Hola Luis. Como poder, se puede, pero mal. Al no tener las dos lecturas simultáneas de los relojes es más tedioso y complicado porque tendrías que estar pasando el reloj de un cilindro a otro. En este caso lo mejor sería poner dos mangueras con grifo antes de llegar a una "T" o "Y" para que solo llegase una manguera al reloj e ir jugando con los grifos.

Hola Nicolás. Para mí la Drag Star 1100 es una de esas motos hechas para durar. Se le ve una construcción sencilla pero robusta, con buenos materiales. No es una moto donde vayas a encontrar tecnología. Carece de cualquier tipo de asistencia a la conducción. Ahí estas tú y la máquina. Es una moto relativamente cómoda, exigible por otro lado ya que es una cruiser. La primera impresión es que es muy pesada, con depósito lleno, aceite y las chuches que le solemos agregar supera los 300Kg. Esto no la hace cómoda para vías urbanas y moverla en parado. Entrega 63 caballos, suficientes para el tipo de conducción de este tipo de moto. Esto debido a su envergadura porque es una moto grande y pesada no la hace especialmente ágil pero la potencia la vas a tener siempre a tu disposición cuando quieras apretar porque estos cv aparecen con tan solo 5750 rpm, siendo su velocidad tope unos 180Km/h. Transmisión por cardán. Al principio me echaba para atrás, pero es una maravilla. Al ser bañado por aceite, tan sólo te tienes que ocupar de vigilar un nivel y cambiar cada cierto tiempo. Refrigerada por aire. Quizás el punto que menos me gusta de la moto. Está sobradamente demostrado que van perfectamente con este sistema, no obstante a mi entender creo que no es aconsejable dejar la moto en marcha mucho tiempo si no está en movimiento. Respecto a tu pregunta, da calor, en verano cuando te paras en un cruce o semáforo sube una buena flama al piloto, el copi ya está mas alejado. Yo vivo en el sur de Badajoz, varía poco el clima con Sevilla. La revisión de carburadores está marcada cada 6000 km. Pero intervenir solo si es necesario. Personalmente yo no los miro de forma periódica, lo que sí estoy pendiente es de si hay algún síntoma o detecto exceso de consumo por ejemplo. No sé si con mis comentarios tendrás mejor o peor impresión de la moto. Para mí es una moto muy confiable con una línea clásica preciosa, que si ha estado bien mantenida es una moto eterna. No me importa carecer de asistencias en conducción, frenado o suspensión porque me gusta una conducción más pura. estoy enamorado de esta moto y no me veo cambiándola si no es forzado por algún motivo de mucho peso. Saludos👍✌️

@@OnixBikerMotovlogs Gracias. Me has ayudado mucho. Muy amable. Saludos.

Hola Carlos. Tendrás que asegurarte primero que los carburadores están todos en perfecto estado. Si hay alguno/s que funciona de forma deficiente te va a ser imposible. Saludos👍✌️

Hola. ¿Antes del cambio del kit, cuando aún perdía gasolina tenía más fuerza que ahora?

@@OnixBikerMotovlogs hola. Sabes que no la probé a alta velocidad en ruta. Solo tránsito en ciudad. Así q realmente no puedo comparar. Me dijo el mecánico q antes andaba un poco ahogada medio a propósito para q no falle. Al regular la carburación saltó la falla. Estoy despistado como él. Me dijo q puede ser una válvula de admisión. Y abrir el motor me parece un riesgo a qué lo dejen peor.

Compañero, pueden ser múltiples cosas y es difícil saber así de pronto y más sin tener la moto delante. Desde luego el último cartucho que yo quemaría sería el de abrir el motor. Hay muchas cosas antes que probar más sencillas y que puede que en alguna de ellas esté la solución. En principio que revises si el kit era el correcto con las medidas de los chiclers adecuados y si quedó todo bien limpio en el mantenimiento del carburador. ¿Las membranas de los diafragma se revisaron si tenían alguna grieta o perforación? ¿Se tuvo sumo cuidado en su montaje para que quedasen bien asentadas? Que la carburación esté bien regulada, así como la sincronización de los carburadores. Filtro aire limpio. Bujía...con un caudal de aire insuficiente y una chispa pobre la moto no va bien. Ajuste del juego de válvulas. Se necesita la apertura correcta tanto para que admita bien toda la mezcla como para que pueda salir sin dificultad todos los gases quemados y aprovechar bien la explosión en la cámara de combustión. Nivel de aceite, si está escaso puede faltar compresión. Discos de embrague. Si están algo desgastados falta fricción y no saca toda la potencia. En fin, como puedes ver pueden ser cualquiera de estas cosas y algunas más, pero al menos puedes empezar por aquí. Si el mecánico no te convence, no te quedes sólo con ese diagnóstico, llévala al menos a otro sitio para ver si coinciden. Empieza siempre por lo más sencillo y basico, la mayoría de las veces no necesita más que eso. Saludos y suerte. 👍✌

@@OnixBikerMotovlogs hola. Agradezco tu tiempo para responder. Cambié de mecánico y estaba fuera de punto un cilindro. Además de una mala carburación . A dios gracias q no hizo falta abrir el motor. Ya está andando de 10 ! Pasa los 180 kmh. Un misil . Saludos y feliz año nuevo !