🙂👍

👍

🙂

🙂👍

no ale i tak ludzie mają problemy...🙂

🙂

dzięki.

Tak muza mojej produkcji.

🙂

zgadza się

🙂

🙂

tak zgadza się...każdy robi jak chce, ja jako warsztat nie robię takiej partyzantki...biorę odpowiedzialność za robotę gdyby przyszło badać auto przez biegłego sądowego. Mało kto sobie zdaje sprawę z tego, jest ok, jak jest wszystko ok. Tuleja 70zł i dla 140zł za tuleje mam iść w pasiaki jak ktoś się zabije nawet z innej przyczyny? A kto będzie filmy robił na YT.?

@@Mechanikaumuzyka jak coś się stanie z innej przyczyny siedzieć nie pójdziesz. Z tej przyczyny nie ma możliwości. Druga sprawa auto opuszcza warsztat tak naprawdę nie wiesz co się z nim dzieje później. Auta z tak zrobionymi tulejami przechodzą przegląd w różnych częściach kraju bez jakichkolwiek zapytań

👍

😁

🙂 wiem...coś tam wymyślę...

szkody na ręku czy nogach...bo na aucie raczej nie...Narzędzia się wymienia co jakiś czas żeby były sprawne i nie zrobiły krzywdy...😁

@@Mechanikaumuzyka czasami moje ciało dąży podświadomie do samounicestwienia 😁 widok jak po świniobiciu albo wiejskim weselu 🤣

Mam młotek pneumatyczny...nawet wyciągam nim wtryskiwacze bo mam stopkę do niego🙂

🙂 tylko nie wiesz czy nie reaguje z gumą...

@@Mechanikaumuzyka W sensie z gumą w systemie zawieszenia? To musiałby chyba w ropie leżeć żeby coś się stało :) A jak ktoś ostrożny to pożyć od żonki Ludwik do naczyń.

poszedłem zrobiłem jej dramę że ma jakiegoś Ludwika i żeby pożyczyła a ona powiedziała że nie zna i nie ma... że jest mi wierna

🙂

Dynamometr mam na warsztacie, doświadczenie robi swoje, a klucz pneumatyczny znam jak własną kieszeń i wiem jaką mocą dokręca na jakim poziomie...ale to lata doświadczenia.

Jedne śruby się smaruje innych nie, tylko czyści a inne smaruje płynem który wysycha i działa jak hamulec.

oczywiste, poprzedni film z Seatem to pokazał.

🙂

dobry patent, dzięki!

Stacja kontroli powie lub, dodawanie i odejmowanie gazu na np.3biegu - zmiana toru jazdy raz lewa raz prawa

ale kto?

@@Mechanikaumuzyka No, pan Muzyk !!!

robimy zbieżność, bo klient nie pamięta czy auto kiedy-kolwiek miało robioną

na śruby grafit.. nie absorbuje wilgoci.

nic nie da podgrzanie, najwyżej szybciej się urwie bo będzie miękka. Normalnie odkręcaj udarem, możesz ewentualnie raz w lewo raz w prawo żeby wysypywał się proszek z utlenionego aluminium.

przy gwałtownym dawaniu i odejmowaniu gazu auto ściąga i wraca na tor jazdy, czuć to na kierownicy

tak, od podnośnika

co do śrub nie koniecznie ale przynajmniej szczotka druciana bo się urywają....geometrię powinno się zrobić bo jest to wahacz i może się przestawić, nie wiele ale jednak.

To nie głowica że wyciągają się śruby i są jednorazówki...oczywiście że nie wszystkie się smaruje...a na pewno nie te które mają pastę..🙂

Wiesz, przez ponad 20 lat smaruje śruby, półosie, szpilki od kół i zawsze na fabryczne dane. Nigdy nie miałem problemu by coś się poluzowało, czy pękały śruby czy też szpilki. Lepiej tak, niż grzać acetylenem i walić młotkiem. Tak samo z dyskami, bębnami hamulcowymi.

gwintownik i narzynka i niebieska pasta do gwintów, bez smaru

Być może bo tego nie konsultowałem ale do ustawienia kąta wyprzedzenia koła...ale tego nie wiem.

sprawdzam i zazwyczaj nie jest ok, bo klient nie pamięta czy była robiona kiedykolwiek😁 a przed wymianą nie sprawdzam.

w Warszawie....zdejmij pasek załącz klimę i zakręć ręką za koło pasowe sprężarki, może mówi pa,pa...

z reguły grafitowy, ale precyzyjnie to taki jak w przegubach

myślę że nie dojedzie...chyba że sama trasa to tak, jak miasto to nie ma mowy.🙂

sprawdź odpowietrzenie zbiornika, obok powinna być cieńsza rurka do odpowietrzania zbiornika w chwili tankowania, zapowietrzanie po nocy to inna sprawa...pompa nie utrzymuje paliwa i się cofa do zbiornika, najszybciej włożyć zawór jednostronny w przewody pomiędzy pompę a zbiornik.

@@Mechanikaumuzyka dzięki tak zrobię dam znać czy pomogło . Pozdrawiam i zdrówka życzę

🙂

Ja polecam jakikolwiek...

👍

🪓

nie zaszkodzi

jeszcze nie trafił mi się....wymieniam całość, czas, koszt i zabawa ze ściągaczem...każdy robi jak chce.

@@Mechanikaumuzyka to się ciesz , bo w co trzecim albo częściej się urywają jak ma 6-7 lat w górę . A jak ktoś wkręci stare śruby i nie posmaruje smarem do aluminium to w każdym przypadku urwie się któraś że śrub, szczególnie że mało kto dokręca momentem tylko udarem dociśnie na maksa, to wtedy ten co to robi po takim rzeźniku ma poważny problem-a myślał że to będzie szybka robota. Dlatego mam komplet lewych wierteł i dobrych wykrętaków , bo często są w użyciu właśnie przy aluminiowym zawieszeniu z grupy VW i to robię po obejrzeniu przez właściciela na miejscu lub dostaje zdjęcia i film uszkodzeń ,żeby wiedział że taka czynność jest płatna dodatkowo. Najlepiej zrobić zdjęcia i film uszkodzeń przed naprawą choć jest to upierdliwe-poświęcony czas, żeby była dokumentacja i wtedy właściciel samochodu nie podważa kosztów za wykonane prace co niestety jest nagminne.

zgadzam się z tobą w 100%, dlatego robię różne materiały chociaż czasochłonne...ale coś na YT i dla klienta, wtedy szczęka mu opada, masz rację, jest też film właśnie po rzeźniku jak odwiercam takie śruby bo sobie ktoś przyspawał. Też mam wiertła lewe, na warsztacie to podstawa. Pozdro.🙂

na oko widać po gumie i tulei a kształt i jej położenie nie da się zamocować prawidłowo, ma przylegać do belki.

Jak będę warsztatem nie zależnym i bez umów to na pewno podam. Póki co mam umowy i robotę zorganizowaną i za mało czasu żeby robić jeszcze inne auta. Pozdrawiam.

oczywiście że można nasadką, specjalnie nagram taki odcinek że nabijam nasadką i gwintuję otwory iii dodaję specjalny środek na śruby...ale za chwilę. Uszkodzenia tulei z mojego powodu na ile % zużycia tulei gumowej oceniasz?

@@Mechanikaumuzyka wystarczy że w tym miejscu co uderzyłes guma się troche oderwała i podczas pracy tulejki to oderwanie bedzie postępować gdzie się podziała ta twoja dokładność jakbyś po kimś robił i by coś było takie podziobane to zaraz by na filmie było

jakiego klucza?

nie, nie miałem problemu...tuleje ledwo schodzą i bez młotka nie pójdzie, to samo przy montażu i jeszcze smar na czop wahacza. Nie wiem czemu miałeś luz, może nie taka tuleja...zazwyczaj zrywa się guma w tych tulejach.

tuleje zakładałem nawet ori vw najwyraźniej czopy się wycierają bo zdejmowałem stare już z luzem

a może ktoś już szlifierką szlifował czopy bo raczej ciężko schodzą i wchodzą....

wizyta na SKP, zerwane gumy i pływanie auta po jezdni przy przyspieszaniu i odpuszczaniu zmieniał tor jazdy...

no raczej by wypadało...skąd wiadomo jak wahacz się ustawi?

bo? klej na gwint nie smarowanie i tyle.

@@Mechanikaumuzyka Tak tylko mówię ale generalnie te śruby mają tendencję do zapiekania nowe nie nowe przesmarować trzeba

🖐️🙂

👍

👍

A ja wymieniam całe bo koszt nie jest duży całego.

@@Mechanikaumuzyka takk,, ale tu chodzi o to, że wolę wciskać niż urwać jak nie idzie.

a w tym przypadku tak...

podaj wszystkim cenę samej tulei i całego modułu...no i oczywiście jeszcze dodatkowo prasa musi być i dodatkowa robota, no i nasadki do wyciśnięcia i wciśnięcia, skutek ten sam.

@@Mechanikaumuzyka tuleja w oryginale to nie całe 60 i prasy nie potrzeba

@@Mechanikaumuzyka cały moduł w dobrym zamienniku to w granicach 300 to ostro kroisz pacjentów

Przyjacielu, nie zgaduj bo szukasz dziury w całym a twoje stwierdzenie że kroję klientów to sądzisz albo po sobie albo naciąłeś się na frajerów. Ja kupuję taki blok cały Lemfordera po 70 zł za sztukę. Więc 140 zł za oba i 100 zł robota...więc suma dla klienta 240zł. Dziękuję i zastanów się nad tym co wypisujesz bo takie komentarze mnie zwyczajnie wkurwiają!

@@Mechanikaumuzyka wystarczy tylko prawdę powiedzieć i już raban

najważniejsze to nie trafić z 4 ćwiartek, resztę zawsze można ogarnąć🙂

@@Mechanikaumuzyka O,to,to

😉

tak oczywiście tylko z tą różnicą że to mój i tylko mój pneumat i ma 3 zakresy dokręcania i wiem z jakimi momentami dokręca, sprawdzałem klika razy i sprawdzam moc klucza kluczem dynamometrycznym. Załorzę się że 90% użytkowników kluczy pneumatycznych nie ma pojęcia z jakimi siłami kręcą.🙂

czasami trzeba..

Uważam że grupa VAG jest jedną z lepszych do naprawy zawieszeń i stopień komplikacji w naprawie.