Dein Golf wiegt ja auch weniger und der erhöhte wind Widerstand durch die Fahrzeug höhe tuen bei hohen Geschwindigkeiten ihr übriges, unterschätz das mal nicht.

@@thadeustentakel1142 das mag sein. Allerdings kann ich das bestätigten aus dem Passat BiTdi Alltrack. Bei VMax 240 nach Tacho 117 Grad. Im Alltrack kannst Du Dir nämlich die Öltemperatur tatsächlich im AID anzeigen lassen.... Hier wird wieder blablabla gemacht.

@@thadeustentakel1142 Ja, da haben Sie recht. Deshalb habe ich erwähnt, dass meine Erfahrung nicht auf den VW-Bus zutrifft. Tatsächlich gibt es wahrscheinlich noch mehr Modelle, die, wie Sie sagen, ein ganz anderes Betriebsumfeld haben.

Bin auch den 2.0tdi 150ps gefahren, mit 120 grad

Mein vw crafter 2.0tdi 102 ps Schaft auch über 120 C ,aber trotzdem fährt noch ist schon fast 700k km

Gute Idee 👍

VAG Mist halt.

Müssen? Nö.

...die Leute gehen ja dermaßen grob um mit den teuren Karren...🤥🤥

​@@stefandiesel9218in der Schweiz mit Tempolimit und hohen Strafen glaub ich das eher weniger.

@@ascidriver schnelles Fahren, hat garnichts mit grob umgehen zu tun.

Mein 2013er Golf Gtd mit den selben Motor läuft bisher auch einwandfrei, ohne Probleme mit zu hoher Öl Temperatur. Hoffentlich bleibt das so 🙏

CLRB motor drin. Passat 2.0 tdi 212.000 km immer noch gut im schuss. 2.0 tdi 150 ps.Öl verbrauch nur ab 8tkm nach letzter Öl wechsel festgestellt nach längere AB etappen bis zu 200kmh. Sonst bei normaler fahrt kein Öl verlust. Öl temp bei 160kmh geht bis 112°C was eigemtlich ok ist. Bis 125 sollte sich niemand angst machen bei 200 tempo. Öl wechsel immer bei 10tkm oder weniger je nach fahrtstrecken.

@@The_Touring_Jedi welches Öl fährst du? Ich nehm immer das Mobil 1 5w-30

@@Kantholz88 das 0w30 esp von mobil ist übrigens tatsächlich dicker bei 100 grad als deren 5w30

@@djfr4nk2kGTD hat nen eigenen Motor……ist nicht der gleiche wie der 2 Liter mit 150 PS

Ist ja made in Germany

@@Fritsvrolijk Wer kennt nicht die gute alte deutsche Edelschmiede SKODA ....

@@holger_7916er hat doch Recht, oder hab ich was verpasst das Volkswagen kein Deutscher Konzern mehr ist?! 🤔

Ich kauf mir einer Tesla fertig mit die verbrenner motoren nichts als problemen EV ist spitze @@holger_7916

Leider heute Gang und gebe mit den Motoren und magermix usw

Seid

Damit hast aber nen EA 189 statt 288

Ist ja auch ein ganz anderer Motor als der wie im Video .. ihrer ist ein ea189 dies ist ein ea288

Gelten die 25 bis 31bar nicht für den warmen Zustand des Motors? Die Werte im kalten Zustand sind ja immer schlechter. Ich würde mir aber trotzdem nie einen VW kaufen 😅

Was ein Blödsinn. woher nimmst du für diesen Motor die werte?

@@benteyssen5720 Diese Werte gelten für einen Neuen Motor vom Werk wie er ausgeliefert wurde im warmen Zustand dh. Motoröltemperatur ca. 80°C. Das er nach 80tkm nur noch 22 Bar hat ist schon heftig. Hauptregel: Kompression wird IMMER im Betriebswarmen Motor gemessen, wenn man die Möglichkeit hat, kann man vorher kalt und dann warm Messen, so kann man beim Diesel zb. das "schlechte" Kaltstartverhalten nachvollziehen. In Kalten Zustand gibt es zuviele Faktoren die den Wert verfälschen, es kan sogar eine höhere Kompression als im Warmen vorliegen, wae meistens nicht der Fall ist, die Kompressions unterschiede Kalt/Warm sind marginal, das sind keine 1bar Normalerweise. Wir sprechen von 0,5bar, alles andere ergibt keinen Sinn, da sind dann andere Faktoren im Spiel, wie zb. Ölviskosität in Verbindung mit Hydrostößel und Ventilöffnung etc. Alle denken immer Warm/Kalt da sind 1-2 Bar unterschiede, Totaler Schwachsinn und kann Technisch nicht möglich sein, dann sind es andere Defekte oder Parameter die so etwas erzeugen.

@@Artur-nr9ez Sind Original VW Vorgaben, also kein Blödsinn. Es dürfen maximal 5bar unterschied sein zwischen den Zylinder, was schon sehr viel ist, dh. hätten alle 24Bar und einer 19Bar wäre das in der Toleranz, was natürlich Grenzwertig ist

@@pimmelberger9967 nein, wo ist das Datenblatt für diesen Motor?

Völlig normal. Wir fahre den dritten Passat auf "Flatrate". Flatrate heißt bei mir 5 Jahre Werksgarantie. Dann Autowelt-Garantie für bis 200TKM /10 J. mit gleichem Umfang wie Werksgarantie jedoch 150€ SB Inspektionpaket ca. 40€ Fertig. Unsere Autos werden dann nach 6-7 Jahren und bei 190-195 TKM getauscht. Bis jetzt nichts dran an den Dinger bei 30.000er Öl-Wechsel-Interval. Eine Ausnahme: beim aktuellen BiTdi ist bei 70TKM die Wapu mir um die Ohren geflogen (bekanntes Problem - siehe MT). Ging auf GArantie und kam mich am Ende sogar günstiger , weil ich gleich den ZR, der beim BiTdi mit 120TKM fällig ist getauscht habe für 300 Ocken mehr, anstatt (1200€) Die Panikmache Einiger dient eigentlich nur dem Geld verdienen. Einfach die Dinger so behandeln, wie der Hersteller es vorsieht und gut ist. Und anscheinend wurde das hier schon nicht gemacht. Oder der VAG-Betrieb ist zu blöd Haldex Öl zu tauschen. Weiß ich nicht .... Ich hab da glaub ich schon n sehr genaue Vorstellung, wie der Kunde sein Fahrzeug "wartet" und "pfleglich" behandelt bzw. was er darunter versteht.

@@autosuchagent8076das Dumme ist, dass es keine

@@camicatzelg ja klar, die Autowelt Garantie ist ja auch vom Volkswagen Finaicial Service und beinahltet auch Versicherungsteuer. Also alles kein Problem. Entweder gibt es zukünftig die Garantie ab dritten Jahr oder man macht es wie in USA. Dort ist die Werksgarantie bei 6 Jahren / 72.000 Meilen. Im Ergebnis egal. Der Deckungsumfang ist ist gleich. Ob man die Werksgarantie verlängert und was zahlt oder direkt die Autoweltgarantie abschließt ist wortklauberei. Die preise sind quasi identisch.

@hamsterschlau2246.....Sorry bin gerade nicht mehr so auf dem neuesten Stand bei Redhead .....Frage ist der Niklas nicht mehr im Team???

habe auch den Thomas lange nicht gesehen. Robin ist noch da. @@fuertefreund

​@@st.g.7000 Der Thomas hat ja zusammen mit dem Martin vor ca 2 Jahren das Team verlassen. Dann kam der Niklas ins Team und den sehe ich auch schon längere Zeit nicht mehr. Robin und Giso sind ja jetzt die Hauptakteure im Team. Es läuft ab und zu noch ein Dritter Mann mit Bart durchs Bild, den kenne ich gar nicht.

@@fuertefreund Danke. Martin und Thomas waren zwei äußerst kompetente und angenehme Leute.

Früher hatten die Ingenieure in der Motorenentwicklung auch noch "Ehre" und nicht nur "Kostendruck". Da war man stolz, wenn sein entwickeltes Aggregat die 500.000 km Laufleistung geschafft hat und nicht wenn man irgendwo noch zwei Cent eingespart hat.

@@wirelesspirat Das mit dem Kostendruck, weiss ich nicht, wie es früher war. Aber früher war der Motor das Herz des Fahrzeugs. Heute ist er eigentlich nur nebensächlich und verschmutzt die Umwelt. Aber heute werden viel zu viele Leute beschäftigt, die keine Berechtigung haben. Das sind alles nur Spielplätze für Designer, Marketing-Experten, Callcenter, Ständig-Veränderer, etc. Die haben einfach nichts zu tun. Also machen sie irgendwas. Und das was wichtig ist, können sie nicht. Da betrügen sie. Also Kostendruck? Die haben heute mehr Geld, als jemals zuvor. Aber sie verprassen es für unwichtige Dinge. Und die Testfahrer sind die Kunden.

Warum antwortet keiner von Redhead? Sind doch schon 4 Wochen vergangen? 🤔🤷‍♂

Selbst wenn ... Die Frage bliebe dann immer noch, ob DAS wirklich der entscheidende Parameter ist ... 🤔

Kollege die Batterie wurde geladen, hat er doch gesagt.

Das Gerät misst vorallem den Innenwiderstand, da ist es völlig egal ob die 12V oder 12,8V hat. Batterien sterben nun einmal, wenn sie nicht ständig nachgeladen werden. Oder kurz um : lässt man eine Batterie unter 12,5 V abfallen, was eigentlich ständig passiert, bildet sie vermehrt Sulfatkristalle und wird hochohmig !

@@thadeustentakel1142 Eine geladene Batterie mit 11,99 Volt? Wenn das so ist, brauche ich nicht mal einen Tester um sie direkt zu tauschen.

@@quaddelyt ja aber du willst ja deinem Kunden auch den Ausdruck vom Tester mitgeben das er weis das du ihm keinen Quatsch erzählst, finde ich richtig und transparent.

@@quaddelyt Vielleicht braucht aber der Kunde mehr als ein "Zu wenig!" von Ihm?

Hatten wir schon. Allerdings als Cupra Leon und mit Leistungssteigerung

@@LarryB1313 Danke. Weiß ich. Aber mich würde die Serienversion - ohne Leistungssteigerung interessieren.

Genau , dass würde mich auch einmal interessieren...

Hey, von Mathy hab ich schon einiges gehört. Ist das echt so ein wundermittel? Was ist da eigentlich drin?

Deutsche Wertarbeit... Ihr glaubt den scheiss noch😂

Deutsche Wertarbeit, das war einmal. Volkswagen sind auch schon lange keine Volks-Wagen mehr.

Einmal Frühjahresputz. Wenn einmal sauber, dann den Status erhalten mit Diesel Einspritzsystem Schutzadditiv. Alle 4-5000 km

Das ist Alu... gebuchst, würde ich sagen.

@@altblechasyl_cs2093 Fakten sind immer besser als Meinungen: Der EA288 von VW (2,0 TDI) hat immer einen Grauguß-Motorblock.

@@Nitramrec Meinst du ?

​@@altblechasyl_cs2093Weiß er. Und ich geb ihm recht. Ist noch Grauguss. Erst ab 288 EVO ist's ein gebuchster Alublock

Kein Grund zur Sorge. Alles völlig ok. Auch das Fahrzeug Deines Vaters wird 300 TKM machen. Wie eigentlich jedes Auto von VAG bis auf halt der ein oder andere Problemmotor, die man nach ca 3 Sekunden googlen herausgefunden haben wird.

Temperaturprobleme (96-100Grad) und Ölverbrauch haben wir keine beim 2016er Golf/150PS TDI. Auf der Uhr stehen bisher knapp 187tsd km.😊

Saccobretter, Grill, Fahrzeugbreite und Form der Front-Stoßstange bestätigen die Vermutung.

Von der Besteuerung her vielleicht, allerdings wäre der entsprechende Benziner in dem Auto bei 80000 schon komplett hinüber. Die Diesel schaffen zumindest paar tausend Kilometer mehr.

@@hans8i126 bei uns in Österreich kostet die Autosteuer im Monat, was die bei euch im Jahr kostet. Ergo: der Klimawandel betrifft die schöne Natur mehr als die Stadt.

@@derbruzzler7574 Wie kommen Sie auf die Idee?

@@holger_7916 Wir hatten in der Firma einen ganzen Fuhrpark an Skodas. Die ersten beiden Baureihen waren haltbar und es gab kaum große Reparaturen. Die Generation danach war nicht mehr gut. Die TDIs hielten zwischen 135tkm (mein Firmenwagen) und 180tkm. Danach Turbo / Motorschaden. Ein Kollege hatte den 2 Liter Benziner , wartung beim Vertragshändler, zurückhaltende Fahrweise. Nach 80tkm 2l Öl auf 1000km. Neues Auto, nach 100tkm das gleiche wieder. Das deckt sich mit unzähligen Berichten im Netz. So komme ich da drauf.

Wohl kaum ... Das ist dann eigenes Risiko!

warum fährt man sowas?

Wird das Motoröl auch im Winter zu heiß oder nur im Sommer?

Monzol eher homöopathisches Gemisch meiner Meinung nach. Liqui Moly Speed Diesel oder die Additve von Mannol sind besser bin mal 4 Tankfüllungen Mannol Cetane Plus und das Diesel Ester gefahren und es war einfach geil. Jetzt irgendwie alles nirgendwo lieferbar deswegen Liqui Moly Speed Diesel, auch spürbar aber die Mische aus Cetane Plus und Ester war geiler. Ich sollte selber mal ein Dieseladditv mischen: 2-EHN pur als Hauptbestandteil, Esteröl als Schmierzusatz und noch reinigende Zusätze. Zur Öltemperatur: Nachrüst-Ölkühler und 5w40 rein dann müsstest du 90-110 Grad sehen. Mein Volvo V70 Diesel hat keinen Ölkühler nur einen Wärmetauscher zum Kühlwasser irgendwo hinter der Ölwanne und der läuft auf der Bahn mit 87! Grad Kühlwassertemp und 90-95 Grad Öltemperatur. Volvo muss da auch ein sehr kühles Thermostat eingebaut haben ansonsten wären 87C Kühlwasser im Hochsommer mit Klima an nie möglich.

Welchen Sinn macht der "große" Motor, wenn man mit diesem langsamer als mit dem 140/150Ps fahren muss? Wurde da eher nach einem Ölkühler-Upgrade schauen, falls das irgendwie umsetzbar ist

​​@@alouisschafer7212mit 40er Viskosität hat man mehr Reibung aber das 40er verträgt mehr Hitze hat einen höheren Flammpunkt als zum Bsp. 30er .

Vielleicht wegen Verzollung, kenne ich so von anderen Leuten.

Wir liefern auch in die Schweiz. Senden Sie uns einfach Ihren Bestellwunsch per Email 😊

Hast du dir mal das Komplitzierte Kühlsystem an dem CUNA Motor angeschaut ?? Besteht aus 3 Kreisläufen , noch dazu wieviel Bauteile da mit Kühlwasser gekühlt werden müssen, unvorstellbar 😮

Seltsam. Fahre einen 2013er Golf 7 2,0 TDI mit 110 kW (MKB: CRBC) und der kommt auf der BAB bei 130 - 150 km/h nur ca. 105 °C.

Öl oder Wassertemperatur? Öltemperatur wird ja wahrscheinlich nicht angezeigt

@@dirkdassel580 er meint Öltemperatur. Die kann man sich im Kombiinstrument anzeigen lassen, muss es aber einstellen. Mein 2.0TDI Golf 7 mit 110kW MKB DCYA liegt bei 130km/h auch bei irgendwas zwischen 103-107 grad Celsius Öltemperatur. Hängt halt stark von der aktuell gefahrenen Topografie und Wettereinflüssen ab.

Frage ich mich auch

Das ist übriegens KEIN Unterfahrschutz, sondern nur eine Motorraumabdeckung aus Kunststoff. Und Schutz beim Aufsetzen bietet die nämlich so gut wie keinen. Bestenfalls gegen Steinschlag.

Der Unterfahrschutz ist die hintere (Stoßstange) bei Nutzfahrzeugen!

​@@Nitramrecsehr schlau, aber übrigens schreibt man ohne ie

@@franzmeersdonk808 Erwischt. Sorry, Tippfehler. 🤫

Hi Franky, so alt bist Du doch gar nicht, dass Du Pickeldi und Frederick kennst😂 liebe Grüße, Lars

@@RedheadZylinderkopftechnik 🤣👍Grüße zurück und ja als 68 er kennt man das Sandmänchen 😂

Muss doch eh jährlich aufgefüllt werden bei den ea288 2.0tdi.

Brauchen tun sie die nicht - aber sie lassen sich eben gut verkaufen ... Ausschlaggebender sind eher die Betriebsbedingungen. Die können Motoren töten, ist den meisten Benutzer aber schlichtweg egal, weil sie so bequem sind ...

Nein das wäre zu nachhaltig 😂

Ja, wenn es genug schaffen pro Jahr über ca. 40.000 km zu fahren.

Ja, im LKW Bereich :)

Mein Passat B6 blue TDI hat jetzt 300tkm runter 😊

@@terminator1993100 tja, vor Bj. 2010. mein astra, Bj 2010, hat auch 300.000 geschafft. jüngere Autos schaffen das nicht. Fahre jetzt Tesla und traue ihm 600.000 zu

Und wo kann man es dann sehen, das zur neuen Werkstatt gebracht Video?

CUNA ist doch der gleiche Motor wie im Golf 7 GTD oder Seat Leon FR oder Octavia RS mit 184ps Euro 6 ohne Adblue

Würde ich auch machen lassen schon wegen dieser Schaltbaren Wasserpumpe die schon oft zu einer Überhitzung des Motors geführt hat

Die meisten VAG Updates für Motoren dieser Gattungen sind lt Kundenbeobachtung und Foren eindeutig gegen Fahrzeug und Besitzer...wir sagen dazu nichts!

Für 120 km/h reichen aber 6 KW bis 7 KW je Buchse ab 8 KW wird es kritisch wenn diese nicht da weg kommen. ...

Naja er bestätigt ja am Tester dass die Batterie voll geladen ist also wird sie voher schon am Ladegerät gehangen haben. Wenn ich micht nicht ganz täusche zeigt der Tester auch schon am Anfang gerade mal 12V im unbelasteten Zustand, was hierfür defintiv zu wenig ist.

Wärend dem Kompressionstest ist ja standartmässig ein Konstantleistungsnetzgerät angeschlossen, was dehn auf die ideale Prüfleistung bezogenen Korrekturstrom liefert so das die Lichtmachine und die Batterie damit im AC Test zur Lade und Last Impedanz gegenüber dem Gleichstrominnenwiderständen und dem Gleichstrominnenleitwerten der beteiligten Kompnennten getest werden kann. Die Kompessionsprüfung mit 3 Hub Dünschlauch oder 1 Hub Dünschlauch in dem dicken Volllastschlauch der als Standartwerkzeug zum Fahrzeug gehört macht ja nur Sinn wenn die Auswertdiagramme in der Blei-Batteriefrage die alterungsnachweisliche Schwerpukttiefverlagerung korrekt vorhersagen. EISENEXE