Родные крестовины отходили примерно 20000 километров, в них стояли резьбовые пробки на герметике. Тавотницы я вместо них установил, но промазать не получилось, я подумал что либо нет канала в крестовине, либо он забитый герметиком. Канал как выяснилось есть и можно было их просто потихоньку набивать и ездить, так как пробить я их не смог по причине качественных сальников на родных крестовинах . И поменял я их в общем то зря. Они бы проходили ещё, просто начала выходить заводская смазка из под сальников чашек и я решил перестраховаться. Теперь меняю крестовины вместе с заменой масла, пробовал разные ставить, не ходят. Видел в интернете, что убирают опорные подшипники приводных валов и вместо них ставят самодельные втулки из фторопласта или капролоктана, но не думаю что это решит проблему. Проблема именно в низком качестве поставляемых на афтермаркет крестовин. По поводу как правильно производить смазку, то выводы у Вас верные. Нас учили смазывать до тех пор пока не начнется выход чистой смазки из всех четырех чашек, но это наверно больше применимо к коммерческой импортной технике с которой я работал. На российской технике водители, в большинстве, смазывают крестовины ручным плунжерным шприцом до появления сопротивления, иначе если смазывать через силу, то просто происходит выворачивание уплотнений на чашках. Что в принципе и происходит на крестовинах Соболя.