Sierre-Montana-Crans

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Күн бұрын

Funiculaire reliant la ville de Sierre à la station de ski de Crans-Montana.
C’est le funiculaire le plus long d’Europe à ciel ouvert, sa ligne mesure plus de 4 km.
La ligne comporte deux arrêts intermédiaires : Bluche et Venthône.
La liaison d’origine se faisait par deux funiculaires du constructeur VonRoll (1911-1997).
Le système de tension du câble lest en aval a un parcours très particulier : le câble de tension traverse le parking souterrain pour arriver au contre-poids à l’avant de la gare.
Quelques poulies de déviation ont été récupérées du funiculaire Garaventa de 1997.
Suite à la rénovation complète de 2022, ce funiculaire exploite le système de stockage d’énergie ESFOR de chez Frey AG Stans, qui optimise la consommation électrique.
Il dispose d’un ensemble de batteries et réduit ainsi les coûts d’électricité.
Lorsque les véhicules sont freinés, il récupère l’énergie, prête à être employée pour la prochaine accélération.
L’installation photovoltaïque sur le toit de la gare amont est également directement intégrée au système.
Un autre avantage d’ESFOR est l’alimentation de l’entraînement de secours en cas de panne d’électricité ou de défaillance de l’entraînement principal.
Données techniques :
Type : FUNI 120 - Funiculaire 120 places
Constructeur : Doppelmayr-Garaventa
Année de construction : 2022
Altitude aval : 540 m
Altitude amont : 1466 m
Dénivellation : 926 m
Longueur : 4191 m
Vitesse : 8 m/s
Débit : 480 p/h
Gare motrice : amont
Gare tension : aval
Type de tension : contre-poids
Puissance du moteur (au démarrage) : 1143 kW
Puissance du moteur (en service) : 1000 kW
Cabines : CWA
Système d'évitement : Abt
Diamètre du câble tracteur : 44 mm
Diamètre du câble lest : 25 mm
Durée du trajet : 12 min
Lien vidéo ancien funiculaire de 1997
• Sierre-Montana-Crans (†)
=== Localisation / Location ===
Suisse / Switzerland
Valais / Wallis
Sierre
=== Sommaire / Summary ===
00:00 Introduction
00:08 Gare aval / Bottom station
05:21 Système de tension / Tension system
08:57 Ligne / Line
20:01 Gare amont intérieur / Top station (inside)
23:50 Machinerie / Machinery
26:22 ESFOR (Batteries)
27:20 Gare amont extérieur / Top station (outside)
29:59 Paysage / Landscape
31:07 Évitement Abt / Abt avoidance

Пікірлер: 15

@Seilbahn77 Жыл бұрын

Very nice! - I drive with it!

@GondelbahnMonde Жыл бұрын

Thank you buddy !

@alpinecableways Жыл бұрын

Bravo! Bien réalisé! 🤩👍

@GondelbahnMonde Жыл бұрын

Merci ✌

@lionelmurisier4136 Жыл бұрын

Salut, ah Bravo👍👍 je me rappelle de l'ancienne vidéo de ce funiculaire mythique valaisan. Celle ci est vraiment superbe et très très bien réalisée. On distingue bien tous les aspects du cable, des roulements, les rames. C'est une magnifique passion que tu nous partage. Continue vraiment comme ça, c'est top. J'ai vu aujourd hui une vidéo sur les constructions des cables de cry'd'er a Montana. Très interessant. À bientôt pour d'autres excellentes aventures, autour du thème et de ta passion sur les remontées mécanique. Et je te souhaite un excellent wenk-end. Lionel

@christianmeynard4952 Жыл бұрын

Il manque un commentaire audio qui nous expliquerait un peu de tout ce que l'on voit.

@GondelbahnMonde Жыл бұрын

Effectivement certains vidéastes le font, mais j'essaie d'attirer ou de garder mon public international. Les personnes germanophones ou anglophones ne comprendront pas. Par contre, il y a toujours une partie texte et données techniques dessous la vidéo en description ;-)

@matthieuwagner3252 Жыл бұрын

Cette vidéo annonce du lourd pour cette été! Est-ce qu’ils ont gardé le moteur asynchrone d’avant la rénovation? Et quand tu dis qu’il y a des poulies garaventa qui ont été conservé, ça inclut par exemple la poulie tension ?

@GondelbahnMonde Жыл бұрын

Merci ! Les poulies conservées sont en jaune (Garaventa de 1997). Il y a deux poulies de déviation en amont et sûrement deux poulies en aval.