Record stabilito martedì 3 febbraio 2009 dall'ETR.500-Y1 in prova sulla AV Firenze - Bologna. Alle 18.04 l'ETR.500 di RFI, impegnato in corse di omologazione della nuova linea ad alta velocità, ha toccato la velocità massima di 362 km/h stabilendo il primato di velocità italiana in galleria.
L'ETR.500 è il primo treno ad alta velocità a cassa non oscillante costruito in Italia; il suo progetto partì negli anni ottanta per vedere la luce, con alcuni cambiamenti, negli anni novanta con la produzione in serie e l'utilizzo da parte di Trenitalia. Viene classificato spesso come elettrotreno, come indica la sigla ETR, ma non lo è in senso proprio poiché è composto da due locomotive E.404 in doppia trazione simmetrica e da un numero variabile di carrozze intermedie (fino a 14 elementi, composizione comunque mai utilizzata in servizio) tra le due motrici.
Il suo progetto è stato sviluppato dal consorzio TREVI (TREno Veloce Italiano), costituito da Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio e Firema Trasporti, ovvero il gotha italiano della produzione ferroviaria. La parte stilistica, ergonomica e lo studio degli ambienti interni è ad opera dell'azienda di progettazione italiana Pininfarina. Alcuni modelli vennero rivisti negli spazi e negli arredamenti interni dalla Italdesign, in concomitanza con l'arrivo commerciale dell'Alta Velocità in Italia.
Italians set national rail speed record (in tunnel) of 362km/h (224.8mph).
Italian Railways claims its ETR500 Y1 test train set a national new 'indoor' world rail speed for trains in tunnels of 362km/h (224.8mph) on February 3rd 2009 on the soon the new Florence to Bologna high-speed line. The speed was achieved at KM point 26,149 within the Morticine rail tunnel.
ETR 500 (Elettro Treno Rapido 500) is a family of Italian high-speed trains introduced in 1993.
Designed under the aegis of the Ferrovie dello Stato (FS), it is now operated by Trenitalia on RFI tracks.
ETR 500 (Elettro Treno Rapido, Elektrischer Schnellzug) ist die Bezeichnung einer Baureihe von italienischen Hochgeschwindigkeitszügen, die durch das Konsortium TREVI (TREno Veloce Italiano), bestehend aus Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, Tecnomasio Italiano Brown Boveri und Firema Trasporti hergestellt wurden.
Die Züge sind einige der schnellsten Italiens und werden von Trenitalia mit den Namen „Frecciarossa" (Roter Pfeil) eingesetzt.
L'ETR 500 (ETR = Elettro Treno Rapido) est le premier train à grande vitesse non pendulaire conçu en Italie. Sa vitesse moyenne commerciale est supérieure à 300 km/h.
Le début du projet remonte aux années 1980 pour aboutir, avec certaines modifications dans les années 1990, à la production en série et à la mise en service par Trenitalia en 1992. Son nom commercial est Frecciarossa.
L'ETR 500 est conçu par le groupement TREVI (TREVI pour treni veloci italiani), constitué pour l'occasion et regroupant les grands spécialistes italiens du secteur comme : AnsaldoBreda, Tecnomasio, Fiat Ferroviaria et Firema.
Les précédents trains à grande vitesse italiens ETR 450, ETR 460, ETR 470 et ETR 480, appartenaient à la gamme Pendolino et étaient conçus et fabriqués par Fiat Ferroviaria.
Des essais de circulation sur ligne à grande vitesse et ligne classique ont eu lieu en France en vue d'obtenir son homologation par l'EPSF. Il est en effet prévu qu'à court terme, il y ait un aller/retour quotidien Paris - Vintimille assuré par un ETR 500.
El ETR 500 es el primer tren de alta velocidad con centro de gravedad no pendulante construido en Italia. El proyecto nace en la década de 1980 y "ve la luz" en la década de 1990 con la producción en serie y su utilización por parte de Trenitalia.
ETR 500 -- pierwszy pociąg dużej prędkości zbudowany we Włoszech. Pierwsze pociągi weszły do eksploatacji w 1993. Zostały zaprojektowane pod egidą Ferrovie dello Stato i są obsługiwane przez Trenitalia. Prędkość służbowa wynosi 300 km/h.
ETR 500 (Elettro Treno Rapido 500) é uma família italiana de trens de alta velocidade introduzida em 1993.
イタリア国鉄ETR 500 (ElettroTreno 500)は1993年に導入されたイタリアの動力集中方式の高速鉄道車両である。フェッロヴィーエ・デッロ・スタートが開発を進め、現在運行はトレニタリアが行っている。軌道の整備はRFIが行っている。