Как же весело читать некоторые комментарии. Народ, вы действительно верите, что расход от горячего воздуха падает? Тогда объясните, как старый карб, или тнвд без единого датчика добавляет топливо в холод? 😂 Ведь действительно, ночью в холод двигатель приёмистей. Но дело всё в том, что топливо-воздушная смесь при более холодном воздухе горит эффективнее, выделяя больше энергии, при том же количестве топлива. А вы и дальше заливайте полный бак и проверяйте😂😂😂. Что взять с людей которые в это верят, а доказать как это работает не могут.

Хорошо рассказал, лайк подписка 👍🏻✋

Просто топчик!

У меня ваз-2114 инжектор. Я работаю в такси, в день наматываю по 250-300 км. Всю прошлую зиму гофру на впуске выводил на выпускной коллектор и действительно в морозы расход был такой же как летом . У меня есть OBD2 для тестирования. Я даже больше скажу оптимальная температура на впуске для небольшого расхода топлива от + 10 до + 30. Ниже + 10 расход увеличивается потихонечку, Чем ниже температура тем больше расход, если температура выше + 30 машина теряет динамику в разгоне становится ватной Как в жару . Этой зимой я сделал точно так же и расход у меня нисколько не увеличился хотите верьте хотите не верьте. Ещё я посоветовал другу на УАЗике грузовом сделать также и друг остался доволен , потому что у него в холода машина не жрёт немерено а теперь у него расход упал до летних параметров. Просто водители поймите чем холоднее воздух поступает в двигатель тем больше ЭБУ делает впрыск топлива. Поэтому зимой машины очень резвые. Как я к этому пришёл. Прошлым летом у меня очень сильно увеличился расход топлива. Заезжал на диагностику в несколько сервисов ни один диагност не мог ничего сказать менял свечи менял бронепровода, диагностики ломали голову но они просто потом говорили это ВАЗ его не понять. В такси ко мне сел один давнешний старый знакомый диагност которого я не мог найти я его не видел года 2-3 . Он взял мою OBD2 сделал мне диагностику бесплатно тут же, Я очень долго смеялся оказывается в ДМРВ встоены три датчика , 1: датчик давления , 2:датчик массового расхода воздуха, и третий : датчик температуры воздуха. Именно датчик температуры воздуха у меня и вышел из строя. Я после этого заезжал в сервисы ни в одном автосервисе диагностика не показывает температуру воздуха на впуске. Я поменял ДМРВ и расход топлива восстановился. А неисправный датчик температура воздуха показывал - 40 Мой знакомы диагност объяснил мне Чем ниже температура воздуха тем больше машина начинает жрать После этого я решил делать тёплый впуск, другими словами говоря я начал выводить гофру впуска на выпускной коллектор.Да да вот эту самую метализированную. Не забывайте это работает только в холодную погоду минусовую погоду если температура на впуске будет больше чем плюс 30 машина ни хрена не будет ехать летом когда стоишь в пробке температура на впуске достигает + 50 градусов. Гофру нужно выводить между двигателем и выпускным коллектором самое жаркое место под капотом Потому что при движении подкапотное пространство очень сильно охлаждается тестировал лично. Вот так как этот парнишка проехал смысла никакого нету нужно много-много километров намотать

Молодец,все грамотно!Спасибо!

Спасибо.

Это для молодёжи. Откройте капот классики,Волги ,москвича на корпусе воздушного фильтра была заслонка которая переключает зима-лето. Летом забор с улицы, зимой с выпускного коллектора. У себя на приоре я сделал также. Эффект есть. Молодец, что рассказал нынешней молодёжи.

Расход топлива будет меньше если стоит подогрев дроссельной заслонки, я пробовал отключить подогрев заслонки летом, расход сразу стал на пол литра точно больше, установил шланжики обогрева обратно и расход стал меньше

👍👍

Согласен правильно сказал

Надо топливную трубку провести через патрубок охлаждения где температура под90 градусов и всё готово

👍

При исправной инжекторной системы, алгоритмы работы ЭБУ расчитаны 14:1 топливной смеси, и этот пораметр постояный. А расход зимой зависет не только от отрецательной температуры но и от оборотов двигателя на прогреве которое выстовляет ЭБУ. Поэтому в среднем зимой это 1500 об. Для оптимального прогрева двигателя, как говариться НАХЛЕБЕ НЕ СЕКОНОМИШ!!! если только не греть. ВСЕМ УДАЧИ в новом году.

Я на 7 заслонку убрал мешала гбо, разница в расходе зима лето только из-за времени на прогрев, но почти не заметно что зимой10л что летом

Молодец парень, рассказал, как есть. Я 25 лет катаюсь на разных легковых авто и начинал ещё с "шестёрки". Приятно слушать умного человека, а то всякие глупыши примучали. Удачи!!!

А логика такая когда карбюратор обрастает инием гороскоп топлива увеличивается ну этого многие не понимают а когда в штатный режим делаешь тос превышение расхода топлива уменьшается 2.5л до штатного расход топлива

Я сам не пробовал. Но кто мастер на все руки и переделки может попробовать. И если надо будет могу помочь идеями

Истина обеднялки фунтика для всех видов ДВС kzfaq.infokiEDW1bgUD0?feature=share

Сидим, кого-то ждём. Греемся. Вот и всё.

самая классная температура для авто это 27-30 градусов. Очень уменьшается расход, может это связано с уменьшением вязкости в трущихся частях, но такое есть. Одеяло и закрытие радиатора точно делает лучше.

Раньше воздухан на карбюратор переключался зима - лето то есть зимой озабор делал от нагретого колетора,

Мне бы хотелось узнать сколько у вас средний расход. А то что ты показал это не о чем.

Надо трубку подачи топлива сделать так чтобы она грелась. При температуре 90градусов бензин расширится в Объёме и тогда расход уменьшится ровно на 2 литра. Это было в практике. Делали на крпейки. Русский мастер. В Таджикистане город чкалов. Имя непомню

большой экономии не будет, теория что холодный воздух лучше ну незнаю. Я пробовал перемещат воздухозаборник психологически точно стало лучше и мотор как то мягче работает.

Тут дело не в темпратуре воздуха а в сухости и в влажности

Поставил магниты,установил завихритель, просверлил в электродах свеч отверстия, завернул свечи в правильном направлении, заменил провода свеч на провода с нулевым сопротивлением.(экономия 100%) .Не заводится сука, хожу пешком

Экономщики дизы ставят😂

Тёплый воздух несомненно экономит топливо я проверял зимой в минус 25 градусов утеплил матор закрыл морду на глухо и воздушный потрубок вывел на коллектор и экономия была хорошая.а когда я всё утепления снял морду открыл патрубок на место поставил и машина просто жрать стал больше и это было ощутимо.а ещё мотор за 20-30 минут быстро остужался и становился снова холодным.

Чувак, сделай качественную реализацию принципа карбюратора Огла на своей машине и - будет тебе счастье...

никитка махалкавь спрашивает,что вы гоните?

Во время прогрева это приемлимо(двигатель прогреется быстрее),но во время движения чем холоднее воздух поступающий в топливную систему тем больше мощьность, и следовательно расход топлива меньше(поэтому на спорткары ставят антикуллер)

Забор воздуха у тебя слишком высоко сделан, надо чтоб ниже защиты был на 10см по заводу

Пробным путем на лифан солано подобрал резистор у меня в разрыв провода (5v) датчика ДАД установлен резистор 1,2 кило ома и термо реле нормально замкнутое 75 градусов поралельно резистору 1,2 килоома . При скорости постоянной 120км/ч с резистором 7.5 л без резистора 11л . на улице -20 я сильно удевлен что такая экономия может быть. Кто делать будет ставте 1 кило ом

Автор прав, в 50-80х фильры устанавливали на карбюраторах, они всегда имел плюсовую температуру внутри и плюс принудительный обогрев. Холодный воздух давал конденсат и фильтр покрывался льдом, машина глохла. По этой причине у всех была система зима/лето - это главное условие работы фильтра, а не смеси и прочего. На современных авто фильтр вынесен от обогрева и ему пофиг температура воздуха( зима/лето) Но, если в него пустить горячий воздух зимой, то будет тот же эффект конденсата что и в 70х на москвичах и жигулях.

5:10 третья передача сынок,ПЕРЕДАЧА👆

Быстрее зимой мотор нагревается...

Морду утепляют чтоб теплее было при неисправном термостате

С таким забором воздуха вам не стоит ездить по лужам!

Ну возможно при прогреве двс будет экономия, ну или при очень сильных морозах -30 -40 и ниже. Дроссель то же имеет подогреватель я смотрел по сканеру, на прогретом двс входящий воздух зимой +30 градусов.

Я давно заметил, что чем холоднее воздух, тем лучше тянет двигатель. Значит и топлива уходит больше. Это очень заметно на грузовиках.

Воздух холодный больше в объёме и дмрв дает команду добавить топливо! -Ну ладно, а как же тогда карбюратор без дмрв? Тыыы карбюратор не тронь! Есть экономие и точка! -Ну тогда подсос хотя бы уберите ато так точно расход больше. А-а-а-а а-а-а-а-а-й пилять...

У меня такаеже защитная труба с переди бампера

В -25 и ниже гофра с тёплым воздухом работает, расход как летом, при работе в такси, утром завёл, вечером заглушил. При повышении температуры воздуха начинается детонация, мотор чахлый. Короче гофра поможет если ты с утра до вечера катаешься за рулём в сильный мороз, экономии нету, расход как летом 10-11 л на 100км, машину не глушу,больше всего два жрёт холодный при прогреве

Тестировать расход по мгновенному по моему очееень не точный тест. Нужно на 100км сравнивать. Там разница будет. Не в 2.5л. но меньше будет точно

Если соединить воздухан с выхлопной вообще на заправку ненадо ездить

В холодном воздухе больше молекулярный объем

На многих авто стоят датчики температуры всасываемого воздуха, и если забор воздуха происходит от фары,то есть с улицы, температура воздуха ниже и следовательно ЭБУ смесь топлива обогащает-расход БОЛЬШЕ. Если забор воздуха идёт от коллектора, температура воздуха выше и значить ЭБУ смесь топлива обедняет-расход МЕНЬШЕ. Экономия есть, не много, но ЕСТЬ-ОДНОЗНАЧНО!

На своём личном опыте. К расходу топлива это не имеет отношения. Но если дроссель без обогрева и управление заслонкой обычное механическое(тросик), то она сволочь иногда примерзает от холодного воздуха в открытом положении. Но это при минус 30 и ниже. Не приятное ощущение когда машина орёт как сумасшедшая, а тебе надо остановиться на перекрёстке. Или на передаче она газует. Приходилось колхозить забор более тёплого воздуха из под капота. Если дроссель с обогревом - то на всё плевать, хоть оттуда воздух бери.

Омск

Я один вижу молодого гуфа на четырке или еще ктото?

Уменьшу,говорит расход на 2,5 литра,да за это при жизни памятник поставят.Сколько же идиотов в это верят.

Смотрите какой умный. Ты сам понял что сказал.Хочешь маленький расход, купи велик.

Советы только для владельцев ТАЗов.

На вазах всегда хотябы одна лампочка неисправности горить))))

Ты сам то веришь в то, что сейчас наплёл? Хочешь реальную экономию, поставь на своё ведро карбюратор от бензопилы, вот это будет реальная экономия.....

Ахахаха! Иди учись на инженера в область эксплуатации и обслуживания автотранспорта, там тебя научат...

Я снизил расход топлива на пару литров присадкой ultimate power oil additive

у тебя проверка не правельная я на марке 100 каждый год делаю все гуд эбу перестраивается не сразу тебе надо ездить целый день а то и два ты насмотришся надо вникнуть ну не 2.5 литра ну при езде на дальняк работает и когда стоит на прогреве либо заведеный еще купи инвекторные форсунки ты удивишся воще што такое новые технологии их нет на показе в ютубе ну магу скинуть видео еще можно зделать такт форсунак уменьшить подачу сигнала на форсунки у меня марк ест 8 лит 2.5 чем быстей едеш тем меньше ест а твой двигатель можно зделат 3 литра есть будет а тенуть лучше прежнего будет

😅😅иди дальше передер7ивай 😅😅

Заправь полностью бак, выведи патрубок вниз и проедь хотя бы 20 км. При этом следи за температурой за бортом. Затем снова заправь машину и посмотри сколько съела. Поменяй расположение патрубка. И ещё раз проедь тоже самое расстояние. И опять заправь. Тогда и будет понятно какой расход топлива

Экономия только на прогреве. И воздух должен браться от колектора

Сначала изучи матчасть...

Машину ещё не видели а уже рассуждают а каком-то опыте)))

Что ты несёшь чудо блогер ,бред

Сказочник 😂😂😂😂😂в садик иди детям расскажи 😂😂😂

Бредище.

Прежде чем записывать видео такого рада, сначало почитай книжки болбес. Ты даже не понимаешь о чем базаришь. Советские инжинеры были самыми умными в мире., сотовый телефон, телевизор, двигатель внутреннего сгорания, лампочка, и т.д. все это придумали в ссср., а тут появился ты и оказалось что все тупые кроме тебя...

Я работал на Белазе и замечал что вечером по прохладе, машина тянет лучше чем днём по жаре. Но на жигулях я заметил, что расход топлива меньше, в дикую жару, а по прохладе расход намного больше. В теории расход должен быть меньше когда двигатель засаывает холодный воздух, потому что при охлаждении воздух сужается и в холодном виде, его входит больше в цилиндр, а значит брльше кислорода будет в камере сгорания, что приведёт к более полному сгоранию топлива а с ледовательно более економичный расход топлива. Но это всё теория. На практике же, в жару экономия, а по морозу дикий расход топлива. Как это обяснить, я не знаю. Холодному воздуху в составе горючей смеси, чтобы сгореть, нужно сначало нагрется, а на нагрев любых веществ, твёрдых или газообразных, затрачиватся энергия. И получается что, на нагрев воздуха в цилиндре, расходуется дополнительное топливо. Ведь не может воздух, сгореть холодным. Другого объяснения, этому парадоксу, я не нахожу.

Карбюратор это прошлый век, дерьмо? На инжекторном куча датчиков, которые тупят, в результате потеря мощьности и повышение расхода топлива. Обясню на пальцах. Банально, если у вас, распредвал зашумел, клапана застучали, гранаты захрустели, датчик детонации примет эти шумы за детонацию, отправит эту информацию на ЭБУ, который в свою очередь сделает зажигание позднее. Результат- потеря мощьности, увеличение расхода топлива. Нет ребята, ктайтесь вы сами на этом инжекорном фуфле, а я буду ездить на карбюраторе, который простой и надёжный как автомат Калашникова ✌✌✌👌👌👌

никитка махалкавь спрашивает,что вы гоните?