В этом видео я покажу как заменить масло в агрегатах трансмиссии.
Пікірлер: 2
@user-im3qt7wz4n3 жыл бұрын
При шприцевании узлов, есть два мнения, 1е шприцевать до тех пор пока не пойдет свежая смазка (и вроде разумно выходит вода и старая смазка с продуктами износа), 2е мнение шприцем добавлять немного масла, так , что бы надулся пыльник ( где он есть), но не в коем случае не допускать выхода смазки из под пыльника. Так как есть вероятность его смещения и в будущем попадание воды. Как правильно я даже не знаю логика есть и там и там. Но думаю если до выхода то чем чаще, тем лучше после каждого преодоления водных преград и обильных луж на дороге. А в мануале, что написано? раз в 5 тыс. км? В волге шкворня с такой периодичностью мажут, бывалые советуют чаще ( но там маслом , а не литолом). Сколько прослужили родные крестовины? Там нет масленок? И даже нет возможности их поставить? заменив их на заглушки (если есть).
@GlavmeXIII3 жыл бұрын
Родные крестовины отходили примерно 20000 километров, в них стояли резьбовые пробки на герметике. Тавотницы я вместо них установил, но промазать не получилось, я подумал что либо нет канала в крестовине, либо он забитый герметиком. Канал как выяснилось есть и можно было их просто потихоньку набивать и ездить, так как пробить я их не смог по причине качественных сальников на родных крестовинах . И поменял я их в общем то зря. Они бы проходили ещё, просто начала выходить заводская смазка из под сальников чашек и я решил перестраховаться. Теперь меняю крестовины вместе с заменой масла, пробовал разные ставить, не ходят. Видел в интернете, что убирают опорные подшипники приводных валов и вместо них ставят самодельные втулки из фторопласта или капролоктана, но не думаю что это решит проблему. Проблема именно в низком качестве поставляемых на афтермаркет крестовин. По поводу как правильно производить смазку, то выводы у Вас верные. Нас учили смазывать до тех пор пока не начнется выход чистой смазки из всех четырех чашек, но это наверно больше применимо к коммерческой импортной технике с которой я работал. На российской технике водители, в большинстве, смазывают крестовины ручным плунжерным шприцом до появления сопротивления, иначе если смазывать через силу, то просто происходит выворачивание уплотнений на чашках. Что в принципе и происходит на крестовинах Соболя.