スポンサーの案内がLCDにありそうな感じなのと車内放送を踏襲した感じなのすこ

スポンサーが付くようになったんですね

関東は普通などにもグリーン車の設備を備えていますが、関西は“新快速だけ”という制限付きなので車両の運用のしやすさを考えても全新快速にAシートというのは難しいですよね

観光利用者としては、全列車にAシートつけてもらいたいものだけど…

丁寧な解説ありがとうございます。 通学する時間帯にちょうどいいAシートがあれば利用したいです❤

Aシートってどういう意味なんだろう...と検索したら「ええシート」(良いシート)って出てきてクスっとしました。さすが関西！

おおっ、スポンサーが付いたのですね！ 225系にもAシートを増結させることによって 更に利便性が向上していけば良いですね✨

Aシート指定券の販売をJR東日本や近鉄みたいにホーム上の券売機で買えるようになったら、 もっと便利になるし、非鉄からの知名度もアップすると思います。 そのためには更なる本数の増加が必要ですが…

スポンサーの提供おめでとうございます。 そして、チャンネル登録者数6万人突破、おめでとうございます。

Aシート確かに拡大ですが。鉄道ファンの間での騒ぎに過ぎないかなと思います 平均すれば6時～23時台まで時間辺り4往復が走る新快速ですから 「大幅」や「本格導入」は、一般の利用者目線では せめて1時間に1本の新快速にAシートがあるぐらいに成ってからと思います 通勤で毎日同じ列車に乗車する人を除くと 新快速の利点は速達性もですが 15分間隔でやって来て 待たずに乗れる事と思います

僕は関東民だけど、Aシートの増発は嬉しい！！

ありがとうございます！

新快速はここまで関西圏で知名度、ブランド力がUPしてるのと、乗車距離が長くて、お金出しても座りたい方が増えてきたので、もっと早く実施して欲しかったです。京阪のプレミアムカーが証明してますよね。乗車距離が短いにもかかわらず、あれだけ乗ってますから。これを機に、新快速の益々の発展に期待します。

増発されたとはいえまだまだ少ないですが、いずれ全新快速に付くのでしょうね

スポンサーがついたなんて、スーツ君みたいやね。登録者数6万人と合わせて、お祝い申し上げます👍 Aシートは、ゆくゆくは全編成に取り付けることになりそうですね(でないと、不公平といわれそう💦)。

Aシートは本数・利用客の少なさ、コロナ禍も相まってこのまま廃止になるのでは···と思っていましたが、まさかの増発、それも既存車両の改造ではなく新造によるものとは嬉しい限りです。 大阪駅地下ホーム(うめきた新駅)の開業や奈良線複線化区間の拡大など、今回のダイヤ改正は何かと明るい話題が多いですね···

最後はまさかの網干訓練…！撮影行かれたんですね〜

今回のコロナ禍は行政と鉄道の繋がりを勉強できる期間ですね

スポンサー紹介が滑らかに入るのすき 海外編の人の動画みたい

新快速はいつも混んでるし金払っても確実に座りたい時あるから出来ることなら全列車つけてほしいくらい

6往復ならホームに券売機置くほどじゃないな…難しい

スポンサー契約が付きましたことお祝い㊗申し上げます。並びに、実験的運用（223系の改造車）を経て、225系の新製で「A-シート」の発展と今後の定着を願いたいものです。 スポンサーさんのお店は名古屋からは遠いので（当然ですね😅）、機会を考えて訪問したいですね😃。

Aシートの225系が東洋IGBT-VVVFになるのが個人的に楽しみ

🌃帰宅時着席保証(大阪,尼崎から下り方面)と🔌完備なら利用価値はある。

旧国鉄時代に113系快速にグリーン車が連結されていた頃が懐かしいです。

関西は有料列車文化が乏しかったからこれを期に有料文化が生まれる文化大革命が起こってくれたら良いですね、そしたら有料列車文化の長い近鉄や南海の特急を気軽に公衆トイレ感覚で使ってくれる人が増えそうだ、増えると収益も上がってさらにサービスに力を入れれる

利用機会が増えないと乗りようがないので増発は良いことですね。 神戸三宮や琵琶湖線からの利用客がメインでしょうか。 大阪駅新ホーム開業により「サンダーバード」や「はるか」自由席が圧倒的に利便性高くなるので、 京阪間のみのAシート利用は少ないかもしれない。

ラッシュ時間にAシートの拡大は座りたい人にはありがたいと思いますが通勤特急の らくらくはりまとの住み分けはどうするんでしょうね。停車駅、時間もそれほど変わらないので また通勤特急の役割も担ってるはまかぜやスーパーはくととの住み分けもどうするのかと思います

Aシート、1度乗ってみたいです

225系Aシート編成「K編成」運用が楽しみではありますが Aシート増発は、「平日」「休日」 また、223系と225系共通運用だと当たり外れと言われそうです。 ただ、Aシートが全新快速に設定できない理由は、 北陸線近江今津、米原～敦賀間の運用や 快速列車の増結、４+４などの組み合わせに影響、車掌さんの勤務時間と休憩施設の問題もあるそうです。 また、223系と225系が 新快速専用ではなく 快速列車、草津線の普通列車 湖西線の普通列車など 共通運用されている点も上げられます。 223系に関しても 日根野「阪和線」→京都へ223系2500番台の転送が加速していて その代わりに 113系のC8編成が吹田へ送られたそうです。 日根野「阪和線」→京都へ 223系2500番台の転属で 113系もそろそろ引退だと感じてます

JR西日本さん、マリンライナーみたいな二階建て待ってます^_^

225系の0番台にはつかないんですかね？ 発表されてたのは100番台ですけど

Aシート… 18切符で行くときは乗ってみたいです…

2ドアにするのは良いのですが、3ドア前提で設置されたホームドアの運用には問題がないのでしょうか？

8両の方につけられないのがなあ。 （快速との共通運用だから難しいのかな？）

既存車両に大きい荷物を持ち込むと着席できなくなるので、全編成に導入して欲しいですね

スポンサーが付いてる〜　 敦賀迄行かないかな　せめて米原　湖西はないのね😅

新快速のＡシートを増やすよりも通勤特急を増やした方が良いのでは無いかな？

Ａシート、18きっぷで乗ってみたいですね。

1時間に2本くらいは欲しい。

２２５系の４次車が、１２月落成という事は、少なくとも数ヶ月以上前に、仕様を決めてメーカーに発注しているはずです。 また、半導体の不足の状態が続いている事も考慮すると一年前には、発注されていたのでは無いかと思います。 先行の２２３系改造のAシート車より製造日数は、長く必要ですから。

全新快速にAシートを付けないと、なかなか広がらないのではないでしょうか？全ての新快速にAシートが付くとなると、今まで自動車で通勤していた人も、鉄道にシフトする可能性もあります。今まで運転手付きの自動車を使っていた人でも、会社への行きと帰りだけでも電車にすれば、人件費の大幅削減になります。 近鉄の奈良線に昔からある特急も、経営者層に向けてのサービスです。社会で影響の大きい人を客として、他社より多く獲得するのは大切な事です。 以前、東海道本線のこの区間の快速には全てグリーン車が連結されていました。一流の鉄道にはファーストクラスが必要です。

新快速で指定席とはなんのメリットがあるのかなと思ったが、敦賀まで安く特急感覚で乗りたいって人向けなのかね。

最後の最後で登場した列車こそAシートの完成形(嘘)。

Aシート拡大は嬉しいですね　そのうち関空快速にも有料座席が導入されたりして

今春に新ポイント制度が始まるし、ポイントでAシートに乗れるキャンペーンとか行われそう

Aシート乗りたいな思っても本数少なすぎて使いもんならんねんな。 大阪～姫路とか大阪～彦根とかなら毎回使いたい。

そのうち全車12両のAシート新快速ができたりして。

最近車内のトイレの故障多すぎるねん。 こんなんやってたら西日本はほんまに信用できなくなる。

姫路野洲間ってのが微妙 敦賀行き、長浜行き、播州赤穂行きにも設定してほしい 前に長浜に遊びに行った時、米原以西から通勤通学客が乗ってきて混んできて旅行気分が一気に冷めました。観光途上でゆったり乗れるなら追加料金はアリなんですよねぇ

昔の関西だと追加課金必要な列車なんて全く定着しなかったですけど、関西外の人が入ってきたり世代が入れ替わってケチ文化が薄まりましたね。ケチってのは無意味なモンに金払わんということで利点が浸透したのもあるのかな。

本来は青色の会社でフラッグシップであるはずの特別急行、よりも速いチート種別新快速に、同業他社でいう処のプレミアムカー思想導入。 京阪神のそれと目的が多少異なる南海のサザンを含め、一部特別席(車)制度は関西五私鉄がはしりをやってるのだから、青色の会社が後発でやっても良いんじゃないかなぁ…。 個人的にＡシートへ乗る機会はたぶん無いけれど。

でもこれで通勤時の他の車両の乗車率上がるくね？ しんどっ！

拡大 楽しみだヾ(≧∀≦*)ﾉﾜｸﾜｸ……

4月(土曜日)にAシートを利用しました 正直なところまだまだ浸透は低いと感じます 知らずに座って、乗務員から追い出されているのを見ると、う〜んって思います e5489のチケットレスなら、乗車中でも予約が可能なのに…そうまでして使う価値がないのかなぁって思いました ただ外国人旅行客でも使っている人はいたので、PR次第でしょうかね あと快適過ぎて、長距離になればなるほど、一般席には乗りたくはない思いは強くなります

あの一両だけ何故か帯の色が違うの、アレがAシートだったんですね。気が付きませんでした。 もっと京阪みたいにドアを金ピカにするとか分かりやすい塗装にするのもありかもしれません。

京都〜大阪間は特定の指定席料金にして欲しいですね。京阪電車のプレミアムカーや阪急京都線も座席指定車導入を濁しているだけに。

1回だけ乗った

関東みたいに2階建てグリーン車連結しようよ

Aシートが拡充されるとらくラクはりまやびわこエクスプレスの存在意義が...

ある意味で、これは国鉄時代の再来ですね。 平屋で未だ少数とはいえ、有料着席サービスの導入の意義は大きいです。 新快速が慢性的に満席の現在では、私のようにお金を払ってでも座りたいと思う人は多かったはずです。 私の地元の近鉄奈良線や大阪線も、そろそろ快速急行と阪奈特急を統合しても良いと思うんですが・・・。

阪急も500円で2＋1 の3列シート 運行距離が長いと言えど 50km迄は500円にしないと シートの出来と比べても 京阪や阪急には勝てないよ

なんと！スポンサーがw なんか、市バスっぽいな。玉造ですか。帰阪したら行ってみましょう。

全ての新快速・快速車両につけて欲しい 有料シートは空いてれば空いてるほど客は喜ぶので供給過多でも結構

新快速マリンライナーと一部の丹波路快速にも導入して欲しいなぁ。😂

野洲以北は需要ないっすかねぇ

東みたいに二階建てグリーンとかやらないのかな？

Aシートのある新快速を全てAシートにしたら？ 全席指定席にすれば、特急と変わらない。

近鉄特急のマネを本格的に実施ですね。

新快速が将来的に湖西線(全区間)と北陸線(米原～敦賀間)を、特急に代わって走行するため、Aシートよりグリーン車を導入して割りきった方が快適に長距離移動が出来る。

Aシートという名前が良くないと思う。 グリーン車じゃダメなのかな？

JR貨物との協議して10分置きのダイヤにして欲しい！

他の車両に比べてガラガラのAシート増やすのか 新車導入時だけ鉄ヲで満員になるだけでしょう

やはり使いづらい。早く全編成に導入してほしい。

というか現金払いでも500〜600円ぐらいに値下げした方がいいと思うんやが…

もう少しなぁ、値段安くしてくれよ。 それか2階建てとかに

有料座席の需要は普通にありますよ。関空特快が爆死したのは座席や設備が全く変わらなかったから。 本当に有料座席の需要がなかったら、南海のサザンはとうの昔に全車一般席にされてるんだわ。

東京近郊でグリーン車があるから 当然のこと。

運賃のみで乗る人からすれば車両数減でサービスダウン。

225系完全新造Aシートは普通グリーン車にしてグリーン車復活させた方がいいと思う

Ａシートが導入されれば１０時間閉じ込められても快適に過ごせるかな。

面白すぎ NMBC最高

迷列車の冠を外してから主旨に沿った動画が増えて、パクり要素が減って良くなりましたね。上から目線みたいで申し訳ないですが、イケメンボイスも聞き心地が良いです。