Was ich leider im Video nicht sage: Es geht mir nicht darum die Tipps von Skoda zu zerlegen oder absichtlich schlecht zu machen. Im Gegenteil, ich wünschte wirklich sie würden im Winter helfen effizienter zu fahren, mehr Reichweite zu haben und zu schnellerem Laden zu führen. Denn das wäre für uns alle gut!

Hallo Matthias, ich möchte mich herzlich bei dir für das Testen der "Tipps" bedanken, die Skoda uns empfohlen hat. Seit vier Tagen bin ich stolzer Besitzer eines Enyaq 85x (ich hatte wohl Glück, der Händler sagte, seinen nächsten 85er bekommt er erst im September 2024). Da ich das Elektroauto im Winter erhalten habe, ist es mir besonders wichtig, möglichst effizient zu fahren, um die Reichweite zu maximieren. Aufgrund möglicherweise unzureichender Recherche habe ich bisher angenommen, dass das Fahren im Modus B und das verstärkte Rekuperieren effizienter sei als im Modus D. Deine Erklärung in dem Video hat jedoch meine Perspektive verändert, und ich plane nun vermehrt im D-Modus zu fahren, um mehr zu segeln. Unabhängig vom Video möchte ich dir nochmals für deine hervorragende Arbeit, deine Videos und deine Beiträge in Foren danken! Deine informative Begleitung hat mir bei meiner Kaufentscheidung sehr geholfen, und ich habe den perfekten Zeitpunkt erwischt, um einen Enyaq Mj. 24 zu erwerben.

Deine Bewertung deckt sich auch mit meiner Wahrnehmung. Langsam frage ich mich, ob es bei Škoda noch Leute gibt, die das Thema Batterie im Winter verstehen, oder ob die inzwischen alle das Weite gesucht haben, weil Škoda das Coldgate gar nicht beseitigen will. Andere Hersteller haber das in recht kurzer Zeit hinbekommen, aber hier ist es ein wahres Elend. Danke Škoda und Cariad, dass ich aufgrund eurer Unfähigkeit im Winter viel länger am Supercharger verbringen muss, als im Sommer. Stellt euch in die Ecke und schämt euch. So erweist ihr der Elektromobilität einen Bärendienst.

Hallo Matthias , ich stimme deinen Ausführen zu. Habe einen 80er mit SW 3.0 und gehöre zu denen, die zu Hause nicht laden können. Die Tipps von Skoda sind, zumindest für mich, leider vollkommen nutzlos ^^. Ich versuche es mittlerweile im Winter zu vermeiden, den Enyaq zu nutzen. Die Ladegeschwindigkeiten sind unter aller Kanone. Jetzt muss ich dazu sagen, dass ich den Enyaq viel mit Anhänger nutze auf der Langstrecke, somit ist meine Höchstgeschwindigkeit begrenzt und somit wird das Akku einfach nicht warm. Selbst ohne Anhänger wird er, zumindest bei, nur etwas wärmer. Die letzen Tage war es hier teils Minus 10 Grad, da ging der Verbrauch mit Hänger auf stattlich 35 kwh. Mit einem SoC von 9 % habe ich nach 180 km Fahrt eine Ladeleistung von grandiosen 60 kw geschafft. Echt ein Traum ... Im Sommer bin ich mit der Performance von meinem Enyaq recht zufrieden, aber alles ab 10 Grad und darunter macht mit jeden Grad weniger, immer weniger Spaß. Das macht mich schon recht raurig, da ich den Enyaq echt mag.

Hallo Matthias, Danke das du das mit der Rekuparation so schön erklärt hast. Höre das immer wieder, das es bei den Leuten falsch verstanden wird.

Danke Matthias, das Solche Menschen gibt's wie dich! Vielleicht doch reagiert die VW Gruppe und lässt nicht die Kunden im Stich. Ansonsten ist für mich das letzte Fahrzeug von Audi bzw VW Gruppe nach 25 Jahren treue. Ich bin sauer wie die mit seinen Kunden umgehen. 😢

Danke Matthias für die tips. Wie du aber schon sagtest bringen sie nix. Aber fahr mal bei -10grad an den schnelllader. Da wird einem schlecht von der ladedauer und ladeleistung. Bin froh das ich nur selten im Winter an den schnelllader muss.😉😂

Ich habe genau zwei Tipps, welche von der Skoda Lounge empfohlen wurden, für unsere heutige Fahrt nach Tirol in die Skiferien ausprobiert, nämlich Nummer 1 und 2. Es wird nicht überraschen, dass nach der 100% Ladung bis am Morgen und der Innenraumvorlimatisierung die Batterie um 08.30h zur Abfahrt gerade mal 5 Grad hatte. Die Aussentemperaturen hatten es am heutigen Samstag in sich: bei -6 Grad in Zürich losgefahren, bei Gossau waren es dann -11 Grad, am Bodensee -5 Grad. Durch den Arlberg bis nach Tirol, alles dabei von -6 bis -12 Grad. Am Zielort -5 Grad. Als wir in Rankweil / Österreich (ca. 140 km) den Ladestopp vollzogen haben, hatte die Batterie eine Temperatur von 4 Grad. Zwar habe ich versucht die 5 km bis zum HPC ein bisschen BLOED zu fahren, aber es brachte nicht wirklich was. Bei -3 Grad haben wir dann bei 55% angeschlossen. Wir brauchen zusätzliche 25% um bis ins Skigebiet zu kommen, um dann am Ort noch ca. 15-20% zu haben. Der Enyaq fing an mit 45kW zu laden, letztes Mal bei 35% an der Ionity in Klösterle vor dem Arlberg hatten wir 50kW am Start. Somit brauchten wir knapp 30min wieder an die 80% zu kommen. Ein ID4 Fahrer, der seinen Wagen wohl den ersten Winter fuhr, war den Tränen nahe, da sein Fahrzeug bei 25% SoC mit knapp 50kW am Laden war. Auch er hing alleine, so wie ich, an einer 300kW Alpitronic. Ja, was will man da noch sagen. Stellt Euch vor, Ihr fahrt in die Skiferien, mit Euren 2 Kindern und das eAuto sagt Euch, dass Ihr knapp ne Stunde mal warten könnt. Zumindest hat man dann Zeit, die Tipps der Skoda ev Lounge nochmal zu lesen. Vielleicht hat man ja was falsch gemacht. (Achtung, kann Ironie enthalten) Auf der anderen Seite, es war ein entspanntes und angenehmes Fahren mit dem Enyaq. Ein ruhiger Gleiter, der noch besser sein könnte, wenn man endlich die Software fixen täte. Verbrauch bei 23.5 kWh/100km, bei 20 Grad Kabinentemperatur und von 435m auf 1930m Höhe über dem Meer. Danke Matthias für das Video und die Selbstversuche, und natürlich Deine investierte Zeit.

Erschreckend! Mit hohem SoC und kaltem Akku (eingeschränkte Rekuperation, kurzer blauer Balken) beginnt er mit D und pACC automatisch früher mit der Rekuperation! Damit muss man die Bremse nicht benutzen. Wir haben da schon ein toll durchdachtes System und die empfehlen dann B! *Kopfschüttel* Kennt Skoda sein eigenes Produkt nicht? Zu Deinem Ladetest, du warst scheinbar schon über der magischen 15 Grad Grenze, daher hattest du noch ein passables Ladeerlebnis. In der Region ist der SoC super kritisch, da machen 5% gewaltig viel aus.

Besonders interessant finde ich deine Erklärung zur Rekuperation (empfinde ich auch mehr als angenehmen Komfort, insbesondere in Verbindung mit den Assistenzsystemen), aber auch die Erkenntnis, dass Aufladen zum Abfahrtszeitpunkt auch nicht viel bringt. Das Aufwärmen des Innenraums zur Abfahrt habe ich tatsächlich als hilfreich für geringeren Verbrauch empfunden. Er ist aus meiner Erfahrung jetzt im Winter gut 3-4 kW niedriger als ein "Kaltstart". Evtl. denke ich es mir auch schön, da einige möglicherweise andere Parameter Einfluss nehmen, die ich nicht richtig durchschaue. Danke für deine objektive und unabhängige Analyse. Wie immer super hilfreich.

Besten Dank Matthias, ich freue mich sehr, dass du den Kanal weiter machst und letztes Jahr nicht aufgehört hast. Was ich nie verstehe, ist der Hype um das One-Padel und den B-Modus. Ich kann daran nichts komfortabes finden. Das automatische Rekuperieren meines Enyaq ist für mich der beste Komfort. Wenn ich bei meiner Frau in der ORA Funky Cat (startet bei jedem Start mit der höchsten Rekuperationsstufe) mitfahre, bin ich als Beifahrer vom ständigen Beschleunigen und Bremsen genervt. Denn wie du sagst, so genau, lässt sich das Pedal nicht dosieren. Das merkt man als Fahrer weniger, als wenn man Beifahrer ist.

Die 4 Tipps, die wir bekommen haben, aber nie gebraucht haben. ;) Danke fürs testen Matthias! Frage mich, was die sich beim posten gedacht haben. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt. Vielleicht bekommen wir ja irgendwann funktionierendes preheating. Ich hab meinen jetzt seit 2,5 Jahren und bin echt zufrieden mit ihm. Aber lange Strecken, um die 900km im Winter sind schon ziemlich bitter.

Tipp 2 ist gut für die Effizienz weil der Enyaq dann nicht den Innenraum mit dem Strom von der Batterie aufheizen muss, ich habe immer eine höhere Reichweite wenn ich morgens aufgewärmt los fahre als wenn ich es nicht "pre-heate". Vorausgesetzt natürlich dass das pre-heating mit angeschlossenem Stecker und Ladung einher geht.

Hallo Matthias, der Tipp mit der Abfahrtszeit an der heimischen Wallbox macht bei mir schon Sinn weil mein Auto (SW 3.5) in der Nacht auch draussen im Carport steht. Und wenn es dann mal wirklich kalt ist ( was bei mir nicht allzu oft vorkommt) dann kann es schon mal sein, dass der Akku unter die magischen -5 Grad abkühlt und damit der Akku bis zur Abfahrt jedenfalls auf 0 Grad „vorgewärmt“ ist. Das würde dann ja sonst während der Fahrt vom Akku aus geschehen. Ansonsten B modus bin ich voll bei dir, nehme es nur innerorts aus Bequemlichkeit. Sobald ich auf der Freilandstrasse bin schalte ich auf D und segle.

Die Hinweise für die D/B Fahrmodi in puncto Effizienz und Rekuperation haben mir tatsächlich neue Erkenntnisse gebracht. Vielen Dank!

Danke!

Moin Matthias, deine bzw. SKODAS Tipps hab ich ebenso schon vorher ausprobiert. Das Ergebnis hast du genannt. In meinen Worten: Bullshit. Skoda sollte endlich das Versprechen einlösen und vernünftige Software mit Vorheizfunktion liefern, das Auto kann es ja. Vielen Dank für dein immer wieder "den Finger in die Wunde legen".

Hallo Matthias, vielen Dank für das Testen der von Skoda empfohlenen Effizienz Tipps. Das Video ist wieder super!

Also Batterieladen Tip 1 über Nacht geht ja auch nur, wenn man sicher ist, dass die Batterie kurz vor Abfahrt auf den Stand geladen ist was man benötigt und auch eine Wallbox hat. Hab das übrigens mal über AC daheim (2,3 kW über blaue CEE, leider noch keine Wallbox) getestet, Akku war nur 7 Grad, warm, der Tip von Skoda ist also Murks (haben die das überhaupt selber getestet?) Tip 2 ebenso Murks, Tip 3 funktioniert zwar, aber auch nur über eine längere Strecke und die Fahrweise, bspw., auf der Autobahn, halt ich für fragwürdig (Rückverkehr), fahre auch eher nur D, City ab und an in B, wenn ich dran denke ;-), Tip 4 ebenso Murks, bin selber schon mit 10 % angekommen am Lader, aber die Batterie war halt dennoch zu kalt. Mein Fazit: Die haben wieder mal was rausgehauen an Tips, die einfach Murks sind und ich meine, dass die das selber nicht getestet haben. Danke Matthias, dass Du Skoda mal den Spiegel vorhältst, was sie meinen und wie die Realität aussieht.

Danke für Dein interessantes Video, Matthias. Da ich keinen Carscanner oder ein ähnliches Produkt habe, freue ich mich immer über Deine Testergebnisse. Beim Segeln bzw. Rekuperieren bin ich voll bei Dir. Das ist seit rund 60.000 km meine Fahrweise mit dem Enyaq. Physikalisch gesehen war mein Argument immer so wie von Dir vorgebracht. Und meine Verbräuche zählen sowohl im Enyaq-Forum als auch im Bekanntenkreis (ebenfalls Enyaq) zu den geringsten.

Hallo Matthias, danke für die Mühe. Auf der Langstrecke sind es bei dreu mal 7 Minuten auch wieder zusätzlich 21 Minuten. Skoda sollte sich bei solchen Tipps doch mehr Mühe und Recherche geben. Oder vielleicht Spiecher Elektrisiert fragen 😂

Hallo Matthias, danke für die Tipps, ich habe sie gestern angewendet und den Verbrauch um 1.5 Kw/100km senken können. Allerdings muss ich bei der 3.2 die Verkehrszeichen erkennung, vorausschauende Strassenführung,etc. Deaktivieren weil das Fahrzeug sonst immer rein rekuperiert, zb. Wenn ich beim 50 Schild noch 55 Kmh habe.

Hallo Matthias, fahren zwar unseren Enyaq erst etwas über einen Monat, sehen es aber genauso wie du. Abgesehen davon, dass ich die Fahrstufe B für den Winter nicht mag, meine ich feststellen zu können, das D dem Eny viel besser bekommt. Die Tips von Skoda sind eher komisch. VG

Hallo Matthias! Falls du Interesse an „richtigen“ Winterbedingungen hast melde dich. Aktuell mit 2023er Enyaq in Mittelschweden bei bis zu -30° C unterwegs….

Prima Mad, selbst bei anderen E-Autos. Wo sind wir heute, wo morgen. Gruss Frank. PS.: MBUS kennt bis heute die franz. Verkehrszeichen nicht.🥰🥰🥰🥰

Ehrlich, schnelleres Laden im Winter wäre toll, aber dennoch gefällt mir der Enyaq jetzt auch im Winter sehr gut. Ich kann deshalb mit vielen Kommentaren nicht mitgehen, die schlicht alles am Auto schlecht finden.

Ich frag mich manchmal was da los ist im Skodahauptquartier... Da bekommt man immer mehr das Gefühl, das die Null Ahnung haben von Ihren Autos. Vielleicht haben sie ja deswegen vor zwei Jahren so massiv, unwahre Werbeversprechen gemacht. Sie dachten einfach das Ihr Enyaq wirklich Preheating hat und OTA Updaten kann (Und denken es noch immer) ^^

Es ist tragisch, dass die aktive Vorkonditionierung von Anfang an vergessen wurde, und ich würde gerne eine offizielle Begründung für dieses Versäumnis hören. Stand heute gibt es für den Bestand keine sinnvolle Möglichkeit die Batterie auf Temperatur zu bringen.

Tolles Video, wie immer sehr aufschlussreich!

Hallo Matthias, toll das Du die Tipps als Fake entlarvt hast, ist schon traurig das die Ingenieure bei Skoda sowas nicht testen, bevor sie die Tipps verbreiten. So kann es mit der Software Entwicklung nichts werden wenn man Problem nicht sieht und nachvollziehen kann. Mein Tipp für die Winter Kurzstrecke, A/C ausschalten, Temperatur auf 17;5 C einstellen und Sitzheizung einschalten bzw. automatisch einschalten lassen (automatisch einschalten bei niedrigen Temperaturen im Klima Menü). Fürs Scheibenfrei und Temperieren leicht es aus, da man ja meist noch Winterkleidung an hat wird mir auch nicht kalt.

Sali Matthias, Vielen Dank für Dein Video. Ich bin stark interessiert an einem Video von Dir zur möglichst effizienten Fahrweise mit einem Enyaq. Vielen Dank für all Deine Bemühungen!

Hallo Matthias, danke für die hilfreichen Tips zu den „Tips“. Ergänzend der Hinweis: mit Wärmepumpe/ohne Wärmepumpe macht für den Verbrauch einen Unterschied - aber nicht in jedem Fall für die Reichweite, je nachdem ob man an der Wallbox angehängt vorheizt oder nicht.

Segeln/vorausschauendes Fahre ist immer besser als in B/one Pedal... fahren. Den es sind nicht nur Umwandlungsprozesse, sondern auch die Lebenszyklen der Traktionsbatterie, die dahin schwinden.

Thanks Mathias, if you live in a location like me where the power distributor charges exuberant prices for 11kw charging and you have to stick to 1.2kw to 2.5kw to not get financially broke you will need the car charging every minute of the day you can, even then it is hard to get the car fully charged.

Ich glaube aber, dass der zweite Punkt darauf abzielt, dass das Auto schon warm ist und nicht unnötig vom Akku aus hochheizen zu müssen und dadurch etwas mehr SoC fürs Fahren bereitsteht!?

Hallo Matthias. Vielen Dank für das tolle, aufklärende Video. Kurze Frage zum Thema Fahrmodi (Eco, Normal und Sport). Welche Auswirkungen auf den Verbrauch bzw Reichweite haben die unterschiedlichen Modis?

Ich hab einen Skoda Enyaq den ich als Taxi einsetze, als auch ein Model Y. Beim Thema Effizienz, besonders im Winterbetrieb, besteht halt zwischen den beiden Fahrzeugen schon ein kleiner Unterschied zugunsten von Tesla. Das Mod.Y wird nur im One Pedal Modus gefahren, im Enyaq ist ein solcher ja de facto gar nicht vorhanden, da das Fahrzeug auch im B Modus nicht anhält. Man braucht also immer das Bremspedal oder VK Abdeckung.

Hallo Matthias, der Tipp zum effizienten Fahren unterstütze ich zu 100% Ich bin sogar der Meinung, dass fahren mit Tempomat bzw Abstands Tempomat nicht effizient ist. Denn er regelt runter und beschleunigt dann wieder auf Ziel Geschwindigkeit. Ohne Tempomat kann ich das zB auf der Autobahn selber steuern. Frühzeitig schon rollen lassen und beim Überholvorgang langsamer beschleunigen. Deine Meinung? Zum Thema laden. Würde es etwas bringen, wenn ich am DC Lader 5 min lade, abstecke und dann den Ladevorgang neu zu starten. Hast du das schon mal probiert, inwiefern dies die Batterie erwärmt, um dann beim zweiten Ladestart eine höhere Ladegeschwindigkeit zu haben ? Zwei Frost Winter-Tests habe ich letzten und diese Woche gefahren. Zur Skitour einfache Strecke 130km und Temperatur -10 bis -15 Grad. Habe dann nach 260km noch 15% und 59km gehabt. Der andere Test war von der Zwischenziel Höhe identisch, aber einfache Strecke 145km. Es hätte sehr sehr knapp gereicht. Habe aber 5 Minuten öffentlich 20km vor daheim geladen. Viele Grüße Jürgen

Also ich stelle immer den mindest Ladestand auf 50% ein weil wenn das Auto eine längere Zeit stehen muss liegt der Akku immer in seinen wohlfühl Ladestand👍 ich programmiere jetzt immer meine Abfahrten ein da der Akku so immer etwas Temperatur durch das laden und heizen rein bekommt. Beim octavia iv sehe ich das ganz genau da meine Leistungsanzeige mir genau zeigt wieviel Leistung mir der Akku gerade zur Verfügung stellen kann und bei ein programmierten Zeiten ist die Leistung fast immer vollständig vorhanden auch bei minus Graden 😉und ja ich kann natürlich zu Hause laden und den tipp kann ich jedem empfehlen 👍und bei all dem rekuparieren nicht vergessen und gerade im Winter immer mal im Leerlauf schalten um die normalen Bremsen benutzen sonst sind sie nach 2 Jahren vergammelt 😅

Hallo Matthias , wie immer toller Beitrag von Dir . Ich hab jetzt knapp 70000 Km auf dem Tacho und würde dieses Auto am liebsten anzünden verschrotten oder sonstwas machen . Mir war klar das die E Mobilität mit einer eigenen Wallbox steht und fällt . Leider wird diese von meinem Arbeitgeber nicht angedacht , die eigene Vorhandene kann ich nicht abrechnen . Seit dem tollen Update vor 1 Jahr , frage ich mich mich welchem Recht mir eigentlich der Mehrpreis für die Wärmepumpe …… berechnet wird , am Anfang war das ja so . Deine Ausführungen sind immer auf dem Punkt , als Skoda Fahrer kann man nur den Kopf schütteln , eigentlich müsste man ja schreiben als VW Fahrer , denn bei Audi funktioniert das ja anders . Neben vielen weiteren Problemen bei Temperaturen 0 Grad und weniger , vielen Gesprächen die man so im Laufe der Zeit führt , komme ich zu einem Fazit für . E Auto ja wenn Wallbox zu Hause nutzbar , aber wissend man geht scho erhebliche Kompromisse ein . Fahrzeugwahl - Tesla eventuell Mercedes . Da ich bei der Auswahl eines Firmen KFZ von den Angeboten meines Arbeitgebers abhängig bin , wird mein nächstes KFZ wieder ein Verbrenner sein . Vg Frank P.s. Die leider nicht vorhandene Kompetenz meiner Fachwerkstatt spielt da eben auch eine Rolle und damit meine ich nicht die Personen als solches , es geht mir nur darum das die Kollegen dort an Verbrennern ausgebildet wurden und nicht zur Reparatur an rollenden Computern .

Hallo, Zum Tipp 2: Das Fahrzeug heizt ja die Batterie nicht im Ruhezustand... Wenn es also -10° draußen sein sollten, wärmt es die Batterie doch schonmal auf 2° hoch, was immerhin besser wäre als ohne Abfahrtszeit und mit kalter Batterie von -10° loszufahren, oder? Liebe Grüße!

Wie immer hast Du leider recht.

Habe mir sehr viele Kommentare zum Video durchgelesen und sehe es genauso wie Ihr. Ich habe mich nach 35 Jahren als Kunde von VW gegen die Marke entschieden. Alle meine Firmenfahrzeuge und Privat PKW sind Volkswagen. Leider ist es aber so, das ich mich mit diese Marke nicht mehr verbunden fühle. Die in den Kommentaren besagte Arroganz des Mutterkonzerns aus Wolfsburg. Nun habe ich einen der letzten Enyaq IV80 2023 erhalten und bin entsprechend angefressen was die Software betrifft. Ich habe alle , wirklich alle Filme von Matthias gesehen und teilweise auch mehrfach. Das, was der Verkäufer mir erzählt hat ist bis heute Since Fiction. Träume mit denen Skoda seine Kunden gelockt und am Ende betrogen hat. Traurig. Dennoch, Grundprinzipiel bin ich mit dem Auto zufrieden. Bin viel im Stadt - und ländlichen Bereich unterwegs. Mein Durchschnittlicher Verbrauch auf Langsstrecke wird im Display mit 25.5/100km angegeben. Ich rechne permanent meine Reichweiten aus da die Angaben im Auto nicht stimmen. Bei 100 Prozent Ladung und einer Temperatur von -5 Grad, lade in heimischer Tiefgarage, werden 330 km Reichweite angezeigt. Schlußendlich mit 20% Ankunft daheim sind es effektiv 264 km inkl Restreichweite. Das ist ein Witz gegenüber dem Verbrauch meines letzten Diesel, Multivan T6, 7Gang DSG. Klar das kann man nicht vergleichen. Leider hat mich meine Vorabinformation zu den verbräuchen, und den Angaben von Skoda glauben lassen das es doch etwas weiter geht. Aber WLTP ist wie auch die anderen Verfahren ein Mittel für den Hersteller seine Kunden zu verwirren. VW eben. Daher meine Entscheidung gegen Sie. Jetzt nun zu Skoda. Habe mich anfangs schwer getan mit der Marke. Wird auch in der Zukunft nicht wieder Vorkommen da ich dem Konzern in Gänze meine Zuneigung entziehe. Ich habe nun viel gelernt und werde mit dem von Matthias vermittelten Wissen und meinen Erfahrungen ein Auto suchen was all das erledigt, was wir uns hier von Skoda wünsche. Freundlichste Grüße in die Runde und an Matthias für seine herrlichen, Kurzweiligen mit Wissen gefüllten Beiträge. Hau rein und mach weiter so, Danke. Matte G aus L.E ❤

Also,... Hallo Matthias, so wie ich Dich bisher in Deinen Videos "kennengelernt" habe, bist Du da eher 150%ig und belegt auch Deine Aussagen. Insofern bin ich schon etwas enttäuscht, dass Skoda solche"Tips" heraus haut. Offensichtlich ohne deren Richtigkeit zu überprüfen. Und natürlich bin ich, in Anbetracht der hohen Verbräuche und den damit Verbundenen geringen Reichweiten, brennend daran interessiert, wie man mit möglichst wenig Komfortverlust, möglichst wenig verbraucht. Ich bin schob ein wenig enttäuscht, dass der Enyaq soviel mehr verbraucht als unser Kona. Mich würde diesbezüglich interessieren, was beim Eco-Modus passiert und ob der etwas bringt. (Und ob es einen Trick gibt, dass der zuletzt eingestellte Modus beim Neustart erhalten bleibt.)

Nachdem es so viele Software-Bugs in diesem Auto gibt, dürfte sogar die Software im Batterie-Management fehlerbehaftet sein. 21kW max. Ladeleistung an einem 350kW HPC sind auch bei 20%SoC und 0°C Außentemperatur nach einer Stunde Autobahnfahrt nicht anders zu erklären. Scheinbar ist jegliche Software in diesem Auto einfach nur ein riesengroßer Mist. Mühsam ist das ständige aktivieren müssen der gewünschten Funktion (Laden und Klima zur Abfahrtszeit). Wenn ich schon eine GPS gesteuerte Funktion habe, warum dann noch manuell aktivieren müssen? Übrigens, unter ME2 hat es automatisch funktioniert!!! Wo ist da der Fortschritt? Ladeort ist außerdem sehr unzuverlässig: diesen Dienstag hat er nur bis 78% geladen obwohl 100% eingestellt. Wie sooft sind Funktionen beim Enyaq sehr unzuverlässig!

15:39 Mag daran liegen, dass ich ein Enyaq-Neuling bin. Für das "Segeln" nutze ich die ganzen Helferlein im Auto. Tempomat, Abstandssensor... und parke den rechten Fuß im "Hot standy modus". Aber wenn ich selber die Pedale bediene kriege ich den "Segelzustand" mit der hohen Rekuperation besser hin als mit dem Bremspedal. Und (wie gesagt - Enyaq-Novize) mit dem Bremspedal werde ich eher nervös, weil mir das Auto bei leichtem Druck auf das Bremspedal zu lange zu gut rollt und die Reku eben NICHT wie erwartet Geschwindigkeit rausnimmt, wie sie das tut wenn ich im Modus "B" vom Gas gehe. Dann drücke ich fester und schon sind die mechanischen Bremsen mit im Spiel. Liegt aber vielleicht auch daran, dass ich schon in der Verbrennerzeit die Motorbremse ausgiebig genutzt habe und darum vielleicht gut für "Single Pedal driving" trainiert bin.

Ich glaube im Punkt 3 bzgl. Fahrmodus B ist gemeint, dass er in B einfach IMMER entweder Energie zum Fahren oder zum Bremsen nutzt und so quasi dauerhaft der Akku "arbeitet". In D hingegen würde man auch "segeln" und somit dem Akku zwischendurch die Gelegenheit geben abzukühlen. Kann das so gemeint sein? [Edit] Ok, am Ende des Kapitels haste es dann nochmal angesprochen.

Das mit dem Video ist so wie Du es schreibst bei mir nicht angekommen. Ich habe mit meinem 60er (ME 3.2) ohne Skoda Tips auch mittlerweile einige Versuche unternommen und bin zu keinem vernünftigen Ergebnis gekommen.

Hi Matthias ich arbeite mich gerade durch alle Videos durch weil ich einen RS bestellen möchte. Meine Frage ist ob man den, bzw deinen neuen RS auch mit Schneeketten fahren kann und wenn ja welche würdest du nehmen?

Skoda macht sich selber schlecht. Wie B.L.O.E.D kann man sein

Die Präsentation war prima also genau das Gegenteil von den Tips. Der Enyaq ist und bleibt eben ein Sommerauto. Mit 4.0 kann das ja vielleicht besser sein aber was nutzt das wenn man eine alte Gurke mit 3.0 hat? Dafür hatte aber Laura heute wieder einen totalen Dachschaden. Ist doch viel spannender wenn man beim Einsteigen noch nicht weiß ob alles funktioniert. Wir sind dann eben mit dem langweiligen Tesla zum Essen gefahren.

Vielen Dank Matthias, vielen Dank für deine Tests und deine Worte an Skoda! Nur 15 grad im Akku trotz Langstrecke?! Das heißt, dass der Akku den ganzen Winter lang nie in den Wohlfühlbereich über 25 Grad geheizt wird? Das erschreckt mich grad ein wenig….. Die BMSe werden ja immer so beworben, dass sie den Akku (bis auf Kurzstreckenfahrten) immer in die Wohlfühlzone heizen um die Akkualterung immens zu verzögern? Is ja dann doch nicht so…. Oder habe ich da was falsch verstanden?

Is ja echt witzig ... im Skoda Marketing sitzen wahrscheinlich nur BMW-Fahrer 😆😆😆 Anders kann ich mir diese "Tipps" nicht erklären. Ich habe mir noch keine Gedanken über die Effizienzsteigerung im Winter gemacht aber während des Videos kam mir eine Idee. Da ich sehr viel mit Tempomat im Enyaq fahre, bzw. diesen Travel Assistent, kam mir die Idee morgen mal die Beschleunigung in den Einstellungen zu reduzieren. Die sollte ja den Verbrauch beim Hochbeschleunigen auf die eingestellte Geschwindigkeit reduzieren. Ebenso kann man diese "Vorausschauende Tempoerkennung und das damit verbundene Einbremsen" etwas reduzieren um auch mit etwas Überschuss in Tempozonen zu segeln.

Super Matthias, Danke für deine Zeit und deine Sorgfalt. Ich habe allerdings eine Frage: Im Fahrmodus D kann man ja normalerweise segeln und damit fahre ich auch immer. Allerdings regelt der Enyaq im Verkehr immer selbst eine Rekuperation ein. Oftmals schon viel zu früh wenn vor mir einer bremst. Die Helferlein sind alle deaktiviert, trotzdem wird man hier aktiv bevormundet. Der Enyaq sieht zwar den Vordermann über seine Scanner, allerdings nicht den kompletten Verkehr und wenn er nicht "bremsen" würde könnte man hier und da noch effektiver fahren weil als Mensch kann man ja schon antizipieren, dass es gleich weiter geht und man länger segeln könnte. Ist dieses Verhalten normal? Macht dein Enyaq dies auch?

Also, das Canton-Soundsystem ist jetzt nicht unbedingt der Knaller. Vor allem der Subwoofer scheint irgendwie nicht vorhanden zu sein. (Ist er aber, ich habe nachgeschaut und gefühlt.) Wenn man den Subwoofer auf Maximum stellt unterscheidet sich diese Einstellung nicht von Minimum. Ist jedenfalls nicht zu hören. Da ist selbst der Kona besser. Ist das normal? Kann man da etwas machen? Keine Ahnung, Löcher in die Styropor-Verkleidung bohren? (Die vom Subwoofer-Lautsprecher bewegte Luft, kann sich sonst nicht ausbreiten. ) Oder gibt es ein von Skoda freigegebenen, anderen, passenden und besseren Subwoofer?

Hey Matthias, ich bin jetzt noch neu unter den Enyaq Fahrern und ich fahr ziemlich gerne mit dem ACC oder auch manchmal mit dem PACC Modus. Wenn du jetzt sagst, man soll viel Segeln muss ich dann den Hacken bei im Eco wegnehmen, bei den Assistenzsystemen. Damit ich selber entscheiden kann mit den Lenkrad tasten, wie viel Reparation ich haben möchte und so dann auch Segeln kann? Ansonsten bin ich mit deinem Video sehr zufrieden. Mach weiter so ! PS bei meiner Frau ging neulich das automatische Fernlicht nicht, der Fehler war sie hat die Lichtanlage nicht auf Automatik gelassen, sondern auf Abblendlicht dann funktioniert das nämlich nicht mit dem automatischen abblenden im Fernlicht, was man alles so herausfindet, wahr…

Also bei einer Woche mit Temperaturen zwischen -39° C und -22° C und halten an die Tempolimits, 19° Innentemperatur und Lichtern an mit dem 80x etwa 230 km Reichweite. Höchstgeschwindigkeit 90 km/h. Toppverbrauch bei Abfahrtszeitprogrammierung 46 kW/100 km. Wird es wärmer als -12° sinkt der Verbrauch erheblich. Ladezeit an einem 250kW Ionity Lader bei -30° rund 1,5 Stunden von 20% bis 90%. Das auf 80% Lademaximum stellen habe ich bei den Temperaturen abgeschrieben

Danke dir das Video! Frage: hat Enyaq Funktion in dem die Batterie automatisch gegen die Kälte schützt. Mein Enyaq steht manchmal 3-4 Tage in Minus Temperaturen. Soweit ich weiß die NMC Batterien in Kälte fühlen sich nicht gut und degradieren. Macht das Auto automatisch etwas dagegen oder man muss ab und zu Batterie selbst aufheizen.(wie?)

Hauptsache es kommt kein Wasser in den Schließzylinder der Verschlussklappe (laden bei Regen). Der friert dann nämlich ein und man kann gar nicht mehr laden, bis es wieder über 0°C warm wird.

Nein, kein extra Verbraucher. Eher der Eindruck, dass die 12V Batterie die Temperatur nicht ab kann. Bis -20° kein Problem, unter -30° schon

Hallo, Mercedes hat mich nach dem Laden begrüsst: Gut Geschlafen! Prima 🤣🤣🤣Hab unsere Tochter gern.❤❤❤Gruss Frank.PS.: Es ist immer das Auto, welches endscheidet.

Hallo, welches App benutzt du, welches die Temperatur der Batterie und weitere Daten anzeigt? Besten Dank für deine Info.

Leider fehlt von Skoda der wirklich hilfreiche Langstreckentrick: Beim ersten DC Laden nur ca. 10 Minuten laden, so dass die Batterie auf Temperatur kommt. Der nächste Ladevorgang sollte dann wesentlich schneller sein.

Hallo Matthias. Danke für das Video. Viele Grüsse aus Dänemark, wo ich mit bis -10 minusgrad etwa 290 km bei 80% erreiche. Ich kann nachts zu Hause laden, fahre im B-Modus und kümre mich nicht so viel über Reichweite. Interessant ist aber die rote APP mit lade auskünfte die sie benutzen. Wie heiss diese App? Birger

Zu Tipp Nr 4: Habs versucht zum v3 SC mit 10 % und warmer Batterie per Jojo anzukommen im Winter, Resultat: bei 20 % gabs schon rote Schildkröte 🙈 Dann bei regulärer Fahrt wollte ich im Heimatort AC laden, berghoch gabs die gelbe Schildkröte, AC ließ sich nicht mit App starten, also zuhause abgestellt mit 8 % um am nächsten Tag bergab zum HPC zu fahren, laut Routenplaner Ankunft mit 5 %. Beim nächsten Start dann rote Schildkröte bei 8 % und 0 Grad und max. 7 km/h - na vielen Dank! Enyaq 50, 2 Monate alt, sw3.6. Sonst zufrieden aber Batterie ist eine Mimose (keine Voltunterschiede oder sonstige Auffälligkeiten im car scanner). Ab 20 % geht auch kein Innenvorheizen mehr.

Ich hätte da eine Frage: mein Enyaq iV80 Zulassung 30.10.2020 ist noch immer auf der Stufe 3.0 Wie soll ich es anstellen zu einer höheren Stufe zu kommen? Meine Werkstätte will davon nichts wissen. Wie hoch ist die max. mögliche Abdate Stufe für meinen Skoda? Danke für die aufschlussreichen Sendungen. GLG aus Oberösterreich

Über Rekuperation kann man endlos diskutieren. Ich rekuperiere lieber, denn im Segelmodus ist man fast ein Verkehrshindernis, und die Verbrenner regen sich über uns auf.

Hallo, aber Software Version 4 gibt es doch nur für den Enyaq 80/85 oder? Für den 60er ist doch keine ME4 geplant? Oder liege ich da falsch?

Warum wohl gibt es beim Verbrenner Mercedes Automatik einen Knopf mit Segelmodus. Das nur ein Beispiel. Vielen denken halt immer noch, das beim Elektroauto rekuperieren das beste für die Reichweite ist😁

Minute 10:35. Mein Enyaq hat im D Modus auch eine leichte Recuperation, wenn ich Segel.

Ach ja - die 12V Batterie schafft die Temperaturen auch nicht. Hab mein Auto im November bekommen und Warnung vor gefährlich niedrigem Ladestand der 12V Batterie kommt fast sofort beim Start des Autos. Jedes Mal

Die Tatsache dass, Skoda sich genötigt sieht, solche Tipps zu geben zeigt wie vermurkst die Hard- und Software ist. 🙈

Ich denke, man sollte einfach einsehen, dass man von Skoda nichts zu erwarten hat. Weder Softwareupdates noch hilfreiche Tipps.

240 km Ist doch ein Witz bei 10 Grad und wie sieht es aus Bei - 17 Grad 😢😢😢😢 aber sonst Top Video 👍👍👍👍

Die Tipps sind ja nach deiner Zusammenfassung total füt die Tonne. Peinlich für Skoda, für mich sieht das so aus als ob Skoda sich mit dem Verhalten von ihrem Fahrzeug nicht auskennt. Und wer ein Fahrzeug vor 2024 erworben hat. Hat ohne hin das nachsehen. Bi echt enttäuscht.

Schon der Wahnsinn welche faux-pas sich Skoda jedesmal leistet.

Skoda: Marketing hui, Realität pfui 🙄 Habe in einem auto motor Sport Video auch schon gesehen, dass segeln (vorausschauendes fahren) besser ist als rekuperieren. Und wenn ich mich richtig erinnere, hat BMW veröffentlicht, dass man maximal 60 % der Energie durch rekuperieren wieder in den Akku kriegt

Man sollte meinen, dass der Hersteller sich mit seinen Autos am besten auskennt und dann kommen die so daher. Wie wollen die gute eAutos bauen, wenn sie keine Spezialisten in dem Bereich sind und man muss sagen, dass ein eAuto einfach mit der Software steht und fällt. Mir stellt sich immer die Frage, ob die Entwickler und Verantwortlichen ein eAuto fahren oder nicht. Falls nicht, sollten sie das tun, denn dann bekommen sie genau solche Probleme hautnah mit und sind dann eher geneigt für Abhilfe zu schaffen.

Danke dafür, aber die Tips von Skoda sind ja schon fast eine Frechheit! :(

Danke!