一生声変わりの方のように一種のエンタメと割り切っているのならいいと思いますよ。ちゃんとポイント押さえているし。 一方、重要なポイントは外しておきながら、謎の独自理論を延々と喋り、それらしいことを言っているようでも、本当に分かってるのか？ と思うような人もいて、なんだかなと思います。

多くの方は自動車感想家だとおもいます

販売網：ディーラーは嫌 ディーラーで交渉次第で価格変わるのって凄い疲れるし WEBでみんな一緒の価格で注文出来るのが一番良いよ メンテンス：あっちから出張で来てくれるよ。鍵も遠隔で開けられる それに販売店じゃないと保証修理は出来ないとか、販売店によってボッタクリとかもないしね 安いところで買うと、買ったところの遠い所まで修理出すのは疲れる

@@tarou2679 今までの「車を買う」という労力が無いのは良いですよね。 メンテナンスも出張で来てくれるんですね。 EV車の絶対数が増えれば対応できる修理業者も増えると思うので、エンジン車よりも輸入車と国産車の差が無くなってきそうですね。

GT-R開発者ですから^ ^

水野さんがまだGT-Rの開発者責任者をやっていた時に、 日産本社まで講演を聞きに行きましたが、とにかく話が面白すぎましたね。 KZfaqに動画があるのでぜひ観てみる事をオススメします。

ありがとうございます！

良くぞ言いました‼️

目覚まし時計ちゃう

サーキットでタイムカウントしますよ。

渋滞時も信号待ち時も無駄にガソリンを燃やして排気ガスと高熱を出しまくり。 エンジン切っても数時間は手で触れないくらい無駄な熱を出し続ける。 使用用途によってガソリン車と電気自動車と住み分けしていけばいいと思うな。

まあBEVはモーターもバッテリーも発熱してるんだけどね。 ガソリン車はエンジンだけ。EV車にも冷却機構はあります。

@@TheSakuraEspresso それ言い出したらキリ無いですよね。 エンジンや排ガスは1000度近くなりますがEVは50度前後でコントロールしてるので比べるのはいかがなものかと。。。

@@user-uk8lz9os9y ガソリン車は「エンジン切っても数時間は手で触れないくらい無駄な熱を出し続ける。」ってあったから、それに反応しただけですよ。 そりゃガソリン車は手で触れない温度になるけど、EV車もモーターその他が手で触れん温度くらいにはなるよっていう。 ガスは着火してるし高温は当然だけれど。 あとインバータ回路や、バッテリーマネジメントのためにバッテリ冷却はしてても、モーターは絶対にもっと熱いでしょう？ 実際測って何℃かは知らんけれど、触ってみようとか絶対思わないくらいには...。

@@TheSakuraEspresso なるほど、そう考えるとそうですね。 色々改めます。 ただこれだけ温暖化の影響があると、何かは変えて行った方がいいのかなとは思います。 同じ状態を続けて行けば益々温暖化になり災害が各地で頻繁に起きるのかは分かりませんが。。。 違うところに原因があるのか。。。。

そんな連中は車好きとは言わないからねぇ

本物の車好き→好きな車を語る 自称車好き→嫌いな車を叩く

本物が解る車好きなら ミドシップを超えるスポーツカーの未来は 構造的にＥＶに成ることは理解できるばず。 ＥＶを阻害してるつもりが、実は車の未来を阻害してる ＩＣＥが好きでも車の未来を見知りしたくないのかな？

素直に航続距離や利便性、パフォーマンスにパッケージングで堂々と内燃機関と勝負して打ち負かして次世代の「車」として降臨すれば良かったものを、一方的に内燃機関廃止でその座を奪ってるから心象が良くないんでしょ。 ロシアとやってる事対して変わらん

うるさい車好きでも1度evに乗ると変わるよねぇ

モデル3 オーナーでもう3年乗ってます。なるほどと思うご指摘です。 実際乗っている者としては、水野さんの指摘で驚いたほどで、低速域の応答性の鈍さに気づきませんでした。むしろ、全速度域で、舵が切れる車、頭が良く回る車、狙ったラインを忠実にトレースできるステアリングのいい車との印象しかありません。低速域で意図的にダルにしているからこそ、私のような普通のドライバーにはそういう円満な印象になっていたのでしょう。 だとすれば、テスラは凄すぎます。EV以前に車作りが巧みすぎます。 ほんとうにテスラを買って良かった。人生最高の買い物でした。

@@makunbythesea9072 この車の設計思想として、パッケージングの自由度から究極のドライバビリティを志向し、そこから市販車として必要なダルさ(ネガティブに聞こえますがとても重要な要素)を取り入れているものと理解しています。 価格帯は全く異なりますがマクラーレンF1(無印のロードカー版)みたいなアプローチしてますね。 (書いてて思い出しましたが、若かりし頃のイーロンマスクがスタートアップを売却して得た金で買ったのがマクラーレンF1でした。だいぶ気に入ってたようで、テスラの各種"パフォーマンス"モデルはこのマクラーレンF1を性能評価基準に設定して開発されています。) 挙動としては、ある程度の速度が出て運転者が運転に集中している時はシャープに反応し、低速域で意識が散漫になりそうなところではマイルドになるようなセッティングになってます。 あまり試すのはお勧めしませんが、動力性能側においても低速域で周囲に車がある状態だとスロットルレスポンスがダルになるように制御されてます。(テレメトリーを見るに、明らかに運転手が理解して踏んでるか、そうでないかを微妙な閾値で判断しているっぽい。ステアリングに掛かってるトルクまで見てるかは確認中です。)

​@@user-hw4ig2fe6j さま、 わざわざお返事いただき、さらにご教授いただき、ありがとうございます。 そうですか、スロットルレスポンスまで、低速域ダル設定されているのですか。確かに、モデル3は、圧倒的なパワーのくせに、ハイパワー内燃機関車と異なり、渋滞時等スロットルコントロールに気を使わされることがありませんね。まったく無意識に踏んでいますが、怖い思いをしたことなどまったくありません。なるほど、そういうわけですか。 わたしは、幸い英語がわかりますので（実はオーストラリア在住です）、早くから英語圏のテスラ関連ビデオを丹念に観てきましたが（今では有名なSandy Munroも、3年前最初にAutoline Afterhousに出て、テスラを絶賛して、レギュラー陣を驚かせて以来注視してきました）、瀬古さんのご指摘に触れているものは皆無です。ここで、初めて知り、非常に感心しました。 自動車エンジニアリングがご専門であるようにお見受けしますが、水野さんを含めて、そういう本当の専門家の評価を聞きたいと熱望しております。今後コメント欄にてお名前に注目します いろいろ、さらに教えていただければ幸いです。 ありがとうございます。

Mr. Mizuno made Nissan GTR. His comment is always based in engineering experience, not in journalism nor feeling only.

Mizuno summarized that the both of them are excellent. Porch pursued ultimate sportiness in electricity but Tesla pursued something completely new in electricity. On Tesla, he pointed out that steering is very quick and agile because of the battery weight load in the front wheel, but not so in the very low speed (less than 40km/h) due to in sufficient refinement of the front suspension geometry, which is the point of improvement for Tesla in the future. Except for this, Mizuno found Model 3 to be really excellent. Very new and innovative in the body design (beautifully solid and sculpture without ugly front front grill and air intake holes), in the man-machine interface (just a simple large screen and minimal interior design) and in the instant and smooth power, which conventional car manufacturers would have never imagine and made. He even felt riding comfort (against some Japanese critics). Especially he liked the freedom of American cars in Tesla, which does not direct the driver how to drive, unlike German cars. On Porch, he felt that Porch is battling with the weight, while Tesla used it for its refinement of ride comfort. Porch has to pursue the well established Porch performance in electricity and its resultant weight. Good in controlling 2.4t weight in such quick and sporty movement of the car, but currently rough, which would be largely improved by the Porch engineers in the future. 90% successful at this stage. He viewed that the instant torque is more direct in Tesla than Porch.

ポルシェの技術者の方がどう考えても上

むしろテスラやろ。

うちの爺ちゃんがそうだったけど、年取ると寒がりになるんだよ 水野さんの若い頃がどうだったかは知らないけどさ

自称車好きのうんちくおじさん🤮

比較になりませんよ。カムリは日産ではティアナなどスカイラインより1ランクも2ランクも下のクラスの車種ですから。

自分なら400RとIS500の対比がいいかな。

@@user-zx7zn9cf3c 普通そっちですよね。水野さん以前スカイラインのハイブリッドは取り上げておられたので、400Rの評価は関心がありますね。

梅ちゃん応援団増えて嬉しいです！

@@bestcartube 梅ちゃんのtweetも見てますよ!！

@@bestcartube この番組は梅ちゃんと水野さんの会話が面白いのよ。

@@makotktjm7418 その通りだと思います。自分も経験してから物事を批判したいタイプなので今月テスラを納車しましたのでしっかり自分の目で見て経験してから意見を言わせて頂きます。

実はあまりお酒は飲まない梅ちゃんですが、オンライン飲み会やっても楽しそうですね！伝えときます。笑

北米で売れればそれで良いと思うのは、全メーカーが思うことでは有るけど、日本をないがしろにするのはどうなのか？、突き詰めれば何千万って成るのは判るけど、せめて五六百万で、一般でも買える車を作ることは不可能なのか？確かに数が知れてるから、発売して直ぐは納期がどうとかということに成るけど、尻巣簿見に成ることは、メーカーも判っているからラインを増やさない、良い例がジムニーだろうと思う､けれども、手が届くスポーツカーが欲しい新車で、水野さん何とかしてください。安田

@@user-em5nl5eg3x お詳しそうですね。ホンダ＋日産は可能性ありますよね♪

いちいち名乗らなくても大丈夫ですよ