@leemz2002 汽车有高铁飞机无与伦比的优势。任何交通工具包括高铁，飞机，在登机或是到达终点时不能直接到达目的地。比如说从LA去SF，不管是飞机或是高铁，都要提前进入火车站，机场，办理寄存行李，等待登机出发或是抵达后提取行李之类繁琐的手续。到达后转乘巴士，租车，转换其他交通工具才能到最终目的地，比如旅馆。提前几小时的登机手续加上到达后几小时到达最终目的地，如果是长途旅行，飞机优势高于高铁，如果仅仅是几百英里路程，汽车不需要这样的手续，随到随走，非常灵活方便，而且节省了等待时间，和开车时间差不多。在高速公路和汽车工业如此发达，而油价又便宜的美国，想要建高铁几乎是不可能的。

@leemz2002 3 жыл бұрын

@@liujun050612 机场、车站都有租车行吧。坐飞机前后两个多小时。加上办租车手续，三个小时也打住了。如果有高铁，耗时更短。开车则需要六七个小时。怎么算都是搭飞机、高铁效率高。八百公里（500英里）以内，高铁占优势。超过八百公里就是坐飞机效率高了。我们这里从东京到大阪就是六百公里。坐飞机的、坐新干线的都有。公司创业以来十几年的交通费报销数据中还没有直接开车去的。大概去广岛及其以南才开始很少有人坐新干线了。另外，加州油价可不算便宜。现在一加仑差不多要三块多钱吧。合每升五块半RMB或者90日元。东京的行情差不多是每升130日元左右（公司附近的加油站是128日元）。跑一趟LA-SF大概60USD的油，省不了多少钱吧。实际上用车成本的大头是汽车本身的折旧。一辆三万USD的车如果能跑30万英里，平均每十英里一块钱，比油费还要高。

@liujun050612 3 жыл бұрын

@@leemz2002 根据美国的城市分布，也顶多只有东西海岸比如LA到SF这少数情况才适合建高铁。中部人太少了，高铁绝对不可能。美国人习惯开车，更倾向于开车。