Moet je dan ook niet opleiding hebben gehad voor het Belgische TBL1+?

Weet ik nog niet, lastig te realiseren.

Bedankt Julien. De terugweg komt er ook aan hoor 😉

@@MachinistGurol hartelijk bedank voor uw snelle reactie en tot weder horen !!!

Ik zag bordjes van level 2 staan.

@@MachinistGurol Ow, heb ik niet goed opgelet. Dus dan hoef je niet meer naar de seinen te kijken, alleen op de ETCS cab signalling letten?

Bij level 2 is dat inderdaad het geval

Dan moet je straks zeker de terugweg kijken. Je weet niet wat je ziet 😁😁😁

Mooi toch

Route aan het begin klopt wel, animatie kan geen tunnel tonen.

​@@MachinistGurolop travelboast liet je hem niet via centraal gaan maar via goederenspoor

​@@treinspotter.belgieik moest zelf de route aanpassen, is best lastig

Ik ook

In België hebben ze op sommige stations ook van die treinlengteborden. Deze zitten onder het perron bij spoor.

Vooral deze treinen uit 1975 - wel gerenoveerd - maar materieel van bijna 50 jaar oud is wel een vreemde manier om het imago van de NMBS in het buitenland te verzorgen. Je oudste treinen inzetten op de enige grensovergang tussen Vlaanderen en Nederland getuigt niet echt van goede smaak. Al een geluk de Drielandentrein tussen Maastricht, Luik en Aachen verzorgd wordt door ARRIVA treinen, want wie weet welk ouderwets materieel de NMBS hier op ingezet had. Normaal rijden daar Breaks van de NMBS - ook al 40 jaar oud ondertussen. Vreemd genoeg rijden op de grensovergangen tussen Wallonië en Frankrijk wel moderner NMBS-materieel?

​@@TheMexxodus valt te zien met verschillende stromen he, niet elke trein kan elke stroom aan 🤦

@@TheMexxodus De lijn Luik-Maastricht rijdt na Visé nog ca. 1 km door Vlaanderen (Voeren). Dus technisch gezien zijn er twee (actieve) grensovergangen tussen Nederland en Vlaanderen op klassiek spoor. 😉

Something like that ☺️, return ride is much better wait to see that 😉

@@MachinistGurol Fair enough. By the way, I can't help but note that borders between EU nations resemble those between US states, while the borders between the US and its contiguous neighbors resemble Die Grenze.

Hello Rick, Nice to hear that you enjoyed the ride. I am editing the return ride in english so that it is more understandible for a lot of viewers. This ride is operated by Belgian railway company NMBS and the drivers get dutch licenses to be able to drive in the Netherlands. So not every driver is licensed to cross the border. If the driver only has license to ride on border track section or the loc isnt capable of driving under different electric voltage then there is always a change of driver or loc. The (local) governments have work together sometimes to establish trainrides like this. There are also other border crossing lines in the Netherlands, of which I want to record a video of... Stay tuned :)

@@MachinistGurol Thanks for the explanation. You probably have seen my other reply about thinking you were a Dutch driver. And yes an explanation in English would help.

I am a dutch train driver.

Er was een noodremming, machinist kon niet achterhalen wat het probleem was, er was niets aan de hand, daarom daarna meteen doorgereden.

Wat wil je precies uitgelegd zien over spanningssluis? Dan zet ik het op volgende video van terugweg erin.

@@MachinistGurol Waar je aan moet denken van ATB Naar Belgische beveiliging, Wat doe je tijdens de omschakeling, nu zie je het bord Pantograaf omlaag daarna de spanningssluis dan pantograaf omhoog, Info hierover is zeer welkom denk ik, Groet.

In Nederland is de standaard lijnspanning 1500V gelijkstroom, in België is dat 3000V gelijkstroom. Vooral in de zuidelijke helft van België zijn er nogal wat lange en steile hellingen. Daar is meer vermogen nodig, daarom is bij de start van de elektrificering (eind jaren '30) gekozen voor een hogere lijnspanning. Voorts zijn inmiddels enkele lijnen die doorlopen tot in Luxemburg al omgeschakeld op 25.000V wisselstroom (50 Hz). Dat is ook de standaard aan het worden op de hoofdlijnen in Frankrijk en Groot-Brittannië, en trouwens op alle Hoge Snelheids Lijnen in die landen . Op lange termijn wordt het wellicht de standaard in geheel Europa. Het voordeel van hoge spanning is dat de bovenleidingen veel lichter gemaakt kunnen worden, van aluminium en niet meer van koper. Door de hoge spanning speelt de weerstand van het materiaal immers niet meer zo'n rol. Bovendien profiteert de doorstroming ook van de inductie die bij wisselstroom hoort.

De spanning in België is het dubbele van Nederland. Om hetzelfde vermogen op te brengen, kun je toe met de helft van de stroom. De stroom is dus niet gelijk.

I am dutch train driver but I record videos of special train rides. Like this one where you cross a land border.

Thanks for explaining. I got really confused. Anyway, I'll be binge watching your past vids.@@MachinistGurol

Op sommige statons staan die borden er wel, verstopt onder perron. Anders rijdt de machinist naar einde perron.

@@MachinistGurol Net als bij een station Als Den Helder zuid. Daar hebben ze voor de richting Anna Paulowna geen borden staan maar voor Den Helder wel.

Heb alleen de belangrijkste dingen benoemd in video.

Bij de meeste video's zet ik het er bij maar deze express niet gedaan.

Jazeker, ben ik aan het bewerken 😉

Rechts is meteen VS vanaf Roosendaal

van Rotterdam tot de grens met België en verder rijdt alles op de HSL links. Van Utrecht Centraal tot Groenekan rijden alle IC's links.... Niks bizars aan.

Niks bizars aan, het is toch een Belgische trein ?

Wat is daar bizar aan?

Tja, ergens moet er van kant gewisseld worden, en belgië is vrij koppig over zulke dingen

Ja zeker, wordt bewerkt op het moment. Binnenkort online.

Volgens mij zelfs level 2. Ik heb ook een video gemaakt over de werking van atb-ng, wellicht leerzaam voor jou 😉

@@MachinistGurol helemaal top, werkt u zelf bij het NMBS?

Nee ik werk bij NS. We zijn collega's 😁

Roosendaal-puurs*

​@@treinspotter.belgieJe bedoel richting boom puurs