а у нас морозы - это -1...и что?????только при этом +1 ты ох***шь как со своих -30...

@@sergeyobukhov3532 ну да конечно я б с тобой зарубился я у вас в плюс 1 и ты у нас в -30 . фору тебе в час дам и ты проиграешь все равно. а если ветер небольшой тебе и - 20 хватит.

Тыбы в Хабаровске в минус 30 попробовал завести, да даже при минус 25, ты бы с заебался, а ваш минус 50 для нас Дальневосточников вообще пох.., ты приезжай в Комсомольск или Хабаровск, в монус 30 🤣🤣🤣

Согласен. Но крутить догго и быстро - может конечно только хороший АКБ.

лучше дешевый акб,но с большой емкость,чем дорогой но с малой емкостью Проверено личным опытом.

cjla8ok этот прибор не для трупов замерзших, а для придурков которые посадили акум по каким либо причинам чтоб приехал человек из конторы "помощь на дороге“ и завёл его этим прибором

"А заряжать его и мучительно ждать на морозе -это жирный минус" 1 минуту 30 секунд это "мучительно ждать на морозе"? :-)))) Вы наверное чукча, они живут всего 35-40 лет, это для них полторы минуты мучительно долго :-)))))))) Гелевый пускач 10 кг :-)))) ага, тащи его 2 км до стоянки. Как всегда найдутся "ексьперьты" притянут за уши несуществующие недостатки и обосрут отличную вещь. Единственный минус - цена. Однако, я три зимы мучился с дизельным крузаком, а там два аккума и таскал их на зарядку в два приёма по 4 раза за одну зиму, в итоге убил их глубоким разрядом, а была бы такая штука.... две штуки, вообще проблем бы не было. Это на первый взгляд дорого, а когда посчитаешь удельную стоимость одного запуска, да ещё и на нескольких машинах удивишься дешевизне. Правильно рассматривать не цену, а стоимость одного запуска. "Также у этой конденсаторной балалайки электроника запросто откажет за 10тр :) Потому что элементы со временем выходят из строя от старения" Когда откажет, через сколько лет? Есть информация о наработке на отказ? Пиздеть херню и я могу, только совесть не позволяет. А ещё я вам огромный секрет открою - ВСЕ ВЕЩИ СО ВРЕМЕНЕМ ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ ОТ СТАРЕНИЯ!!!! Даже человек. а не только конденсаторный пускач.

kzfaq.info/get/bejne/jt5ll9KSmqyqkok.html На тебе до кучи про ресурс типов батарей

Купить - ищите поиском много кто продает. Использую иногда. Не подводит.

В нем конденсаторы огромной ёмкости и нименее огромного тока разряда, но самих заряженных частиц в нем мало, он типа антоним аккумулятора, механика такова, что конденсаторы имеют огромный ток заряда и разряда ограниченный только физическими проводами и контактами,следовательно в момент пуска двигателя стартер получает 100 процентов пускового тока(требующихся ему) на пару БЫЖ-БЫЖЕВ в результате аккумулятор с бустером говорят стартеру, мол братуха, коли жреш в три горла так и движочек крути соответственно, что стартер и делает! 👍😎 К примеру в этот бустер встроена плата ограничивающая ток заряда конденсаторов, чтобы снизить бабах который могбы случиться во время подключения его к аккумулятора, поэтому он медленно заряжается и бабаха не происходит! 👍😏 Ну на пальцах как-то так!

На это не стоит рассчитывать. Все равно при подключении будет подзаряжаться. Может месяц. Но не изменял специально.

За сутки напряжение падает примерно до 10 вольт, зависит от качества элементов, может и ниже 9 упасть.

Спасибо за комент. Ответный вопроспо Вашему коментарию. Купил новый акб Ca. Тоже много прочитал но решил рискнуть. Вопрос который никто не описывает - как ПОДзаряжать. Не заряжать полностью а именно подзаряжать. Что я иногда делаю при стоянке в подземном гараже неск дней. Многие пишут про зарядник с 15 в., другие - что так заряжать только при полной разрядке.

@@SHURIKAUTO , полностью заряженный АКБ имеет напряжение 12.7 для поддержания заряда во время долгих простоев можно использовать интеллектуальные зарядки с маленьким током заряда в1-3 ампер такие как robiton, hundai, bosch, i-max b6 и много другихпроизводителей, главное чтобы Вы были уверены в устройстве которым заряжаете без присмотра в плане безопасности, например как поведет себя зарядное устройство когда в нем появится неисправность, хороший производитель делает так чтоб зарядное устройство отключалось при любых сбоях, а есть колхозные зарядки на них пишут, что нельзя оставлять без присмотра. Выбор тока заряда зависит от размера АКБ и нельзя заряжать током более 10процентов от емкости АКБ иначе будет закипание электролита это касается любых Автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, но это не значит что нельзя заряжать током в 1процент от емкости, но в 10 раз дольше. Зарядки бывают: Трансформаторные, импульсные. Обычные:ручные, автоматические, автоматические с установкой тока заряда,заряжают до 13.8 вольт, нельзя исп для поддержания. Интеллектуальные: с различными программами зарядки, до 12.7 вольт и дальнейшим поддержанием этого напряжения. В зарядных устройствах АКБ есть параметр минимального напряжения АКБ например многие импульсные, интеллектуальные, автоматические зарядные устройства не будут заряжать АКБ если в нем заряд меньше 6-8 вольт.

@@user-co3ii3fk1y Спасибо. Очень ценно для понимания. Ещё уточню. У меня есть старенький зарядник у которого два режима - авто и ручной. В ручном - регулируется ток. НО. При регулировке - смотрел вольтметром и амперметром - чем больше установленный ток - на самом деле - увеличиваю напряжение До 15в . Это и смущает - это нормально или - купить новую зарядку.

@@SHURIKAUTO поставьте на минимум и измерьте напряжение, если оно выше 14.4 вольт, то его нельзя оставлять на поддержание заряда, но заряжать можно так как будет перезаряд и выкипание электролита из-за невозможности дальнейшего увеличения сопротивления аккумулятором. любой 12 вольт АКБ считается полностью разряженым при напряжении 10.5 вольт, если аккумулятор за одну ночь разряжается до 12.0 вольт,то он считается неисправным и требует ревизии, если за одну ночь разряжается до 11.5 вольт то АКБ считается испорченным и требуется замена. ток это заряженые частицы движущиеся через поперечное сечение проводника за единицу времени под действием напряжения, а напряжение это магнитное поле, чем больше напряжение тем больше тем больше тока пройдет через проводник. Чем ближе напряжение заряжаемого АКБ к 12.7 вольтам тем меньше разность потенциалов между фактическим и желаемым уровнем заряда, следовательно заряд замедлится, поэтому зарядные устройства расчитанные на заряд АКБ 12 вольт выдают даже до 18 вольт это сделанно, чтобы создать большую разность потенциалов в конце заряда и иметь возможность получить большой ток заряда для больших АКБ. интеллектуальные зарядные устройства используют логику это заряд далее измерение далее заряд и так пока АКБ не зарядится до 12.7 вольт далее отключается и периодически будет измерять напряжение АКБ, в случае падения напряжения ЗУ подзарядит и перейдет в режим переодического измерения и цикл повторяется.

@@user-co3ii3fk1y Спасибо еще раз за подробные ответы. Продолжаю наблюдение. Т.к. установлен амперметр, вижу что при езде на работу ок 45 минут, когда приезжаю, ток заряда падает уже до 0 т.е. акб уже не берёт зарядку. Если проверить напряжение сразу после выключения двигателя - ок 12.7 - 12.8. Если минут через 15 -примерно 12.5. После ночной стоянки в гараже - обычно 12.3 вижу.

Да

Если там че осталось на раз крутнуть.

ЭТО - не для этого! Это для запуска коода достаточно крутануть.

Есть устройства помощнее, беркут дороговато стоит. Для 2.2 дизеля надо конденсаторное на 800-900А, поскольку ещё прогрев свечей, да и то заводить надо прогревая свечи 1 раз в мороз, поворотом ключа на зажигание, когда горят лампы панели, без запуска, далее на второй раз полная подзарядка устройства и запускать как обычно, иначе даже 900А может не хватить. Тёплые свечи берут меньше энергии на разогрев, в этом всё дело.

Теоретически постоянное подключение добавляет жизни аккумулятору, так как при запуске он не просаживается.

Думаю нужен более мощный. Этот самый слабый.

Купили отдельно элементы на али, будет крутить дольше и мощнее

да но при одном условии что паурбанк ты вынесешь из дома и он будет теплый в противном случае он даже так плюнуть не сможет

Глупость написал. Будешь с аккумулятором бегать по утрам?? А эту фигульку - запросто, утром взял и завелся без проблем! У aurora такая есть - дешевле и круче!!

Ivan Ivanov если акб хороший и есть автозапуск то беркут за такие деньги нафиг не нужен. Есть смысл взять атом 28 ито он оправдан только в автосервисе

Когда есть определённая сумма денег,то запросто можно себе купить такую штуку. Всё зависит только от того, сколько денег в кармане и соответственно какие запросы на эти деньги.

При -35? Что-то сомневаюсь. А вот с этим девайсом при 0W40 - еще как запустишь.

COCED , для дизеля пойдет, тк автозапуск неактуален, но за такие деньги можно липолимерных четыре штуки купить

При чем тут фобия, Вы не предполагаете условия при которых такое устройство незаменимо. У меня например короткие пробеги и долгие стоянки, т.е. акб постоянно работает только на разряд и восполнить потраченное за короткую поездку не способно. В зимнее время новый акб уже через месяц начинает плохо крутить. Заряжать без снятия акб негде, постоянно таскать домой, то еще удовольствие.

@@vita56213 При вашем характере поездок, нежелание таскать домой аккум и подзаряжать неизбежно приведёт к разряду и замерзанию электролита в аккумуляторе даже в несильный мороз, например ночью температура может упасть ниже -15. И все, приехали, бустер поможет доехать до магазина и купить новый. Вы же не планируете ездить с постоянно замерзшим аккумулятором.

кандёр ставить впритык, для этого надо примерно 0.5м проводов. это абсолютно не страшно

Походу какой-то ниссан

2 литра со 2 прокрутки смешно.У меня литиевый джамп 5 литров дизель,заводит с разряженным до 5 В акб с полтыка заводит.

@@hvg7351 Читайте внимательно "при -30" и это не температура воздуха, но температура джампа. Ситуация вполне возможная.

@@hvg7351 что за джамп,интересен производитель

@@user-ve1dy8wo8r revolter magnum

Ну так именно из-за этого недостатка нафиг не нужен литиевый, вот ещё, у меня более важные вещи есть домой таскать 😃

@@johngoodman9452 500 грамм акб не помешаю нести 500 грамм водки )

@@johngoodman9452 Друг С новым Годом тебя

зато если в машине оставишь твой Ли по превратится в кирпич а этот не боится мороза!

Поможет, если аккум еще живой. Опасность в том, что существует предельная температура, при которой запуск возможен. Этот предел существует и для бепзинового, не только дизеля. И пока морозы не сильные, запуск происходит с одного оборота, всё прекрасно! Водила не думает о том чтобы подзарядить аккум, есть же пускач - выручит. Но вдруг мороз ударил, или просто плотность электролита понизилась и аккум замёрз, и всё! Конденсаторный пускач не замена исправного аккумулятора, а только помощь ему частично разряженрому.

300А не поможет, всё съест прогрев свечей. 800-900А конденсаторное устройство поможет и в -30