Eine Kleine Ergänzung: Die Blöcke können auch deutlich länger als 1000m sein ;)! Hier nur zum einfacheren Verständnis am Beispiel mit den 1000m! Viele Grüße

Das erste Video dass ich zu den Thema gesehen habe, dass Sinn ergibt. Danke!

Praxisnah, zielorientiert, kurz und bündig erklärt. So versteht man das auch als Leihe sofort

Danke sehr. Dieser Videos sind fur mir als niederländische lockfahrer ganz nützlich. Im September gehen ich anfangen mit die deutsche bahn kurz. Ich gehe nur grenz gleise fahren so e ist nicht die ganze kurz.

Sauber erklärt, viel Grundwissen einfach und verständlich verpackt. Ich schau mir mal jetzt die anderen Videos von Dir an, vielleicht lerne ich auf meine alten Tage noch was dazu.

Noch nie ein besseres tutorial gesehen, mich hat das themal schon lange interessiert, in diesem video kann man alles 1a verstehen.

Immer wieder gesehen, aber nicht gewusst, was die Signale bedeuten. Ich kannte nur das P für das Horn, bzw. die Hupe. Mit 52 Jahren endlich verstanden. DANKE.

Ich bin sehr beeindrucken von disen Video. Mach weiter, mit anderen Signale Bzw KS, HL, Zs, Ts, Lf, auch sehr wichtig Wn. Danke. Es ist sehr spannend und informativ für mich.

Sehr gut erklärt! Sehr schön und deutlich erklärt,freu mich auf das nächste Erklär Video das ich auf dein Kanal anschauen werde:)

Super erklärt! Bei meinem nächsten Zugspotting werde ich auch mal intensiver auf die Signale achten! Danke für das Video!

Sehr gutes Video, vielen Dank dafür. Ich hoffe du machst noch weiter mit Erklärungen, gibt glaube ich noch so einiges, was ich noch nicht weiß :)

Danke, endlich weiß ich das auch. Du erklärst das super. Mach weiter so.

Echt super erklärt und gemacht - DANKE dafür !

Vielen Dank für dieses Video... perfekt verständlich erklärt :-)

Perfekt, genau das habe ich gesucht. Danke dir!

Ich bin super froh dass ich deine Videos gefunden habe! Die Sachen die ich auf Tf Ausbildung gefunden habe sind auch sehr gut aber geben mir einen Zusammenhang den ich tatsächlich verstehe

Super gut erklärt, vielen Dank für Dein Video! 🙂

Super sympatisch und deutlich erklärt ... Danke dir. Ich hoffe da kommt noch mehr:)

Hätte ich das Video in den ersten Wochen meines Fdl Quereinstiegs gesehen, hätte ich mir einiges an Leid erspart 😅 super gut erklärt 👍🏼

interessant, endlich mal leicht verständlich erklärt. Da muß ich wohl einige Signale auf meiner Anlage ändern. ABO von Peter👍👍😎😎

Und wieder was gelernt. Danke

Danke für das gute erklären. Mein wissen hat nun Futter bekommen. Und ist Glücklich

Klasse , vielen Dank ! Gut gemacht das Video !

Mega spannend, danke 💪🏼

Prima erklaert ! Sehr gut zu verstehen ! Danke.

Sehr informativ und gut gemacht

Gut das ich kein Lokführer bin. Habe versucht mir das zu merken. Das ist zuviel. Ab der Weiche war's für mich vorbei 🤪 Respekt 👍

Vielen Dank! Wieder was gelernt

Gut erklärt, nun bitte noch die Formsignale. Nee, gibts schon. Spitze. DANKE, GUT GEMACHT !

Sehr gut erklärt. Fast wie in der Sendung mit der Maus, nur noch besser. Großartig. KZfaq, ich liebe es.

Vielen Dank für die sehr gut zu verstehende Erklärung. Abo folgt. Grüße Thomas 😊

Toll erklärt - Daumenhooch !! 👍👍👍

Super Video! Das ist Content,der einen wirklich weiter bringt (wenn wie bei mir, das Thema passt)! Mach unbedingt weiter!!

Das Signalsystem der ungarischen Eisenbahn ist komplexer. Es scheint einfacher zu sein, aber es ermöglicht trotzdem einen sicheren Transport. Ich danke Ihnen.

Total interessant! Danke! :)

Sehr gut erklärt

Sehr schön erklärt. Danke

Sehr hilfreich! Vielen Dank!

Danke sehr hilfreich und gut erklärt 😊

Toll! Deine Filme sind klasse!

Danke für diesen gelungenen Beitrag zur Volksbildung. Auch zu meiner, meint ein alter Eisenbahner.

Danke für das tolle Video

sehr gut gemacht. danke!

sehr gut erklärt

Thank you for this video and great explanation! It is quite simple the way you put it. Will there be a video posted in the future which explanins the Ks signals?. The Ks is similar to the Dutch and Belgium signal in which every haubtsignal is a vorrsignal to the next signal. I do like border tracks where a mixture of signals from both countries are present(like Enschede-Gronau)and where you can find a German vorrsignal on Dutch soil(like the one near De Lutte)or a Dutch vorrsignal just outside Kaldenkirchen.

Danke, jetzt verstehe ich endlich mal die Schilder am Gleis. Sowas wird einem ja nirgends wo beigebracht, außer in diesem Video! Danke! Ich suche schon sehr lange ein altes elektrisches Signal, um damit meinen Hof zu beleuchten. Wer weiß, wo man sowas herbekommt, bitte melden.

oh, das war ja interessant. Erstmal n Abo, mal sehen, was noch kommt

Sehr gutes Video

Super erklärt danke dir :)

Für Unwissende gut erklärt.

Danke für das Video

Danke sehr informativ!

danke das wollte ich schon immer mal wissen

Video hat mir sehr geholfen. Danke dir. :))

Danke super erklärt

Du hast das Zeug zum Ausbilder / Trainer, oder bist es schon. So gut habe ich den Inhalt, noch nicht erklärt bekommen. Habe Deinen Kanal abonniert. Sachlich, keine nerf Musik im Hintergrund. Passt ! Gruß max.

Sehr sehenswert vor allem für Bahnvorstände. Mich fragte mal einer, Sarrazin hieß er glaube ich, am Bahnsteig, was denn das für eine komische Ampel am Bahnsteigende sei. Kein Witz, Realität.

Klasse Danke !!

Perfekt

Sehr gut gemacht,lerne Grad den Job, Lg an mein zukünftiges Ich, du schaffst den Job...❤

Einfach Klasse, ich werde dieses Video mir Speichern lassen wie die anderen auch, jetzt muss ich mich aber mit nicht mit pzb befassen

Sehr gut erklärt hab mal ein abbo da gelassen vereinfachter nebenbahn bertrieb mit Trapeztafel wäre auch mal interessant

Sehr gutes Video! s Sehr einfach gemacht, aber dennoch sehr verständlich erklärt. So ein Video hätte ich gerne bei Train Sim World gehabt oder Train Simulator, weil da wird gar nichts erklärt manchmal noch nicht mal wie man den Zugfahrt an kriegt oder wie man den fährt.

Sehr schön einfach erklärt, Lauro. Ein kleiner Hinweis vielleicht noch zum Thema Vorsignalwiederholer (8:45). Die ununterbrochene Sichtbarkeit von Hauptsignalen muss mindestens 400m betragen. Sollte dies durch Hindernisse ( wie in diesem Fall eine Kurve, Brücken, Gebäude etc.) verdeckt werden, werden ein oder, je nach örtlichen Verhältnissen, mehrere Vorsignalwiederholer projektiert. Diese Vorsignalwiederholer haben dann im Signalschirm noch ein kleines weißes Kennlicht und werden dann keine Vorsignaltafel, sondern eine weiße Tafel mit schwarzem Rand und einem hohlen schwarzen Kreis drin, gekennzeichnet.

Für den Laien zum Simulator fahren (außer Zusi) ausreichend und gut gemacht. Für den Eisenbahner, zum lernen bspw, zu wenig 👍🏻

Super Video und verständlich erklärt. Einen kleinen Fehler habe ich aber gefunden. Bei 9:11 am Wiederholer ist immer ein Zusatzlicht statt ein Kennlicht zusehen. Bei Kennlicht wäre das Signal betrieblich abgeschaltet und dunkel.

Wow! Du hast das ganze wirklich sehr anschaulich und verständlich erklärt! Vielen Dank! Ich bin auf dem Weg zur Tf Ausbildung und das Video war wirklich gut! :D Eine Sache (bzw zwei) bezüglich Langsamfahrt erwarten, die ich nicht so ganz verstanden habe: Wenn ein Vorsignal eine Langsamfahrt ankündigt, steht dann IMMER ein digitales Schild/Dreieck mit der zu erwartenden Geschwindigkeit? Weil du in der Veranschaulichung das Dreieck manchmal rausgenommen hast? Oder ist das nur bei manchem Vorsignalen der Fall und bei anderen gilt ein Richtwert? Und warum gibt es gelbe und weiße Dreiecke? Haben die Farben eine andere Bedeutung? Wie ist verstanden habe bedeutet es das Gleiche? EDIT: Ach also wenn keine Geschwindigkeit angegeben wird sind es 40 kmh? Richtig?

Tolles Video! Was für einen Simulator nutzt du?

Gutes Video, durch die starke Reduktion war es sehr leicht zu folgen.

Die gute Erklärung

Hallo Ein Tolles Video Danke hat mir sehr geholfen hab noch mal ne andere Frage könntest du ein Video über Ks Signale machen das verstehe ich nicht so ganz😊😅❤

Im Großen und Ganzen ganz gut erklärt, aber in deiner Erklärung wie weit eine Geschwindigkeitsbegrenzung gültig ist ist ein gravierender Fehler durch den schon sehr schwere Zugunglücke wie z.B: in Brühl passiert sind. Die Geschwindigkeitsbegrenzung an einem Hauptsignal endet nicht immer bei der letzten Weiche im Fahrweg. Diese Regelung gilt nur am Ausfahrsignal oder auf der freien Strecke. Innerhalb eines Bahnhofes (Esig oder Zsig) gilt die Beschränkung IMMER bis zum nächsten Hauptsignal. Eines der bekanntesten Beispiele wie wichtig es ist diese Regelung zu beachten ist das Zugünglück in Brühl. Denn dort ist genau das passiert, der Lokführer hatte keine Streckenkenntnis und hat nach der letzten Weiche beschleunigt weil er dachte dass er den Bahnhof bereits verlassen hat. Einige hundert Meter weiter kamen dann weitere Weichen, aber der Zug war shon viel zu schnell der Lokführer das bemerkte. Mit ca. 120km/h befuhr der Lokführer die 40erWeiche in abzweigender Stellung, durch die zu hohe Geschwindigkeit entgleisten die Lok und die ersten Wagen. Mehrere dieser Wagen wickelten sich dann um die Pfeiler der Bahnsteigüberdachung wodurch es viele Tote gab. Wäre der Lokführer bis zum nächsten Hauptsginal mit 40 weitergefahren wie es innerhalb eines Bahnhofs vorgeschrieben ist hätte es das Zugunglück nicht gegeben.

Danke :-) bin ein noob in dem Bereich und will das lernen :)

Das Geschwindigkeitsankündigungssignal steht im Bremswegabstand zum Geschwindigkeitssignal.

jetzt verstehe ich alles

Zu ergänzen wäre noch, das deine Erklärungen für HP Signale gelten. Bei KS Signalen kann auch an einem Vorsignal ein "Fahrt erwarten", also KS1 (grün) leuchten, obwohl am darauf folgenden Signal, ein gelbes Licht, (halt erwaten) also KS2 leuchtet. (Was in dem Fall dann wieder ein Vorsignal wäre, weil Vorsignale nur KS2 oder KS1 zeigen dürfen) KS Signale erkennt man an der umgangssprachlich genannten "Karotte", also orangfarbenes auf der Spitze stehendes Dreieck unterhalb des Mastes. (Nur zur Erklärung für die, die es nicht wissen) Im übrigen sollte man die Hauptsignale HP0 und HP1 also rot und grün, nicht unbedingt mit den Ampeln des STVO vergleichen. Hier kann es manchmal unter Umständen zu Verwirrungen kommen. In der STVO bedeutet grün, das man fahren darf, sofern man eine freie Strecke hat. In der EBO bedeutet grün hingegen, das der nächste Block frei ist...mehr nicht. Den Auftrag zum Fahren erhält man dann, zum Beispiel an Bahnhöfen, mit dem ZP9. Auf freier Strecke ist man als TF selbst für die Fahrt verantwortlich. Der Unterschied ist einfach der, das man in der STVO nach Sicht fährt und bei der Eisenbahn nach Signal. Hier muss man einfach darauf vertrauen, das die Strecke frei ist.

Gut gemacht, derAbschnitt nach dem Ausfahrsignal heißt Zugfolgeabschnitt.

Ein Hinweis solltest Du vorweg angeben. Die Geschwindigkeit die ein Zug fahren darf, ergibt sich nicht nur aus den Geschwindigkeitstafeln, die zeigen nur die Höchstgeschwindigkeit der Strecke, bzw. des Abschnitts. Der Lokführer darf nie schneller fahren, als in z.B. das/die Fahrzeuge (Lok und Wagen), Fahrplan (Bremszettel) erlauben. Die niedrigste Angegebene Geschwindigkeit ist immer Gültig. Die Strecke erlaubt z.B. 140 km/h, im Bremszettel steht V/max 80 km/h gilt also 80 km/h. Die Lok ist eine "V60" dann max. 60 km/h usw.

Wow vielen Dank für diese Coole Erklärung. Jetzt verstehe ich den Schilderwald endlich :D Frage: Woher weiß der Lokführer wann sein gesamter Zug das Schild passiert hat? Nehmen wir an er ist auf einer geraden Strecke und sieht das Ende seines Zuges nicht, muss er das dann im Gefühl haben oder schätzen oder wie macht man das dann? Vielen Dank

Grüße gehen raus an die angehenden Kollegen, die auf KZfaq nach Erklärvideos suchen. Viel Glück bei den Prüfungen :D

Guten Morgen... Du hast es mit deinem Video geschafft, dass ich als Laie, dieses für mich schwierige und komplizierte Thema, wesentlich besser verstanden habe als bei anderen. Meine Frage ist, woher weißt der Lokführer wie lang sein Zug ist bzw. wann er mit seinem kompletten Zug an einem Signal vorbei gefahren ist??? Gruß Frank

7:02 Der Weichenbereich ist vorrüber, wenn der Zugschluss die letzte Weiche passiert hat, nicht, wenn er nicht mehr abbiegen muss. Die Vorsignalwiederholer haben zudem auch keine Vorsignaltafel. Auch Vorsignale können ein weißes Kennlicht haben, wenn sie in verringertem Abstand zum HS stehen.

Cooles Video Danke Das hätte ich vor 45 Jahren gebraucht... Da gab es dich wohl noch nicht... Ööö da gab es auch kein KZfaq Öoo da gab es auch kein Internet Und keine Computer, vll nen C64. 🙈🙈🙈 Was gab es den damals??? ABBA gab es 😁

Sehr schön erklärt. Ich stecke gerade in der TF Ausbildung und bin in der Betriebsklausur durchgefallen. Ich brauche jemanden der mir das ganze so erklärt das man es auch versteht statt nur auswendig zu lernen. ps: Abo ist raus

Ich bin am 2 Tag in der Umschulung und muss sagen, das Video habe ich nach 2ten Mal , kapiert und der Dozent macht es so trocken... Hast du noch weitere Informationen dazu ?!😊 Bisher super Video!

Danke fürs erklären.. ansich hab ich durch TrainSimulator mir schon viel selbst beigebracht bzw der Simulator 😅😌

Huhu, danke für das tolle Video! Als komplett Unwissender im Bereich Bahn trotzdem noch mal eine Verständnisfrage: Schienenwege sind in durchschnittlich 1000m lange Blöcke eingeteilt, die von Hauptsignalen getrennt werden (so hab ich das jetzt verstanden). Gleichzeitig befinden sich Vorsignale durchschnittlich 1000m vor dem nächsten Hauptsignal. Hab in der Realität noch nie so darauf geachtet, aber heißt dass dann, das die Vorsignale zusammen mit den Hauptsignalen stehen?

Moin Bahn-Tutorials, kannst du mal die Sache mit der Position des weißen Lichts auf der Leuchtsignaltafel ganz links unten "beleuchten". Ich habe da ein Signalbuch von Gera Mond und da hat ein auf dem Foto gezeigtes Signal auf einmal zwei Bedeutungen.: Einmal Vorsignal-Wiederhohler (- weiß ich jetzt durch dein Video)und einmal, daß es sich im mehr als 5% verkürzten Bremswegabstand befindet. Und da war ich irgendwie baff, oder habe was falsch verstanden?!

Voll geil. Nur hab ich da ein Grundsätzliches Problem. Da ich kein Lokführer bin,brauch ich die Bahnsignale eher weniger.😉

Sehr kompakt und interessant. Du sagst bei Geschwindigkeitserhöhung darf man erst erhöhen, wenn der gesamte Zug das Signal passiert hat. 1. Sind Geschwindigkeitserhöhungen (und ggf. Reduzierungen) immer mit einem Signal gekoppelt? Oder meinst du die Geschwindigkeitsankündigung? 2. Wie erkennt man das? Der Lockführer wird die Länge des Zuges kennen. Muss man dann anhand der Wegtafeln das abschätzen?

Hallo, gibt es Unterschiede zu DR-Signalen aus Ost-/Westzeiten? Bzw. vielleicht kannst ja dazu mal ein eigenes Vid machen? War auf jeden Fall gut erklärt für einen Einsteiger wie mich.

Ich kann dieses Tutorial nur weiterempfehlen, es ist echt hilfreich vor allem da ich mich bei der DB für einen Quereinstieg beworben habe und wenn ich ins Vorstellungsgespräch komme kann ich mit diesem Vorwissen überzeugen. Im Großen und Ganzen verstehe ich alles, nur manchmal musste ich bisschen grübeln wie zum Beispiel warum denn bei einem Weichenbereich ein 10er Schild (100 km/h) angebracht wäre wenn ich dort nur 40 km/h fahren darf?

Ich habe mal eine sehr interessante Frage. In 5 Minuten 8. Hast du gesagt dass der Zug das Signal erst passieren muss, bevor der Zug komplett wieder beschleunigen darf. Bedeutet von 100km h auf 130 kmh. Woher weiß ich denn wie viele Sekunden, nicht zählen "-muss bis der Zug wirklich dem Signal dahinter steht, und ich beschleunigen kann, bevor wieder ein Vorsignal kommt und ich wieder die Geschwindigkeit reduzieren Muss... Und vielleicht sogar wieder runter gehen muss auf 90kmh nur ein kurzes Stück 130 gewesen ist. Kannst du mir das bitte erklären danke schön. Ich kann am Bahnhof zwar die Schritte zählen vom Einkauf bis zum Ende, Aber bei *90kmh wird das Schwer !?

Beim Wiederholen immer weißes Kennlicht und fehlende NE2 Tafel. Weißes Kennlicht mit NE2 wäre ein Vorsignsl im verkürzen Bremsweg.

Moin, ich habe eben in TSW2 ein grün blinkendes Hauptsignal überfahren und sofort eine Zwangsbremsung bekommen. Was habe ich falsch gemacht bzw. was muss ich tun, damit ich keine Zwangsbremsumg in diesem Fall bekomme? LG.

Wie Weiss der Zugführer bei einer Geschwindigkeitserhöhung das er mit den kompletten Zug an dem Schild vorbei ist? Zb. Ein ganz langer Güterzug?

Der ganze Stromverbrauch! 😱🔌 Strom muss ich mit den 500€ Taschengeld von meinem Bürgergeld auch selber bezahlen, allerdings bezahle ich nur 38€ im Monat. Auf der anderen Seite bekomme ich so alles bezahlt auch wenn die Energiekosten, Nebenkosten, Miete etc. steigen, wird alles anstandslos übernommen. GEZ befreit bin ich auch obwohl der Fernsehr den ganzen Tag läuft. Den teuren Benzin für den Arbeitsweg sowie den Verschleiß & Reperaturkosten spare ich mir auch. Alles in allem ist Bürgergeld eine tolle Sache denn den Lebensstil den ich habe könnte ich mir mittlerweile mit normalen Arbeitsgehalt aufgrund der ganzen gestiegenen Kosten garnicht mehr leisten. Ich gebe Euch einen genialen Tipp Leute!! und zwar müsst Ihr beim *Mehr anzeigen*

Mich würde interessieren wie das mit den hv signalen bei einen ausweichgleis auf einer hauptstrecke ohne bahnhof funktioniert. Da ich es für meine modelleisenbahn wiesen muss. Weil es gibt ja drei hauptsignale. Das blocksignal Hp0 und Hp1 Das einfahrsignal Hp0, Hp1 und Hp2 und das ausfahrsignal Hp0, Hp1, Hp2 und rangierfahrt. Beim Bahnhof kommt ja das Einfahrt Signal vorm Bahnhof und das ausfahrt Signal zum heraus fahren. Ist es beim ausweichgleis auf offener Strecke genauso? Ich hoffe man versteht was ich meine

Muss ein Geschwindigkeitsankündigung Signal mit der PZB bestätigt werden?

Okee Tschüss