신기한 콘크리트 기계타설, 콘크리트 피니셔, Slip Form Paver Wirtgen (spㅡ500)고소도로 램프 구간 1차선 포장

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4 жыл бұрын

Пікірлер: 39

@senben787 2 жыл бұрын

i love japani suohet koriya norhet koriya tayland vietnam china singapur butan laos myanmar relesinsep farendship .. this is world best berdership..

@user-ut3gv5bb9x 2 жыл бұрын

앞에 로터리. 가업네요 농기계 노터리. 처럼 로터리가 있어야 겠네요

@sungju58 2 жыл бұрын

잘하네요~~ 멋져요~!!

@user-ut3gv5bb9x 11 ай бұрын

도로 콘크리트. 타설 휘니셔. 건물 슬라브. 쿈크리트 휘니셔. 도. 적게 미장기. 만들어. 아파트등 건축물에도 이용 합시다

@user-yn8el2wi5d Жыл бұрын

장비 앞에 없다는 것은 스프레더이고 장비 옵션에 따라 오거가 창착됩니다. 저 장비는 1차선 포장장비이고 타이닝머신이 없으면 그루빙 작업을 합니다. 컷팅은 1/4 유도 컷팅입니다. 요즘은 종 타이닝 입니다. 다이크장비 전문이신듯

@user-xm2qh3wg2u 3 жыл бұрын

เป็นงานที่ยาก

@ederangelo21 2 жыл бұрын

It roud not have Steele for exemplo, bar Steele 10 mm, 12 mm ? What trickness ?

@---tc5vo 4 жыл бұрын

고속도로 현장을 이렇게 보니 새롭네요 기술의 발전이 놀랍다는 생각이 듭니다 전문용어는 상당이 어렵네요 산업 역군으로 수고 많으십니다

@master-bz3vb 4 жыл бұрын

대단히 감사합니다.

@vv720 3 жыл бұрын

진짜 역군은 저기서 삽질하는 외국인 노동자

@ramesharamesha4504 2 жыл бұрын

Halo bro this is which language pleas tell me🙏🙏

@willyft5430 3 жыл бұрын

No entendí nada, pero excelente hahaha.

@SandiApril-e1n Ай бұрын

SP 64 long perfek

@user-bg5fb1ph9c 4 жыл бұрын

평탄작업이 끝장이네요 . 글고 열심히 사시는 분들께 박수를.......

@master-bz3vb 4 жыл бұрын

감사합니다

@ahmedceymis2708 3 жыл бұрын

I didn’t understand what you saying but well done 👍 👏 the road is wonderful 👏👏

@mohammadheyat3331 2 жыл бұрын

Pls follow the asphalt institute manual for laying of HMA , may be road is OK, but procedure and method of construction is separate

@user-pz7vs7me6y 2 жыл бұрын

습식양생은 안 되나봐요?

@user-yz5pk4wj6l 2 ай бұрын

기계는 좋은데 콘크리트는 부실로 제도되어서 몇년이 지나면 깨지니 답답하다. 세멘트만드는 기업에 특감을하든 무슨 조치를 취해야지 대한민국 건설 시장이 바로 설것이다!

@user-xm2qh3wg2u 3 жыл бұрын

ค่อยลาดยางปิด

@user-th7yo7kk6v 2 жыл бұрын

ㄴㄷㅅㅈㄴㄷㅅㅈㄴㅈㅅㅈㄴㅈㄴㅈㅇㅈㄴㅈㅅㅈㄴㄷㅅㅈㄴㅈㅅㅈㄴㄷㅅㅈㄴㄷㄴㄷㅅㅈㄴㄷㅅ 나 쁜 사 랑

@user-xn4mg2ht2m Жыл бұрын

나라시보다는 평탄작업이라고하는것이 좋을듯.

@user-xm2qh3wg2u 3 жыл бұрын

เทคอนกรีตเข้าในป่า

@user-ig8dm9ps6d 2 жыл бұрын

거의가 무근이라는 얘기가 되나요?

@master-bz3vb 2 жыл бұрын

콘크리트 도로 포장공사는 100%무근으로 시공합니다 다만 타설시 6m간격으로 가웰바를 설치하고 크랙을 유도하며 2차선 이상 도로는 철근(센터바)으로 1m간격으로 수축과 이탈(벌어짐)을 방지합니다

@user-globalgrammar2752 3 жыл бұрын

콘크리트 도로와 아스팔트 도로는 어떤 차이가 있나요?

@idiots830 2 жыл бұрын

콘크리트는 물이나 기름에 강하지만 탄성이 없고 아스팔트는 탄성은 있지만 물이나 기름에 약함다.

@Blues_m27 2 жыл бұрын

산악지역에 터널이나 혹은 산을 깎아서 도로를 낼때 지반에 암반이 들어있어서 강하다 판단되면 콘크리트를 포장합니다. 그 이외의 도로는 흙과 골재를 성토해서 도로를 내기때문에 시간의 흐름에 따라 침하의 우려가 있어서 유동성이 있는 아스팔트 혼합물을 포장하죠. 이게 가장 큰 이유입니다. 콘크리트 도로는 매우 강해서 부러질지언정 휘어지지않죠. 강한 지반에 시공했을때 변형도 거의 없고요. 아스팔트는 약한 지반에 시공을 하고 후에 지반침하가 생겼을때 같이 내려갑니다.(추후 아스콘포장으로 침하된 부분을 메꿉니다. 이는 지속적으로 합니다.) 콘크리트 도로는 강한 반면에 깨지는 성질이 있어 유지보수가 쉽지 않습니다. 아스콘 시공도로는 유지보수가 상대적으로 조금 수월한편입니다. 어느것이 좋다 그렇지 않다 라고 나누는거보다 그에 맞는 설계에 따라 시공을 한터라 그리고 그 어느것도 영구적인건 없고 최초 시공시 공사구간의 지반. 차량의 통행량 ( 중량 화물차의 유동량) 등이 영향을 좀더 미칩니다. 공사 주기는 8년에서 10년 정도의 기간을 정하긴 하지만 상황에 따라 달라지기도 합니다.

@user-globalgrammar2752 2 жыл бұрын

@@Blues_m27 감사합니다

@mbscarstory 2 жыл бұрын

위의 설명 외 두 포장재의 차질은 운전자입장에서 보면 콘크리트는 눈부심이 좀 강하고, 노면 소음이 크고, 아스팔트는 노면소음이 적고 콘크리트에 비해 반대죠. 다만 기후 변화나 강우등에 의한 노면 훼손등 도로 스트래스는 노면 소음이 더 클지언정 콘크리트가 유지관리 측면에서 우수하지요.