こんにちは！いつも楽しく拝見させてもらっています。シビックRSが出るという事で、どんな車になるか楽しみでしょうがありません。 7:55 マフラーに手を入れて欲しいのは同意ですね！ただ、2026年からの騒音規制法もそうですし、現時点でもワリと言われているのでどこまで良い音に仕上げてもらえるか注目ですね！ 8:47 FL1の回転落ちが遅いという件、レブマッチで制御では難しいですよ。制御するならフライホイールを軽量にしないといけません。また、軽量にする恩恵としてレスポンスが良くなるので軽快に走れる車に仕上がって欲しいですね！

今日オートサロンで実物見てきました!!!!!!!!!超カッコよかったです！ エアインテークの部分ですが、しっかりと空力を活かせるよう穴が開いていましたよ！

シビックrs日本で乗るには逆輸入するしかないですよね。テールランプに一目惚れしました

シビックは思い入れがあるな。俺の母が5代目EGシビックのシビックフェリオ(レッド)に乗ってた事や頭文字DのEG6やEK9の影響でシビック好きになったんですよね。このRSカッコイイなぁ… ※当時は暴走族が社会問題になっててRSを[レーシングスポーツ]にしたら国交省の認可を受けるのが難しくなるから泣く泣く[ロードセーリング]にしたって裏話は当時の社会情勢が知れて面白いですよね。

この北米シビックsiのオレンジカラー？がかっこよくて日本でもrsに合わせて出して欲しいなあと思ってるんですけど ただ単にPRカラーなのか北米でも売ってないんすよね笑...自分の調べが足りない可能性もありますが (※調べたら現在受注停止？供給停止？なだけで売ってはいたようです。) この代の発表時のカラーでもありますしめちゃくちゃ似合ってるので売って欲しいなあと思ってます。 全然関係ないコメントすいません。

あけましておめでとうございます😊👍✨✨✨✨🎍🌅今年もよろしくお願いします😊👍✨✨✨✨ シビックRS、オートメッセ2024にも来て欲しいですね🥺✨✨✨✨今年は、2月のオートメッセ2024は、3連休で開催なので土日行く予定で立ててます✨✨✨✨6速MTは、絶対に売れそうですね😊👍✨✨✨✨ちなみに昨日の仕事帰りと今日は、2024年の新年のメルセデスミー大阪さんに行って、一番期待してて待ってたフルモデルチェンジして11代目となる待望のTHE NEW Eクラスを見てきました😊👍✨✨✨✨

家族がいるのでATも出してくれると最高なんだけどなああああ

こんにちは😃動画の最後にシビックがスーパーGT500に登場するとの事で、、めちゃびっくり😂しました。シビックに対する本気度が伺えますね。シビックは僕にとって、とても想い出の一台となっています。中学生だった私の恩師が、深緑のシビックを新車で購入されて私をはじめ生徒に見せてくれました。当時はサーキットの狼でスーパーカーブームだったので、かなり微妙な感情(正直ダサいなぁ😂って思いながら)で車を覗き込んだ記憶があります。あれから月日は50年ほど流れ、そのシビックがスーパーGT500に登場とは、、。実は私が初めて買った車がシビック💦です。高校卒業する際に恩師と車の話しをする機会があり、それで決めました。NSXの再登場を期待しながら、シビックがどんなレースをしてくれるのか楽しみです🎉

こんにちわ 時計なにされてるか教えてもらえます かっこいいですね

こんばんは！

ブリッピングは自分でしたいなぁ。スイッチがあればOK。

バンパー両端の形状はインテークでしょうかね。 だとするとFL5のようなダウンフォースを生み出すカナードではないという事ですね。 もしそうならちょっと残念。 FK8後期型は、冷却の問題で開口部を広げたらダウンフォースが減ってしまったので、ダミーグリルの部分に後付けカナード付けてダウンフォース稼いでいました。 その反省からか、(ブレーキ)冷却のインテークはインタークーラーの両脇に付けて、バンパー両サイドは、初めからダウンフォースを最適化するカナードにしてますからね。 その気流コントロールの関係からか、標準はもちろんオプションにもフォグライトがない徹底ぶりです。 FL5ではカナードのとしている部分にRSで穴を開けてしまっても、ダウンフォースは最適化されるのでしょうか。 SRは大きくなったグリルの開口部も結構な面積がダミーです。 どういう味付けなのか、試乗動画を待つしか無いですね。 カナードに穴を開けてしまっているなら、その分のダウンフォースはどうしているのか気になります。 頭のいい人がやっているはずなので、オレごときが心配する必要は無いのだと思いますが。 ちなみに、VTECターボは、ご存じの通り、ターボエンジンのアクセルレスポンスをNA並み(同等までは行かないか)にするのに必須アイテムですね。 ターボは、排気を使って吸気を圧縮するので、アクセルを開いた瞬間は全く仕事をせず、アクセルを開いて回転が上がり排気の量が増えてやっとタービンの回転が上がり吸気を圧縮するというターボラグが問題でしたね。 ホンダが’80年代のターボブームの時に、ターボにせずにVTECにこだわったのは、VTECでターボに勝てると思っていたわけではなく、市販車レベル(の制約や価格帯)ではターボラグがなくせず、意のままに操れないぐらいならVTECでいいや、と言う苦肉の策だったわけですが、当時のマニアの一部、今では多くの人がNAのVTECをターボ全盛期の今神格化しているのが時代の皮肉ですね。 ホンダが、今、全面的にVTECターボを採用しているのは、当時できなかったNAのようなアクセルレスポンスがVTECターボで可能になったからです。 VTECじゃなくても、VCTや直噴、それらのコンピューター制御と、ターボの物理的進化によって、かなりターボラグがなくなっていますが、EX側にVTECを積んだホンダのVTECターボは、アクセルを踏んだ瞬間にVTECをハイカムに切り替える事でエンジン回転上昇を待たずに排気流速を上げて、言われなければNAと間違えるような、アクセルにリニアなダイレクト感を出していますね。 長文失礼しまた。

Rをギリギリまで量産できるように頑張れないホンダの足掻きに見える😎

バンパーが格好悪い･･･コレなら今のEXやLXから変えないほうがよいと思いました。 それにしても同社主役の「アレ」は結局ここでも出てきませんでしたね･･･コレが今秋発売となると、来年以降か？

わんばんこ

MT専用ですか。残念！