The B5 link is actually the B7 link. They are swapped.

@@3n3ly7m9 Thanks.

Dzięki!

Teoretycznie tak, w praktyce nie pomogło. Z ręcznym próbowaliśmy Outlanderem II: kzfaq.info/get/bejne/kMeWo5WQrsnLd2Q.html Z naciskaniem hamulca też próbowaliśmy, i to samochodem z torsenem na tylnej osi - także nie pomogło (materiał wkrótce).

Front and rear diffs open, center torsen. EDL system is not tuned well in these cars.

@@4x4.tests.on.rollers Thanks!

Miał, doskonale widać reakcję tutaj: kzfaq.info/get/bejne/gr6cmbOXmL6taKs.html

Głównie Rzeszów, ale bywamy w różnych miastach. Która generacja Golfa R?

@@4x4.tests.on.rollers 7 2016 avant. A to za daleko. Bo ja z północy pochodzę. Tczew, a żyje w UK

@@tomekdetlaf6963 Golf 7 R był tutaj: kzfaq.info/get/bejne/ppt6ZsqnycDboac.html

If the EDL system was updated in 5.5 then it should do more 🙂

They both use torsen, they both have ESP/TC/EDL. Switching ESP off usually allows the engine for higher rev. Syncro vs 4Motion coming soon ;)

@@4x4.tests.on.rollers Thanks for the reply...can't wait for that, but will it be the old syncro with visco-clutch? Or B5 generation which have torsen?

@slavomirgajdos Can't tell yet but it will something be with visco ;)

The original syncro system was the same as quattro gen1. Real awd with all 3 manually lockable differentials on VW Transporter T3 and 2 lockable diffs (center and rear) on Passat B2/32b. Then they started working with visco-clutch on Mk2 golf, mk3 golf, b3 passat and transporter t4

The same torsen, both also have ESP/TC/EDL.

@@4x4.tests.on.rollers audi b7 have same torsen but newer esp bosch system, we talking about 50 50 torsen, how did b7 pass some test and b6 a4 didnt? 🙄

@@ROTRANS1 Question here was about Passat B5 and A4 B6. A4 B7 for sure has updated ESP/TC/EDL.

@@4x4.tests.on.rollers yep but same torsen system, how much of a difference software makes :D great video!

Tak.

Ja nie wiem po co ten test jak oby dwa auta mają ten sam napęd pasat B5 jako jedyny dostał od audi torsena tylko w tej wersji...

@@emil1480i No to zastanów się zatem, co odpowiada za rozdział momentu pomiędzy lewą a prawą stroną.

@@4x4.tests.on.rollers wiem mechanizmy różnicowe w skrzyni i dyfrze tutaj nie ma takiej dużej elektroniki jak w nowych autach że przychamuje koło które ma poślizg miałem 2 lata audi b6 z quattro każdemu polecę zajebiste autko nawet na suchy asfalt pozwala wjeżdżać w zakręty bardzo szybko gdzie inne auta już by leżały w rowie na śniegu i deszczu nawet nie wspominam można śmiało jechać 90km/h gdy inni 40/50 jedną zimę jak jeszcze był śnieg sprawdzałem system ESP poprzez celowe wpadniecie w poślizg na prostej drodze w mieście i nie wykonalne to jest tak nas pilnuje przychamowuje koła z prawej potem z lewej strony że puki nie ma na asfaldzie lodu można się czuć bezpiecznie niestety przejechałem się na lodzie i wiem że najlepsze opony i quattro nic tu nie da naszczescie wyszedłem bez strat 🙂 ale to już historia ,szukam teraz auta z dużym prześwitem i blokadami mostów typową stara terenówkę.

@@emil1480i No właśnie rzecz w tym, że jest tu elektronika, która hamuje koła. A jak to robi - widać w teście. Co do samego Quattro i jazdy po zakrętach - to już zupełnie inny temat i zupełnie inne testy 🙂 Jeśli chodzi o blokady - już wkrótce pojawi się u nas taki samochód, materiał demonstracyjny, bo wynik jest oczywiście z góry znany.

kzfaq.info/get/bejne/ftKWZ7V3mrCWj4U.html

Niestety chętnego na test z Passatem B6 jeszcze nie udało się znaleźć...

@@4x4.tests.on.rollers gdyby udało się znalesc można liczyć na taki filmik?

@@adamWikta7402 Pewnie, porównania generacji zawsze są ciekawe, tym bardziej, że w tym przypadku nastąpiła zmiana układu AWD z torsena na haldexa.

Torsen.

Syncro to tylko nazwa handlowa i tylko B5 ma Torsena.

@@donpedro8572 synchro działa na podobnej zasadzie co haldex i teraz nie pamiętam czy to jest stały czy automatyczny

@@hubifabi1283 Ale ja Ci mówię że w Passacie B5 nazwa Syncro/4 Motion nie mówiła nic o rodzaju napędu bo był Torsen.

So far no volunteers...

Sept I have the 04' passat 1.8t 5speed GLS. Same thing m8. 😉

Posiadają i w tym rzecz. Bez nich nie przejdą żadnego z testów.

All up to volunteers 🙂

To są dobre napędy. Kuleje EDL/TC, ale w przeciętnym użytkowaniu nie będzie to stanowić większego problemu. Problemy mogą się pojawić w bardzo wymagających warunkach.

@@4x4.tests.on.rollers Jakiekolwiek problemy z napędem wystąpią, gdy auta z tym napędem zawisną dawno temu na podwoziu. Już ci pisałem, te testy to abstrakcja i głupota, która nic nie sprawdza, a ludziom robi mętlik we łbach. Trakcja quattro w błocie czy offroadzie jest wystarczająca z kilkukrotną nawiązką do samochodu nie terenowego, zanim ten napęd będzie miał jakiekolwiek problemy, auto zawiśnie podwoziem. Tutaj liczy się praca na czarnym, śniegu i lodzie, na zakręcie. Trakcja na błocie i dzielność terenowa to tylko przyjemny plus i nieistotny dodatek w tego typu samochodach. Patrząc po komentarzach, znowu ludzie będą myśleć, że dołączane gówno z belką skrętną tylnej osi jest lepsze, bo lepiej zjeżdża z jakichś tam rolek, niż 14 wahaczowy układ quattro, wprowadzasz po prostu prostych ludzi w błąd i to ogromny błąd.

@lold d Na temat samych testów też "ci pisałem", jak i w wielu komentarzach wyjaśniam ludziom, jak je traktować i do czego odnieść w rzeczywistości. Możesz mieć inne zdanie, szanuję. Moje jest inne. A jeśli chodzi o "dołączane gówno z belką skrętną tylnej osi" to zapewne pijesz do Suzuki - najwyraźniej nawet nie zajrzałeś do linkowanego poprzednio materiału. A skoro już o belce skrętnej mowa, to zauważ, że niektóre samochody z belką przechodzą testy łosia lepiej niż układ quattro z pierdyliardem wahaczy.

@@4x4.tests.on.rollers Test łosia to również gówno, a nie test, dopóki sprawdza się prędkość wejścia, a nie średnią prędkość całego testu łosia, która dopiero cokolwiek mówi o konstrukcji i jakości samochodu. Większość tych aut, które mają dobry wynik testu łosia, ma po prostu wysoką prędkość przekroczenia linii startu tego testu, już przy pierwszym słupku auto wyhamowuje prawie o połowę i jakby w budyniu pokonuje słupki przy niskiej prędkości. Nic to nie mówi o tym, czy auto ma cokolwiek w sobie dobrego, tylko mówi to o ekstremalnie agresywnie działającym esp, kórego głównym zadaniem jest niedopuścić w ogóle do jakichkolwiek przeciążeń bocznych, co ma zamaskować to, że te auta w zakręcie to porażka. Przyjdzie czas na prawdziwe życie, auto będzie miało ładną prędkość i przy tej prędkości będzie potrzeba wymyślnej konstrukcji, precyzji i przyczepności i prymitywne auto nie da sobie rady, co pokazują dobitnie czasówki suvów i innego badziewia na torach. Dlatego mają dobre wyniki testu łosia,który nie jest nawet testem łosia, bo te prymitywne auta przy szarpnięciu przy 80 km/h lecą bezwiednie w krzaki. Znowu prości ludzie są wprowadzani w błąd i myślą, że ich gównosuv z prymitywnym układem podwozia jest super, bo zrobił test łosia prawie najlepiej na świecie, robiąc go średnio prawie najwolniej. XD Później jeszcze przyjdzie tutaj, zobaczy jaki ten gównosuv jest hiper na rolkach i halina bigosu nie nadąży gotować.

@lold d Rolki gówno, test łosia gówno, belka skrętna gówno... Same gówna, no OK. Co do testów łosia, to są różnie przeprowadzane - on throttle, off throttle, z obciążeniem, bez obciążenia. Ale jeśli nawet rozpatrzymy tylko prędkość wejścia, to jest zasadnicza różnica pomiędzy tym samochodem, który po szarpnięciu podąża za kierunkiem jazdy, a tym, który po szarpnięciu jedzie prosto. EDIT: pisz komentarze raz a dobrze, bo co chwilę coś tam dopisujesz, ciężko to po stokroć razy czytać, a tym bardziej się do tego odnieść.

Actually results of roller tests confirm your experiences. Here are two vidoes about this topic: *Tests on rollers - WHAT DO THEY SHOW?* kzfaq.info/get/bejne/pNqomqmbxr6deIE.html *Tests on rollers vs REAL WORLD situations* kzfaq.info/get/bejne/b5hmnJOr1trJiHk.html

Passat raz, bo zjeżdżał z rolek. W Audi trzeba było kombinować.

Here's 8l: kzfaq.info/get/bejne/oJ6qlch2p-DHg40.html

I inaczej działająca elektronika...

@@4x4.tests.on.rollers no raczej tylko nazwa bo audi a3 quattro to tak naprawde syncro czyli potem 4motion vw a w passacie bylo wlasnie syncro w nazwie a potem 4motion gdzie tak naprawde to wlasnie bylo quattro . Rozpoznac to mozna bylo po tym ze quattro zawsze bylo w silnikach wzdluznie montowanych a syncro(4motion ) bylo w poprzecznych

@@bmwmaniak34 O tym właśnie mowa. Moduł ESP/TC/EDL i jego oprogramowanie.

Obydwa samochody w teście mają torsena. W Passatach haldex jest montowany od B6. W Audi A4 haldexa nigdy nie było i nie ma.

@@4x4.tests.on.rollers A w B3 i B4 to nie był Haldex ?

@@donpedro8572 Nie, w tamtych czasach haldex jeszcze nie istniał.

@@4x4.tests.on.rollers To co tam było ? Visco ?

@@donpedro8572 Pytasz o Audi czy Volkswagena?

Zgadza się, przy czym należy dodać dwie rzeczy. Po pierwsze - w nowszych modelach EDL jest już znacznie skuteczniejszy. Po drugie - nie tylko SAWD z DCCD, ale wiele innych napędów jest na równie wysokim albo i wyższym poziomie, zależy które Quattro i do czego porównamy.

@@4x4.tests.on.rollers Moim zdaniem jednak napędów stałych w osobówkach jest jak na lekarstwo. Poza bardzo rzadką attessą (w osobówkach), torsenem b/c i sawd mało który jest wart uwagi.

@@bartomiejhunter Zgadza się, obecnie nie ma ich wiele. Natomiast elektronika sterująca napędami poszła tak do przodu, że stały napęd w samochodach cywilnych nie ma już żadnego sensu. To, co było 15 lat temu nijak się ma do dzisiejszych napędów tego typu (nie wszystkich oczywiście).

What? You can't judge that by these tests.

@@esrefpivcic4781 Well sure but the test gives you an idea,maybe in real off road they are better because there is always some traction to all tires unless the car is in complete diagonal suspension.

@@jpch8814 exactly. In real life you always have some traction to 3 wheels. I'm curious how would the test differ if he applied the brake with the left foot

@@sergiu8685 Long time ago I made a bet that it is impossible in real world conditions to be in situation where three wheels are spinning and fourth is not. And I lost. You can see such situations at the end of this video: kzfaq.info/get/bejne/b5hmnJOr1trJiHk.html When it comes to brake - we tried that in some other Audi with torsen at the back, video coming soon.

No to dobrze myślałeś :)

@@4x4.tests.on.rollers czyli jaka jest różnica?

@@augelson1478 Przypuszczalnie - oprogramowanie ESP/TC/EDL.

@@4x4.tests.on.rollers aha. Ciekawe.

@@4x4.tests.on.rollers przypadku EDL ważne by zaciski nie stały i nie mówię tu o robieniu oporu na zasadzie że zacisk hamuje cały czas tylko że nie jest w stanie docisnąć dobrze klocka do tarczy. EDL nie naciska na klocek z taką siłą jak robimy to podczas hamowania

Raczej zgnila...

@@GK-iw3hi Tak Kacprze. Zgniła. Pozdrawiam

@@fixanddrive crv ma najgorszy napęd na cztery koła

@@wiktorixgaming8014 Tak, przyznaje, że moja CR-V się zbłaźniła na rolkach. :)

@@fixanddrive Zależy jaka crv, tym starsza tym lepiej. Te nowe to mają napędy strasznie słabe. Pozdrawiam serdecznie

Nie masz pojęcia co mówisz

@@tomekdetlaf6963 chyba ty, przeciez to widac, slepy jestes?

@@zygmuntzarzecki jeździłeś którymś? Po piasku, mokrym lub śniegu?

Eksperci się wypowiedzieli. W tych autach napęd 4x4 nie służy do wjeżdżania w błoto na rajdach terenwizji tylko do przenoszenia mocy na asfalt w mocniejszych wersjach.

@@tomekdetlaf6963 A jaki jest zamysł twórców Stacji Kontroli Trakcji?

I use manufacturers namings, no matter what sofa experts say.

@@4x4.tests.on.rollers I'm not a sofa expert, I was just saying. I have worked on cars for some time now. It was a remark, nothing else, but clearly you got offended.

@@alexmanea8746 Remark wasn't correct. If you work on cars then it would be correct to say that Passat has 4Motion system based on torsen. Just like Quattro in this particular A4 is based on torsen.

@@4x4.tests.on.rollers If you would know about cars, you would know that the Passat B5 is based on the Audi A4 B5, so therefore it is quattro all day long. 4motion doesn't have torsen based all wheel drive and it never will. I'm sorry I commented , cause I see that it is pointless discussing with real sofa experts. Have a nice day.

@@alexmanea8746 I know very well what Passat B5 is. And there is 13 types of Quattro, so go to your first comment and try to find any sense in it. When it comes to 4Motion - of course there are some types based on torsen but apparently you've never hear about it.

Wiesvagen dasys szmelc

To popatrz sobie jak łapie golf 4 w 4motion.

Jeśli chodzi o wygląd, wykonczenie, trwałość, komfort itp to masz rację dacia jest lepsza :D :D

@@robertkow1836 nie mówiłem o wyglądzie i komforcie wiadomo to dacia ale o awaryjność to raczej bije na głowę oba auta i w delikatnym terenie też

@@osiekosa9581 dacia duster to SUV to po samej budowie wiadomo że będzie lepsze w terenie. Większy prześwit, inna budowa nadwozia. Porównanie combi do suva to jak Tico do limuzyny zupełnie inna grupa samochodu

Это одно и тоже,обсалютно там кваттро и там кваттро

Thanks.

No they are not useless IMO not at least at the slushy/snowy/icy roads. These are not offroad vehicles, so there are not differential locks (and ground clearance is poor). It would be nice to have a lock atleast in the rear. These are mechanical so there is not "20seconds to front wheels to react". This type of systems are very reliable. Maybe you should check other videos and get to know about Torsen. Here is one good video Torsen in practise kzfaq.info/get/bejne/ftKWZ7V3mrCWj4U.html

They are not useless. If grip is similar for all wheels then they are doing great job. The only problem here is non effective EDL.

@@hakrihe A4 B7 has better tuned EDL: kzfaq.info/get/bejne/f7Zxe6WG1tmtenU.html

Cieszę się, że jest ktoś taki mądry jak Ty. Wyjaśnij proszę w takim razie, zarówno widzom, jak i autorowi bez pojęcia - skoro samochody mają taki sam układ napędowy, to czemu nie zachowuje się identycznie? Który to torsen jest w jednym i drugim i czy mają dokładnie ten sam TBR? I przede wszystkim - czy obydwa samochody mają dokładnie ten sam moduł Boscha odpowiedzialny za pracę EDL/TC/ESP? A jeśli tak, to czy obydwa mają te samą wersję softu? Słuchamy uważnie.

@@4x4.tests.on.rollers wyjaśnił typa

Ha ha ha ha ha, a teraz bedziesz udawac "cfaniaka" z nieograniczoną wiedza ? Tak ? Wersja softu ? TBR ? Co jeszcze durnego wymyslisz ? Do calej kolecji systemów zapomniales dopisać jeszcze BAS, ktory rowniez wystepowal w tych autach. Ktos kto ma wiedze na temat napedow w tych autach wie doskonale ze ten test jest g...o warty i niczego nie daje. TBR ? jaki by.nie byl to i tak niczego nie zmieni. Soft ?Prosze Cie.... EDS ? Owszem przydaje sie przy ruszaniu ale tylko gdy kola mają zblizoną przyczepnosc i nie.pomoze Ci podczas wyjazdu z byle dziury. Poza tym te auta to nie sa terenowki z blokadami tylko auta z duzo lepsza przyczepnoscia od zwyklego auta. Zrob lepiej test Torsen vs. Haldex ktory powie nam troche wiecej na temat przeniesienia napedu w autach osobowych. Dzisiaj akurat zle trafiles bo piszesz z kims kto jako pierwszy mial w PL B5tke na dwóch a potem trzech Torsena a W miedzyczasie wpadł tez tylny dyfer ze 100% blokadą z 80tki B4. Znam te napedy lepiej od wlasnej zony a.moja pracą dyplomową w technikum w 1994r byl autentyczny uklad napedowy z B3 na Torsenie z tylną blokadą uruchamianą podcisnieniowo. Zrob jeszcze test A6 C5, C6, C7, A4 B7, A4 B8 ze zwyklym i z aktywnym dyferencjałem, B9 na 3 dyfrach i z Ultrą. Tam bedzie na prawde ciekawie

@@tomaszbinkowski3215 To Ty udajesz cwaniaka, nie ja. BAS - nie ma zastosowania w tym teście. TBR bez znaczenia? Rewelacja. Tak jak i wersja torsena pewnie. Skoro tak znasz te napędy, to nie odszczekuj tylko odpowiedz na pytania z poprzedniego komentarza - wszyscy na tym skorzystają. EDS do ruszania jeśli koła mają zbliżoną przyczepność? Kolejna rewelacja. Chociaż nie, masz rację - przy takim poziomie skuteczności jak tutaj to rzeczywiście przyczepność musi być prawie taka sama. Ciekawe tylko, czemu od B7 jest zupełnie inaczej... Test gówno warty? To po co mi piszesz, żebym zrobił torsen vs haldex vs ultra i inne modele? Dla ścisłości - wiele takich już testów zrobiłem. B5 na dwóch czy trzech torsenach? Seryjnie nie było. Rozumiem, że mowa o wersji garażowej. Jaki to aktywny dyfer był w A4 B8? Zżera mnie ciekawość.

Marnuje tu tylko czas na dyskusje, wiec dlugiego komentarza na Twoje wypociny nie bedzie. Oczywiscie nie bylo seryjnej B5tki na dwoch czy trzech Torsenach, i nie byla to tez garazowa robota poniewaz mozna nabyc gotowe wyroby Quaife'a lub Peloquin'a. Dla uzupelnienia wiedzy w Audi UR Quattro byly 3 torseny a w starej audi V8 dwa poniewaz nie bylo w niej EDSu. Z kolei aktywny dyfer o ktorego istnieniu wlasnie sie dowiedzialeś wystepuje (oczywiscie nie w kazdej wersji) w: A4 B8 i 9, A5, A6 C7 i C8, A7, A8 D4 oraz Q5. Mam A4 S4 B8 w ktorym jest obecny ten dyfer, bardzo przydatna rzecz, polecam. Przydalby sie do Twojego testu, wychodzą z tego ciekawe wnioski. Ten system wystepuje rowniez w mocniejszych wersjach Golfa 7. Jezeli o jakimś aucie zapomnialem to prosze mnie. poprawic. Zapoznaj sie prosze z jego działaniem, bedzie dobra okazja na uzupelnienie wiedzy.

Gdybyś w 2003 roku chciał kupić nowe auto, to którego Passata i które A4 miałeś do wyboru...? I o jakich zupełnie innych technologiach mowa?

@@4x4.tests.on.rollers Odnośnie haldexa w A4, mój błąd, pamięć bywa zawodna 　 W tym okresie A4 było zdecydowanie lepszym wyborem, nowsza i bezpieczniejsza konstrukcja, usunięto bardzo dużo wad modelu B5. Teoretycznie w obu siedział torsen T-2, ale A4 miało znacznie nowszą elektronikę i oprogramowanie kontroli trakcji a jak widać po teście mechanicznie też nie są identyczne.

@@piotraskbw Wiele modeli A4 B5 w ogóle nie ma ESP/TC, gaz na lince, więc jak to porównać do Passata, który ma te systemy? Co do znacznie nowszej elektroniki - nie widać tego w teście.

@@4x4.tests.on.rollers wszystkie passaty z napędem 4x4 miały ESP itp. Bo miałem kilka passatów (tylko wersje przednionapędowe) i zawsze kupowałem specjalnie bez ESP, albo z możliwością wył tego systemu

@@robertkow1836 Pisałem o A4 B5, Quattro z EDL, bez ESP.