Da hast du Recht! Das kann man durchaus ergänzen! Danke dir🙌🏽

Vielen Dank, so muss das doch sein!😁

Hi, coole Ideen. Wenn es Sifa Teil 2 gibt, wird das sicher Bestandteil des Videos sein🙈 Viele Grüße Lauro

Ja doch, so stimmt das. Wenn man die Sifa loslässt, kommt dann nach 5 Sekunden die Zwangsbremsung (wenn man sie durch Drücken nicht verhindert). Also immer gedrückt halten und zum Bestätigen kurz loslassen. Viele Grüße Lauro

Moin, ja das sind so kleine Distanzen, die dein Fuß sich bewegen muss und das machst du sowieso nur unterbewusst, sollte also von den wenigsten als nervig empfunden werden. Es ist auch nichts außergewöhnliches, die Sifa automatisch alle paar Sekunden zu drücken. Es gibt sogar Kollegen, die machen das noch unter dem Küchentisch😂 - also alles nur noch Automatismus :) Bei den U Bahnen kenne ich mich nicht aus, aber die S Bahnen haben alle die Sifa. Viele Grüße Lauro

Ich kann aus (beschränkter) Erfahrung sagen, dass es langsam zu einer Routine wird und man gar nicht daran denken muss, weil es der Körper automatisch macht. Am angenehmsten ist es, wenn man ein, zwei Mal während der Fahrt die Meldelampe oder das Sifa-Horn kommen lässt, damit man weiß, dass die Warnung funktioniert. Aber jedes Mal darauf zu warten kan sehr nervig werden. In den Wiener Straßenbahnen gibt es eine Sifa, die aber nicht mit einer Zeit hinterlegt ist, in der man ab- und aufsteigen muss (auch "einfache Sifa" genannt). Bei den österreichischen S-Bahnen werden Triebzüge verwendet (Beispielsweise: Cityjet, Talent), die auch Regional eingesetzt werden, also haben sie die gleiche Sifa.

@@aut_bedenis Cool, danke dir für deine Einblicke, das war mir völlig neu! 🤩

Hey,ja da habe ich mich damals falsch ausgedrückt. Danke fürs anmerken!

Hi, LZB gibt auf jeden Fall ein extra Thema. Kurz gesagt: Jeder Zug mit zugelassener Geschwindigkeit über 160 km/h muss diese verbaut haben. Mit ihr kann der Lokführer Geschwindigkeitsänderungen und Halte (Rote Signale) schon 4-10km vorher sehen, um bei den hohen Geschwindigkeiten frühzeitig reagieren zu können👌🏽 Da kann man aber auch natürlich noch mehr zu sagen, nur mal als Überblick! Viele Grüße

Hi, ja so habe ich das doch beschrieben wie du das gesagt hast, oder?😂 Genau die Aufforderungssifa gibt es auch noch, ist die nicht in der BR 218 drin? Viele Grüße Lauro

Soweit mir das bekannt ist, ist/wurde die Aufforderungssifa in Fahrzeugen der DR eingebaut.

@@Bahn-Tutorials Bei der BR 143 ist bekannt, das die Sifa, umgeschaltet werden konnte, von der Aufforderungssifa zur Anforderungssifa, sprich von System DR auf DB.

@@stg3260 Aber Anforderungssifa ist nicht gleich Aufforderungssifa, oder? 😁

@@Bahn-Tutorials Nein. In der Regel wird bei der Anforderungssifa ein Sifataster gedrückt, spätestens nach der akkustischen Aufforderung Sifataster kurz loslassen und erneut drücken. Bei der Aufforderungssifa, kann auch ein Sifataster gedrückt werden, das interessiert die Sifa nicht, die Sifa fordert durch zuerst das optische Signal auf, zu drücken, der Taster kann dann wieder losgelassen werden. Sprich die Sifa fordert eine Bedienung eines Tasters an. Das kann mehrmals kurz hintereinander der Fall sein, als auch erst nach dem Ablauf der 30 Sekunden.

Hi, leider gar nicht 😁😂 Viele Grüße Lauro

Hi, ich benutze den Zusi 3💪🏽 Viele Grüße Lauro

@@Bahn-Tutorials Danke... aber auch leider keine Rheinstrecke durchs Mittelrheintal dabei

@@Schwertmaid Nein, die gibt's nur im Train Simulator

Dazu wird in Zukunft sicher mal was kommen. Kurz gesagt; bei Geschwindigkeiten über 160 km/h muss der Lokführer keine Signale mehr lesen. Er hat dann eine Anzeige, die ihm, je nach Höchstgeschwindigkeit mehrere Kilometer (bis 10km) vor einem halt zeigenden Signal/ Geschwindigkeitsbeschränkung sagt, dass er entsprechend runterbremsen muss. Bei Zügen mit „Tempomat“ (AFB) geht das sogar autonom. Das haben zum Beispiel alle unsere ICEs. Viele Grüße

Das ist bei diesem Loks der akkustische Warnton👌🏽

Das is bei unseren 145-CL002 auch so. Sie wird auch die "sprechende Lok" genannt, weil sie dich immer auf irgendwas hinweist, sei es Sifa, eine Störung oder sonstiges. Special Feature: Man kann einstellen, ob die Stimme männlich oder weiblich sein soll. Total genial 😁

In der österreichischen Taurus-Lok (Reihe 1116/Siemens ES64U2) meldet sich die "Stimme der österreichischen Eisenbahnen". (Chris Lohner)

Ja, das ist doof formuliert 😂 Du hast 1000% Recht!! Haben die ganz alten Loks eigentlich auch einen Fußtaster? Viele Grüße Lauro

Wenn es keine Anforderungssifa ist

Was danach passiert, gute Frage, aber es geht ja erstmal darum, dass der Zug nicht führerlos durch die Gegend fährt. Irgendwann wird es schon jemandem auffallen, sei es der Fahrdienstleiter oder sonst jemand, dass da ein Zug regungslos auf der Strecke steht. Es gibt aber auch Länder, da wird im Verlauf einer Sifa Zwangsbremsung automatisch ein Notruf abgesetzt. Viele Grüße Lauro

Moin! Es kann ja passieren, dass sich Personen in Gleisnähe befinden, die gewarnt werden müssen, dass Signale zurückfallen (von Fahrt auf Halt, etwa wegen technischer Störung und da kann die PZB nicht unbedingt sofort eingreifen (sie wirkt ja weitesgehend punktuell -> Bsp: wenn der 500Hz Magnet überfahren ist, und dann das Signal zurückfällt, wird man erst am Hauptsignal zwangsgebremst, das kann schon zu spät sein.)) Da braucht es dann noch den Menschen, der eine schnelle Entscheidung trifft. Zwei Gründe, warum die Sifa essentiell ist ;) Viele Grüße Lauro

Oder lzb da bestätigt man eher selten

@@usus2505 Die greift aber auch ein, wenn der Zug nicht rechtzeitig abgebremst wird (das geht bis hoch zur Zwangsbremsung bis zum Stillstand). Viele Grüße Lauro

Hi, da brauchst du dir keine Sorgen machen 😅 Ich bin selbst schon im Ausbildungssimulator gefahren, nach 10 Minuten Sifa-Drücken denkst du dir da auch nichts mehr bei 😂 Passiert einfach unterbewusst! Viele Grüße Lauro

@@Bahn-Tutorials , wäre es nicht eigentlich einfacher, wenn ein Zug wie ein Auto Pedale hätte? Dann wäre das Gaspedal ja quasi die Sifa

@@tobyw.1688 Moin, schon paradoxe Vorstellung so einen Zug mit Pedal zu bedienen😂 Einen extra Fußtaster für die Sifa würde es aber noch geben, da der Lokführer den Zug auch länger rollen lässt und nicht immer das Gaspedal bedient. Aber wer weiß, was die Zukunft noch bringt ;)

Also die Sifa hat bestimmt schon Unfälle, etwa bei Ohnmacht, verhindert, aber wo ich zustimmen muss ist, dass das natürlich im Unterbewusstsein passiert und ebenso, in einzelnen Fällen, eingeschlafenen Lokführern auf dem Führerstand. Da liegt das Problem vor allem dabei, dass es EVUs gibt, die ihre Tfs einfach nur ausbeuten, weil sie zu wenig Personal haben. Unfassbar von den EVUs, die Sicherheit aller für Kapital aufs Spiel zu setzen

Ich hab mal nen Lokführer gefragt, Zwangsbremsungen insbesondere des Zugsicherungssystems PZB passieren, das ist menschlich. 😂 Muss man keine Angst haben und 🤪 Aber wenn z.B. einen großen Unfall baut mit Toten und Verletzten und Entgleisung wird aber das Handy definitiv mit eingezogen. Wenn da dann rauskommt dass man da am Handy war, gibt's natürlich richtig Ärger. Ob man dann noch Lokführer ist, ist fraglich. Ich werde es hoffentlich nie rausfinden 🙈 Viele Grüße Lauro

...um die sie danach wieder zu betätigen 😂

@@Bahn-Tutorials ist trotzdem einfach falsch. Die Sifa ist meist ein Pedal oder ein Griff, der in bestimmten Abständen "LOSGELASSEN" werden muss. Sonst könnte man einfach einen Stein drauflegen und der Zug würde lustig weiterfahren, genau das ist ja eben nicht der Fall.