Hola. No. Los tirones no van a tener nada que ver con la holgura en válvulas. Es más propio de un tema de carburación. De no ser del carburador otras causas podían estar en una chispa deficiente, por las bujías, los cables o las bobinas o incluso si tienes el filtro de aire muy sucio y cuando necesita más caudal de aire la moto no respira bien. Saludos 👍✌️

Hola. Cuando son temas de filtros, aceite, líquidos varios. Suelo trastear por la web para comparar precios y el que mejor lo tenga y que me dé confianza, ahí lo pido. No sabría decirte porque es muy variopinto. Desde Calleja al propio Amazon. Cuando se trata de juntas, tornillería y otras piezas así, donde me interesa que vaya todo bien calibrado y quede "al pelo" suelo terminar en estas páginas: www.recambios-motos.com/yamaha/?gad_source=1&gclid=CjwKCAjwqMO0BhA8EiwAFTLgIC29gz9oh4QlgtJahS8xUlm0vJKZE355oVNyPSPlPvGvq4oZdme-cRoCXkIQAvD_BwE www.bike-parts-yam.es/ partsss.com/es/yamaha/index.html

@@OnixBikerMotovlogs <muchisimas gracias

Hola. Pues la cilindrada, es decir la capacidad de combustión. A más capacidad, más potencia y más de todo, consumo de combustible también, claro. Los ves iguales por fuera pero el cilindro interior es distinto. Imagínate dos cajas de cartón iguales (culata) y dentro de una de las cajas tienes un vaso de medio litro (cilindro) y en la otra un vaso de 1 litro. Por fuera las ves igual pero puedes beber el doble con l caja que tiene el vaso de litro.😄 Saludos y gracias por comentar 👍✌️

Gracias. Saludos👍✌️

@@tonisanchez8010 Encantado si te ha sido de alguna utilidad. Saludos👍✌

Cierto. Yo es que sinceramente en mis últimas rutas que me ha cogido la noche no veía un pimiento. Entonces he dado prioridad a la seguridad. No obstante, como medida intermedia estaría poner una bombilla halógena con una buena luz blanca. Alumbrará menos que el faro led pero más que la tradicional amarillenta. Un abrazo🤜🤛

Hola Rafael. Por supuesto, de momento en el garaje se le aprecia mucha más intensidad y una buena luz blanca. Ya veré en carretera que es donde importa. Saludos👍✌️

Hola Francesc. El faro tiene su homologación que permite el tráfico en carretera abierta. Lo del tema de la ITV con esto es un caos que no sé por qué no resuelven de una vez. Digo esto porque tengo compañeros con esta misma moto y que han montado faro led completo, no bombillas, que le han puesto pegas burocráticas y de pagar tasas, no que te rechacen el faro y otros que han pasado la inspección sin decirles nada absolutamente. De modo que como tantas cosas, las normas creo que son un tanto ambiguas y que depende del técnico tendrás más o menos pegas. Personalmente estoy por probar cuando me toque y según me parezca entonces, arreglo papeles o igual compro un faro de desguace para quitar y poner, como tantas otras cosas, con solo manipular 2 tornillos. Te dejo enlace del faro que he puesto para que hagas tu propia investigación. www.ledperf.es/faro-de-led-para-yamaha-xvs-1100-dragstar-optica-moto-redondo-homologado-p-33095.html Saludos👍✌️

Sí, por supuesto. Ahí va: www.ledperf.es/faro-de-led-para-yamaha-xvs-1100-dragstar-optica-moto-redondo-homologado-p-33095.html Saludos👍✌️

Muchas gracias Onix, espero tengas un buen día.

Muchas gracias Iván. Un abrazo fuerte 🤜🤛

Unos Hard-Krome.

Gracias por tu comentario compañero!!👍✌️

Gracias hermano. Un abrazo fuerte para ti y Mary?🤜🤛

Hola Luis. Como poder, se puede, pero mal. Al no tener las dos lecturas simultáneas de los relojes es más tedioso y complicado porque tendrías que estar pasando el reloj de un cilindro a otro. En este caso lo mejor sería poner dos mangueras con grifo antes de llegar a una "T" o "Y" para que solo llegase una manguera al reloj e ir jugando con los grifos.

Cuando está el pistón en el punto muerto superior en su carrera de compresión deben estar las dos válvulas sin pisar o sueltas como dices.

@@OnixBikerMotovlogs a vale ya lo entiendo!! Estoy viendo una daelim de segunda mano para comprar, si la compro al final, seré un espectador recurrente del canal jajajja 😜 algún consejo q me puedas dar al ir a comprarla, para q no me den gato por liebre?

kzfaq.info/get/bejne/q8CCic2pmNW8go0.html

@@OnixBikerMotovlogs muchoas gracias!!

Hola José. Cada 4000 km se revisa y sólo si es necesario se hace el reglaje. Pero en esto depende mucho del estilo de conducción. En realidad cuando están desajustadas te lo empieza a avisar por el sonido de tintineo del motor. Saludos 👍✌

@@OnixBikerMotovlogs muchas gracias por contestar!!

Efectivamente Carlos, es el mismo motor. En lo que a mecánica se refiere aplican los tutoriales para las dos motos. Un saludo 👍✌️

Gracias Juan Carlos. ¿Y eso?

@@OnixBikerMotovlogs tengo dos niños pequeños y no tengo tiempo ni para pasarle la ITV a la moto 😓

Bueno...son etapas de la vida que sufre cualquier padre responsable. Yo ya pasé por ahí. Disfruta de los zagales mirntras puedas porque esa etapa no vuelve. La moto seguirá ahí cuando estés más disponible. Un abrazo🤜🤛

No están mal los hierros. Muchas gracias. Saludos👍✌

Gracias Barju. Un día especial para el presidente de mi grupo. Un abrazo🤜🤛

Gracias. Un abrazo 🤜🤛

Muchas gracias!! Saludos 👍✌️

No entiendo qué me quieres decir Oliver.

Gracias por tu comentario. Saludos👍✌

Hola. Visita esta dirección. Vas seleccionando según los datos de tu moto, y llegarás al despiece. En la descripción después están las referencias. www.bike-parts-yam.es/

Hola. El procedimiento es el mismo. De hecho diría que es común para todas las motos. La diferencia se va a encontrar en la referencia de la bujía y posiblemente en la distancia entre electrodos, que para cada modelo de moto puede ser distinto. Saludos👍✌

Jajaja, 😉 👍✌

Hola Luis. El punto de distribución de la moto no ha cambiado. Una vez acabes la operación completamente puedes dar arranque sin problemas. Saludos👍✌

Efectivamente, si una vez están las válvulas bien ajustadas sigue el sonido de golpeteo, hay que seguir buscando el motivo. Lo siguiente como bien indicas podría ser la cadena de distribución o el tensor de la misma. Saludos👍✌

Hola Luis. No recuerdo en qué concepto he podido nombrar 10 ó 15 mm. Todo lo más en lo referente al apriete de la tapa de los piñones del árbol de levas, sí que llevan un par de 10 Newton/metro. En el caso de la 650 va igual. Las tapas de los piñones del árbol de levas, tapa de la culata, y las tapas de control las puedes apretar a 10 Nm. Si no fuera a esto a lo que te referías en tu pregunta, por favor, vuelve a formulármela de forma más específica. Saludos👍✌️

Usted comentó que el cilindro de admisión está en tolerancia entre 0.7 y 0.12 pero usted lo dejó en 0.10 y el cilindro de escape tolerancia entre 0.12 y 0. 17 y usted lo dejó en 0.15 Mi pregunta es como mi moto es 650 será lo mismo

Ahora sí entendí. Tuteamé Luis. Esto es una comunidad de amigos. Pues bien, los valores de holgura para la 650 son los mismos que para la 1100. Válvulas de admisión: entre 0,07 - 0,12 Válvulas de escape: entre 0,12 - 0,17 Un abrazo🤜🤛

Gracias 🙏

Hola Nicolás. Para mí la Drag Star 1100 es una de esas motos hechas para durar. Se le ve una construcción sencilla pero robusta, con buenos materiales. No es una moto donde vayas a encontrar tecnología. Carece de cualquier tipo de asistencia a la conducción. Ahí estas tú y la máquina. Es una moto relativamente cómoda, exigible por otro lado ya que es una cruiser. La primera impresión es que es muy pesada, con depósito lleno, aceite y las chuches que le solemos agregar supera los 300Kg. Esto no la hace cómoda para vías urbanas y moverla en parado. Entrega 63 caballos, suficientes para el tipo de conducción de este tipo de moto. Esto debido a su envergadura porque es una moto grande y pesada no la hace especialmente ágil pero la potencia la vas a tener siempre a tu disposición cuando quieras apretar porque estos cv aparecen con tan solo 5750 rpm, siendo su velocidad tope unos 180Km/h. Transmisión por cardán. Al principio me echaba para atrás, pero es una maravilla. Al ser bañado por aceite, tan sólo te tienes que ocupar de vigilar un nivel y cambiar cada cierto tiempo. Refrigerada por aire. Quizás el punto que menos me gusta de la moto. Está sobradamente demostrado que van perfectamente con este sistema, no obstante a mi entender creo que no es aconsejable dejar la moto en marcha mucho tiempo si no está en movimiento. Respecto a tu pregunta, da calor, en verano cuando te paras en un cruce o semáforo sube una buena flama al piloto, el copi ya está mas alejado. Yo vivo en el sur de Badajoz, varía poco el clima con Sevilla. La revisión de carburadores está marcada cada 6000 km. Pero intervenir solo si es necesario. Personalmente yo no los miro de forma periódica, lo que sí estoy pendiente es de si hay algún síntoma o detecto exceso de consumo por ejemplo. No sé si con mis comentarios tendrás mejor o peor impresión de la moto. Para mí es una moto muy confiable con una línea clásica preciosa, que si ha estado bien mantenida es una moto eterna. No me importa carecer de asistencias en conducción, frenado o suspensión porque me gusta una conducción más pura. estoy enamorado de esta moto y no me veo cambiándola si no es forzado por algún motivo de mucho peso. Saludos👍✌️

@@OnixBikerMotovlogs Gracias. Me has ayudado mucho. Muy amable. Saludos.

Madre mía!!! Hay buenos profesionales en los talleres, cada vez menos, pero también hay gente que a mi entender no está lo suficientemente cualificada. Para un cambio de aceite que es sencillo siempre mandan al "chaval" si lo tienen, y éste sabrá lo que se hace o está aprendiendo con tu moto. Por suerte o desgracia en mi zona no hay talleres de moto cerca, por lo que no me ha quedado más remedio que buscarme la vida para mantener yo mismo mis máquinas y visto lo visto no me arrepiento. La tornillería de la Daelim es muy blandita. El tapón del vaciado en concreto es como de calamina, se va con nada. Yo tengo todavía el original (21 años) pero porque me advirtieron desde primera hora otros que lo habían pasado y aprieto lo justo. Haces bien teniendo uno de repuesto. Saludos 👍✌️

Gracias Richard. Intento que los vídeos sean útiles. Un tutorial en el que omito cosas creo que no enseña bien. El precio a pagar es que suelen ser largos, pero el que lo necesite ahí lo tiene, lo verá hasta donde precise. No lo hago para entretener, salvo el que le guste ver trastear, si no para ayudar. Saludos👍✌️

Hola Daniel. Lo tendré en cuenta para futuros vídeos. Muchas Gracias. Saludos👍✌️

Hola Javi. El clip como tal para el carburador dudo que lo vayan a vender suelto. No obstante no es ninguna pieza rara, quizás algo por su reducido tamaño. No es más que un clip metálico de tipo "E". Probablemente en una ferretería bien surtida lo encuentres. Saludos👍✌

Muchas gracias por tu comentario Sabina. Saludos👍✌️

Hola Vianca. En la 650 el reglaje es el siguiente: Admisión: 0,07 - 0,12 mm. Escape: 0,12 - 0,17 mm. Saludos👍✌️

Hola Carlos. Tendrás que asegurarte primero que los carburadores están todos en perfecto estado. Si hay alguno/s que funciona de forma deficiente te va a ser imposible. Saludos👍✌️

Hola. ¿Antes del cambio del kit, cuando aún perdía gasolina tenía más fuerza que ahora?

@@OnixBikerMotovlogs hola. Sabes que no la probé a alta velocidad en ruta. Solo tránsito en ciudad. Así q realmente no puedo comparar. Me dijo el mecánico q antes andaba un poco ahogada medio a propósito para q no falle. Al regular la carburación saltó la falla. Estoy despistado como él. Me dijo q puede ser una válvula de admisión. Y abrir el motor me parece un riesgo a qué lo dejen peor.

Compañero, pueden ser múltiples cosas y es difícil saber así de pronto y más sin tener la moto delante. Desde luego el último cartucho que yo quemaría sería el de abrir el motor. Hay muchas cosas antes que probar más sencillas y que puede que en alguna de ellas esté la solución. En principio que revises si el kit era el correcto con las medidas de los chiclers adecuados y si quedó todo bien limpio en el mantenimiento del carburador. ¿Las membranas de los diafragma se revisaron si tenían alguna grieta o perforación? ¿Se tuvo sumo cuidado en su montaje para que quedasen bien asentadas? Que la carburación esté bien regulada, así como la sincronización de los carburadores. Filtro aire limpio. Bujía...con un caudal de aire insuficiente y una chispa pobre la moto no va bien. Ajuste del juego de válvulas. Se necesita la apertura correcta tanto para que admita bien toda la mezcla como para que pueda salir sin dificultad todos los gases quemados y aprovechar bien la explosión en la cámara de combustión. Nivel de aceite, si está escaso puede faltar compresión. Discos de embrague. Si están algo desgastados falta fricción y no saca toda la potencia. En fin, como puedes ver pueden ser cualquiera de estas cosas y algunas más, pero al menos puedes empezar por aquí. Si el mecánico no te convence, no te quedes sólo con ese diagnóstico, llévala al menos a otro sitio para ver si coinciden. Empieza siempre por lo más sencillo y basico, la mayoría de las veces no necesita más que eso. Saludos y suerte. 👍✌

@@OnixBikerMotovlogs hola. Agradezco tu tiempo para responder. Cambié de mecánico y estaba fuera de punto un cilindro. Además de una mala carburación . A dios gracias q no hizo falta abrir el motor. Ya está andando de 10 ! Pasa los 180 kmh. Un misil . Saludos y feliz año nuevo !

Gracias. Me alegro que te sea útil. Saludos 🤜🤛

Hola José. Aquí te dejo enlace al vídeo del cambio de aceite de la Daystar. kzfaq.info/get/bejne/lZN4a7WTvZ6rj6M.html