Bohužiaľ z časových dôvodov sme museli kompletné rozobratie a meranie motora oželieť. Už tak tento projekt zabral minimálne 2-3x toľko času koľko pôvodne mal. Nás samých by zaujímalo v akom stave tento konkrétny motor je, ale bohužiaľ čas bol neúprosný. Keby to bolo len o samotnom rozoberaní, meraní a skladaní tak by sa to ešte dalo, ale problém je s nekonečnými čakacími lehotami na obrábanie a na diely na objednávku ako napríklad hrubšie tesnenie pod hlavu atď. Pokiaľ ale budeme vidieť záujem aj o takýto typ videí tak v budúcnosti nejaké určite natočíme, pretože robiť motory nás naozaj baví.

@@PKB-Racing ..úplne chápem a rozumiem (ak nie je v pláne vyslovene riešenie posilnenia vnútorností a motor je plne zdravý na spodku - nemá to až taký zmysel), sám s mojim mechanikom/úpravcom na mojom special projekte CT-R Fk2 s týmto celým zápasíme už takmer pol roka (no už chvalabohu sa čaká len na posledný diel celej skladačky "HJS Sports Cat downpipe" od Dream-automotive, ktorý by mal prísť tento týždeň... napr. len nové turbo (fabrický výkonový upgrade originálnej OEM verzie turba priamo výrobcom) ktoré sme sa rozhodli do auta inštalovať sa v celej Európe vôbec nikde nenachádzalo, ani u oficiálneho dodávateľa, v žiadnom sklade.. a dodacia lehota cca 3 mesiace 🙃 Naštastie vďaka konexiam a schopnostiam mechanika/majiteľa firmy ktorá realizuje projekt sa ho podarilo zohnať za týždeň priamo od výrobcu až z Japonska "Mitsubishi MHI" (boli ochotní poslať z výroby). Čakať na niektoré diely (aj obyčajné tesnenia, skrutky a pod. banálne veci) v dnešnej dobe je šialené. P.S. blok/valce bol ako nový vizuálne aj po celkovom premeraní - nebolo treba žiadne korekcie obrábaním, a kompletná hlava (sústava spolu s ventilmi, pružinami, rolnami a oboma vačkami s nastavovačmi) šla úplne nová z výroby z USA - na tej sa nič nešpekulovalo, nové je nové 🤩 Chlapi určite takéto videá robte aj ďalej, mnohých to zaujíma.. zvlásť ak vidieť že to robia nadšenci ktorých to baví, vyznajú sa a robia to poctivo od srdca 👍

přesně škoda že ty videa nejsou rychleji ven dokázal bych u toho sedět celé odpoledne :D

Zdá sa to ako rozoberačka, pretože je to pekne zostrihané.. Realita každodennej práce je častokrát trocha iná, čo ti potvrdí každý mechanik.

Tak to je ja som ich urobil cca 10 a bola to krasna robota-odychovka

Áno dá sa to aj cez VCDS skontrolovať, ale nechcel som to len tak ústne komentovať a keďže nám na konci už naozaj dochádzal čas tak nebola možnosť dotočiť to a názorne to aj ukázať. Keď tak nabudúce ;)

Kup si rsku a natoc o tom video

Pôvodný plán bol taký, že sa motor kompletne rozoberie a pomeria, ale bohužiaľ času bolo tak málo, že sme to museli oželieť a risknúť tak, že motor bude fungovať. Ja osobne mám zákazníkov, ktorí majú na týchto motoroch nabehané 250000+ a stále im fungujú bez problémov a dokonca ani im nežerú olej. Samozrejme kondícia motora je kus od kusu iná a ak by to mala byť 100% robota tak by bolo dobré motor komplet rozobrať, pomerať a skontrolovať. Na druhej strane zase ale treba povedať, že pokiaľ motor nejaví žiadne známky opotrebenia tak je zbytočné ho rozoberať viac ako je nutné a opravovať tak niečo čo nie je pokazené a zbytočne tak navyšovať náklady. Ďalej záleží aj na zadaní zákazníka či chce motor/auto upraviť alebo spraviť GO motora atď.

Čo sa týka výkonových parametrov motora po úprave tak pokiaľ je vozidlo vybavené dobrým samosvorným diferenciálom a kvalitnými pneumatikami tak si tým výkonom a krútiacim momentom poradí. Takýchto áut sme už robili dosť veľa a ani v jednom prípade sa s vnútornosťami motora (piesty, ojnice, ventily, ložiská...) nerobilo nič, pretože to nie je treba. Tieto motory sú naozaj odolné a parametre tejto úpravy v pohode zvládnu.

Ďakujem za uznanie 🙂 Musím ťa sklamať, ale čo sa týka karbónu tak toto bol ten najhorší motor EA888.3, aký som kedy robil. Karbón bol úplne všade a bolo ho tam naozaj veľa. Ani duálne vstrekovanie neochráni motor pred karbónovými usadeninami pokiaľ sa oň človek nestará a robí mu zle. Podľa môjho názoru tu zohralo rolu niekoľko faktorov: DSG prevodovka so sériovým softvérom + jazda na Déčku = podtáčanie motora Dlhý interval výmeny oleja Nekvalitný olej Nekvalitné palivo Jazdný štýl na dôchodcu

@@PKB-Racing ...jeden z mála mechanikov u nás, ktorý patrí k tým čo vedia a majú znalosti 🙂 ...ten štýl na dochodcu plus podtáčanie týchto priamovstrekových turbobenzínov je neuveriteľne silný faktor karbónovania.. Keď mi dávnejšie jeden pán ukázal cez VCDS ako tieto motory agresívne prekrývajú ventily (v rámci toho tzv. interného EGR - kvoli "eko") hlavne pri dupaní do plynu v nízkych pásmach otáčok - vysoké zaťaženie motora na vyšších pr. stupnoch a pod. a najviac ked je k tomu ešte agregát aj nezahriaty, tak som bol dosť nemilo prekvapený... to sa ani nedivím že to karbonuje silne ak s tým niekto jazdí ma dôchodcu, resp. ak podtáča a jazdí štýlom "na kruťák" ako s TDI 🥴

Je úplne jedno kde je tá pružinka, podstatné je aby bola ako v drážke tela napináku tak v drážke toho výsuvného piestu a nehýbala sa. Všetky nové napináky, ktoré som kedy montoval ju mali zhruba v strede. Pružinka nedrží polohu tým, že sa oprie o telo napináku úplne naľavo keď sa motor vypne a tlak oleja klesne ale tým, že sa oprie o drážku v tele napináku. Pokiaľ chrastia naozaj rozvody tak by som to rozobral a skontroloval. Pokiaľ budú mať reťaze dobrú dĺžku tak by som vymenil len napináky. Čo sa týka nepravidelného chodu motora na voľnobeh tak tam to môže mať viacero dôvodov, ale jedným s častých dôvodov okrem, sviečok, cievok a vstrekovačov je práve aj vadný PCV ventil.

Ano, je to z audi jako Audi Valvelift System (AVS)

Variabilný zdvih na výfukovej vačke

kzfaq.info/get/bejne/qa2lmNmovZyrqX0.html

čiastočne sa to dá pochopiť, ak ten motor nevykazoval absolútne žiadne neduhy v chode a prejave ktoré by mohli niečo indikovať na spodku motora. Zloženie hlavy z bloku si následne vyžaduje minimálne komplexné premeranie na rovinnosť ako hlavy tak aj bloku, komplexné čistenie a s veľkou pravdepodobnosťou aj zarovnanie hlavy do dokonalosti, niekedy aj bloku - (vyžaduje si to špecialistov s TOP strojmi - ak to má byť kvalitná práca) a to ešte nehovorím o tom keby sa rozobral aj blok (kluka, ojnice, piesty) - to je kopa ďalšej nákladnej odbornej práce a nových dielov (pretože keď už kompletné rozobratie, tak nech to stojí za to).

@@jachpriboy8989 to je presne dôvod prečo to bolo treba bohužiaľ oželieť. Jednoducho na to všetko nebol čas a nemohli sme si dovoliť riskovať, že na prípadné obrábanie a diely budeme čakať mesiace, čo je dnes bohužiaľ úplný štandard a nič nezvyčajné.

No keďže oprava by trvala veľa času tak sa to neplatí. Hodinová sadzba v servise je bežne 40€ a viac. To by si sa nedoplatil. Chápem že keď si doma robíš pekne v garáži ako hobby je to fajn ale opravu dielu by nikto nezaplatil. Je ekonomickejšie vymeniť.

@@Boostmania Ja som myslel hlavne tie rozvody ktoré by vydrzali este 100 tisíc km. ďalej zotrvačník tiež nebol v najhoršej kondícií, oni majú mať určitú vôlu, ale je jasné že mechanik hladá problémy aj tak kde nie sú.

Nie. Rozvody meníme radšej skôr. Do motoru ide obrovský výkon. Nechceme aby sa nám rozletel. A zotrvacnik má mat vôľu? To si si asi s niečim poplietol.

@@Trocky_ ...toto je absolútne scestný a zlý prístup čo tu prezentujete (nechápem vás a naopak mechanik 👌👍)... šetriť na rozvodoch ktoré majú za sebou už 160tkm hoci sa javia ešte ako OK, je úplny nonsens.. nie je to žiadna extra nákladná položka, ktorá by sa menila každý rok. Naviac ako "všetci" veľmi dobre vieme aké ohavné problémy má/mal koncern VAG s reťazovými rozvodmi u svojich preplnovaných benzínov.. U VAG v súvislosti s rozvodmi u TSI motorov je rozhodne na mieste vyššia obozretnosť a zvlášť ak ten motor už mali aj tak vytiahnutý a odstrojený.

Už keď je motor takto vonku Bola by hlúposť nevymeniť rozvody a spojku