Egyszerű alkatrészektől jutunk el a bonyolult, összetett alkatrészekig és a szerelők a mérnökökre mutogatnak, a mérnökök pedig a marketinget okolják. Mi történik itt? #speedzone #carclassics #meyle
Пікірлер: 192
@ATEE774 ай бұрын
Külön kéri az a műanyag phos a 110C fokos hűtőközeget. A tartósság mintapéldája. És a környezetvédelem zászlaja mögé bújva szennyezik a gyártók a környezetett. Mert az a hatalmas műanyagdarab egy újrahasznosíthatatlan szemét és a kukában végzi.
@barnabasboda12654 ай бұрын
Tökèletesen igazad van! Arrol nem is beszèlve amikor az utàngyàrtottrol kiderül hogy az üzemmeleg fagyàllòtol meglàgyul ès nem birja megtartani magàban a folyadèkot.... ez a sajàt sztorim! Majd mikor jeleztem a boltban közöltèk ha nem szerelő rakta be nincs papir hiàba "pattogok" semmi gond, règebbi tipus termosztàtház beszerez, hozzà a megfelelő betèt! Nèmi gèpmunka ès làss csodàt az autò legmegbìzhatòbb eleme lett a termosztàtház egysège.
@fileferenc79204 ай бұрын
Ha szerencsénk van akkor termikusan ujrahasznosúl, vagyis elégetik, és lesz belőle meleg, és áram :)
@ATEE774 ай бұрын
@@fileferenc7920 Sajnos nem. Ezért írtam....😩
@Sh3ph4rd0004 ай бұрын
Az is érdekes lehet,hogy mekkora környezeti terheléssel jár az új alkatrész tervezése, legyártása, csomagolása, szállítása plusz a célszerszámok gyártasa, szállítása..... Ja! A régi termosztátot kivesszük,elmegyünk az autósboltig, megvesszük,berakjuk.😅
@superchromos4 ай бұрын
Én átalakítottam az elektromos termosztátot hagyományosra az Audi A4-18 turbón.Kivágtam a termosztát házból a termosztátot és tettem bele egy bronz perselyt abba a hagyományos termosztátot arra egy távtartót és arra a fedélszorítja a távtartóval a bronz perselyre a persely persze oldalról ki van fúrva!Tökéletesen működik!
@markmuller49004 ай бұрын
Világ életemben annyira csöves voltam hogy csak a régi cuccokra volt pénzem, de ma már úgy látom inkább erénnyé vált és rengeteget spóroltam. 😂👌
@robertnagy24564 ай бұрын
Pontosan. Semmi nem indokolja az újabb és újabb gépeket, csak a kapitalista gazdaság fenntartása.
@tibitibor53374 ай бұрын
Tetszett ez a rövid műsor is, nem feltétlen kell órás tartalmat készíteni. Várom a következőt,Üdv 🙂
@belaracz80354 ай бұрын
Jók vagytok fiúk! Remélem Zoli jól van.
@laszlobiro18764 ай бұрын
Részemről nagyon hasznos video volt. Én maradok a régi és egyszerü technikánál. A környezetvédelmi részt meg az 50 diofámmal kompenzálom. De bárki kompenzálhat bármilyen féle-fajta fa ültetésével. Béke✌🏻😏
@pirosszirom89984 ай бұрын
50 diófa, na ahhoz kell majd permetlé rendesen. Üdv.
@laszlobiro18764 ай бұрын
Rengeteg videot megnéztem Dr. Gyulai Ivántól. Az ő elve a permakultúra, és a vegyszermentesség. Én is maximum csak bordói levet fogok használtni. A telekre járáshoz meg egy olyan egyszerü termosztáttal rendelkező kis b corsát aminél a motor előmelegitését 95-ben egy a leömő köré hajtogatott lemezzel és egy a lemezt és a légszürőházat összekötö tömlövel oldották meg gyárilag. Hideg motorral a kipufogó által felmelegített vevegőt szivja be. Meleg motorral meg zár egy pillangószelep a légszürőházban. (1.4 benzin 8v)
@laszlobiro18764 ай бұрын
Rengeteg videot megnéztem Dr. Gyulai Ivántól, aki a permakultúrát és a vegyszermentességet preferálja. Az én csemetéim 3 évesek, eddig csak bordoi levet használtam, ezutan még ezt is megprobálom majd elhagyni. A telekrejárást meg egy egyszerü termosztátos, 95-s b corsával oldom meg, ahol a motor előmelegítése egy a leömlő köré hajlított lemezzel és a lemezt a légszürőházzal összekötött tömlővel oldották meg gyárilag. Hideg motornál a kipufogo körül szivja az elömelegített levegőt, meleg motornál meg vált egy kis pillangoszelep és elzárja ezt az utat. Meglehet így is oldani 💪🏻😁 (1.4 benzin 8v)
@pirosszirom89984 ай бұрын
@@laszlobiro1876 Sok sikert, de nem lesz könnyű dolog a szermentesség, az én diófám szermentes és már évek óta a 90 százalék termés idő előtt lehullik.
@johny.tayl.73254 ай бұрын
@@laszlobiro187682es golf1 nél is ugyanilyen vákumos hőmérséklet érzékelővel oldották meg a hideg-meleg váltást már 40éve is.
@Piciz09174 ай бұрын
5:57 hogy leskelődnek a háttérbe 🤣
@rigofutty51724 ай бұрын
Ez szuper tartalom volt. A gyakorlat az elmélettel össze volt rakva. Szerintem jó páros vagytok! Köszi a tartalmat, még több ilyet
@whistle1944 ай бұрын
Egy jó mérnök onnan ismerhető fel, hogy olyan problémán dolgozik, amire nincs is szükség. Egy kiváló az megkerüli. Ilyen volt a VW botrány, vagy régen a Toyota F1 turbószűkítő trükkje. Persze lehet hálistenkedni, de mérnöki szempontból mindkettő zseniális ötlet és megvalósítás.
@9fenomeno2664 ай бұрын
az a rallyban volt nem f1-ben
@whistle1944 ай бұрын
@@9fenomeno266 Valóban, a '95-ös WRC-ben. Köszi!
@kunbelaba4 ай бұрын
Korrekt tartalom, köszi srácok! Jó újra látni Zolit, hajrá, csak előre!
@robertkeri14214 ай бұрын
Nagyszerű, német mérnöki tervezés. Meg is érdemli az, aki isteníti őket, sőt pénzt ad értük. 😂 További jó egészséget, jó fizetést a szervíz látogatáshoz! 😊
@mekkelek814 ай бұрын
Jaja!Még szerencse,hogy csak a német autóiparban vannak ilyen turpisságok!Szemben a teljesség igénye nélkül pl. egy francia autó átgondolt,költséghatékony, szervízorientált megoldásaival!😅
@fileferenc79204 ай бұрын
@@mekkelek81 Nézem az Octavia RS vs Alfa Gulia videot, vízpumpa 270 k körül mindkettőnél, most már értem miért.
@fekeandras23454 ай бұрын
Én meg szidtam mindenkinek az öreg fos opelom, hogy le kell szedni a vezérlést egy termosztátcseréhez. Valami nagyon félrement az autóiparban a kétezres évek második felétől. 🙄
@belatoth41704 ай бұрын
F Astra 1.4 SE? Néztünk hülyén, mikor kiderült az említett motorról ez a kis turpisság. És ugyanebből a motorból volt olyan, amihez nem kellett ez a hülyeség.
@robertnagy24564 ай бұрын
@@belatoth4170Nem véletlenül találták ki a csőtermosztátot, ha valaki akarja, megoldja. Gyári kiszed, csőtermosztát berak és kész.
@freedomday704 ай бұрын
Sziasztok, szuper műsor megint. Jó ez így!
@kuglertam4 ай бұрын
Ez van hosszú èvek óta. Szerintem nem kell vèdeni az autógyártókat.Biztos vagyok benne,hogy nem csak így lehetett volna megoldani az emissziós szabályok betartádát .Ez mind a lehúzásról szól 😢
@lacam78074 ай бұрын
Zoli még kicsit lassú...pihenjen még kicsit, tudom, az, akit hajt a munka, aki szereti amit csinál nem ül el...de az egészség fontosabb! Jó egészséget! 👍
@jagoditsalex4 ай бұрын
Laaaaci újra a pályán! Végre! jó látni. azért jól vagy már, minden rendben ??? Műsor mint mindig tökéletes. Bár lehetett volna kétszer ilyen hosszú is 😜 Göbi a szava járásod az ami engem mindig ámulatba ejt. #soseveddel #speedzone #lacisas ( 5:56 , mikor benéz az egész műhely 🤣🤣 )
@Peti1564 ай бұрын
A balansztengely a motor elején kapja a hajtást lánccal a főtengelyről, a vízpumpa pedig a balansztengely másik végéről van hajtva a kis szíjjal a motor hátulján. Szóval a vezérlést nem kell fixálni, a balansztengely nem fog elmozdulni.
@attilagulyi81474 ай бұрын
Sziasztok, nagyon jó rész lett. Egyetértettek velem, hogy a régi autók müszaki szempontból tulajdonos szemszögéböl minöségebbi termékek voltak mint a mostani autók ? Szerintem régebbi autók jobbak pl.: 1.9 TDi, 1.9 PD TDi, 1.8T stb. Lehetne egy összehasonlitás arról amiről a videoban beszéltettek vizes intercoolerról illetve a technikai fejlődésről. Jó összehasonlitás lenne pl.: egy 2.0 CR TDi 3-as RS Octaviaról amiben pont ilyen vizes cooler van és egy 1.9 PD TDi Octavia 1 vagy Golf 4.
@elbowka4 ай бұрын
Az Audinal dolgozok szerviz technikuskent kulfoldon. Ez a muanyag termosztat a motor 'bal' oldalan van, keresztben nezve elol. 3-4 eves autokon mar folyik a vizpumpa es/vagy a termosztat haz a blokkon. Nem nagy ugy, 3 oras melo az egesz, nem kell vezerlest se fixalni meg ilyenek. Feszitoje sincs, tok laza a szij...
@laszlotikk86694 ай бұрын
Udv, az en kocsimban meg az egyszeru thermosztat volt, ELDUGVA, a vezermu szijat le kellett venni a cserehez, amihez le kellett bontani az Audi 4.2 V-8 komplett elejet, lokharito-hutok stb. Na ekkor abrandultam ki egyebkent addig imadott autombol. Szerencsemre csak 15000 km-re voltam az esedekes vezerles cseretol, vizpumpa-feszitok-gorgok, stb , igy azert nem volt annyira huzos az ugy. Erre az alkatresz osszvonasra a gatyank ramegy, alltalaban nem az elso tulajdonosoke, mert csak az a fontos a gyartonak, Ok vesznek uj autot.
@Nevia5554 ай бұрын
Meg amikor a 2017-es Audi Q7 V6 3.0TDI 3. generációjában szoftveresen leszabályozzák még az olajnyomást is és elkopik a 4 vezérműtengely és az összes kacat körülötte, csakhogy megspórolják az olajnyomás miatti "felesleges" veszteségeket a motorban az emisszió oltárán az is mesés. De abba állítólag bele lehet nyúlni szoftveresen. VAG Technic csatornán meg lehet nézni.
@zoli91774 ай бұрын
Sziasztok! Zoli már jól van? Azt a fehér BMW -t a háttérből bemutatnatok?
@Turbo_TechnoLogic4 ай бұрын
Visszafejlodes megy mar jo par eve. Es nem csak az autozasban. Es nem csak a technikaban, az emberekben belul is.
@robertnagy24564 ай бұрын
Amíg a többség nem jön rá arra, hogy a folyamatos konzumálás nem vezet sehová, addig semmi jóra nem számíthatunk.
@Turbo_TechnoLogic4 ай бұрын
@@robertnagy2456Igen, csak maradjunk inkabb a 'fogyasztas'-nal.
@gregorjanos17404 ай бұрын
Na végre valami, ami nagyon kellett már!
@zsbokori4 ай бұрын
Kiszámolta már valaki a bonyolult thermomanagemet elöállitási co2 többletét?
@fileferenc79204 ай бұрын
Minnél nagyobb és bonyolultabb modulokban gondolkozunk, annál jobban szennyezzük a környezetet, ha javításról van szó. most, hogy hajtogatni akarják a karosszériát, majd dobhatod a teljes kasznit, mert nem lehet javítani. Gyártani olcsóbb, na de javítani lehetetlen.
@mrcadillacv8cadillacv8654 ай бұрын
🙂Én is ezt feszegettem...és pl 1000 ilyen szállításához mennyi teherautó kell ,meg 1000 régi típusúéhoz..a régi egy olvasztással új életre kelhet pár lépésben.. a bonyolult cucc feldolgozásához mit be kell vetni..
@zst65014 ай бұрын
Psa konszern illetve a Ford, Opel motorjain is vannak ilyenek. Léptetőmotorral mozgatott termosztát, hőmérsékletérzékelővel mindennel. Jellemzően nem a belső alkatrészei romlanak el hanem az a rengeteg műanyag sütés közül ereszt valahol, tömítés így nem is lehet cserélni , komplett csere. Ez a jövő.
@systmatyk19854 ай бұрын
Nálam az MK3-as fókán (1.6TDCI) a műanyag fáradt el, szépen szivárgott is. Az új Gates meg egy kalap sz@r.Nem stabil vele a vízhőfok, 82-83 fok fölé nem is megy,nagyobb terhelésen meg simán visszaesik akár 75fokra is… Szóval még a csere sem mindig megoldás, főleg ha nem gyári alkatrészt vesz az ember. Még szerencse hogy ez egy aránylag egyszerű szerkezet és nem horror az ára.
@01martona4 ай бұрын
Dokit kérdezném! 07:17 nél mesélt dolgok, hogy ez a modern termosztátát, változtatja a nyitási hőmérsékletet, akkor ezért nincs már a modern autókban rendes hőfok visszajelzés? Ne hogy a sofőr azt gondolja, hogy forrni készül a kocsi és leállítsa azt? vagy hogy valami nem stimmel a hűtéssel mert ingadozik a hőfok, és rohanjon vele szerelőhöz?
@YELLOW-Official4 ай бұрын
Nem azért. Olyan autóban sincs, amiben hagyományos termosztát van. Nem mellesleg a visszajelzők nem lineárissak. Amikor a kék mezőz elhagyja, jellemzően, már 65°C körül van a hűtőfolyadék, és az üzemi hőfok, ami általában közép állás, már 95-105 °C. és ugye a skála másik fele kb 20°C-ra van felosztva forrásig. Tehát pár fok emelkedés is nagyobb kitérést jelent. De üzemi környékén, amíg üzemi tartományban van, addig meg minimális a mozgás. Persze autója válogatja, de általánosságban így van.
@CsAbA4564 ай бұрын
5:55 háttér ?????🤣🤣🤣
@danielboros84334 ай бұрын
Az új swiftben, civicben mai napig régi fajta termosztát van, és mégis tudja az emissziós normákat. Ez hogy lehet?
@krisztianbarat19994 ай бұрын
Gondolom, mert azok kis motorok. Egy 1.5/2 tonnás 2 literes dögnél jó arra elcsöppenni a katalógus előtt, hogy csak 6 litert eszik átlagban.
@danielboros84334 ай бұрын
K20C1 motorkód, 300-330 le körül van, 2000ccm. Ebben is hagyományos termosztát van, persze az már kicsit több mint 3000ft, de még mindig közel sem 200ezer. Japánban más a filozófia, na. 😊
@krisztianbarat19994 ай бұрын
@@danielboros8433 Hát na... Látszik, hogy a nagy gyártóknak van pénze hülyeségeket fejleszteni. Miért kerülnek ennyibe a mai autók?! 🥲
@mrcadillacv8cadillacv8654 ай бұрын
Jó látni ismét Zolit,de tessék pihenni ! Nekem még az régi termosztátom van..82 és 88 fokos,télen a 88-ast rakom be ,annak a cseréjét már stopperrel csinálom..47 mp a rekord .de egyszer vettem egy fail -safe verziót is abban van egy "8 magos processzor" ,majdnem 3000 FT volt ,olyan rézlemez van benne 20 ft-ért ha túlmelegszik akkor szándékosan nyitva marad ,egyszer működött is 40 fok melegben mikor szerpentineztünk felfelé vagy 6 km-t ...imádom ezeket az egyszerű szarokat..ja igen 100%-ban újrahasznosítható,semmi műanyag szemét..Én azt szeretném tudni hogy egy ilyen agyonbonyolított xarnak a legyártása mennyi CO-ba kerül,gépekkel,szerszámokkal,méretéből adódó szállítással stb..stb..stb..
@zolizmint69374 ай бұрын
de jó hogy az enyémben még az egyszerű 5 perc alatt cserélhető van és cserélni se kell mert hamarabb rohad el az autó mint hogy a termosztát tönkre menne... (picit eltúlozva) :) :) :) :) :) :) :D
@MarkKiss-qv6gx4 ай бұрын
Egyebkent mennyi Co2-vel fog a 10 fokkal melegebb motor kevesebbet kibocsatani? Nem hinnem , hogy jelentos mennyisegrol lenne szo , viszont az ara eleg jelentos.
@ePetike364 ай бұрын
CO2 az CO2. ha az eu megadoztatja a többlet CO2-t (flotta fogyi) akkor minden 0.5g-ert küzdünk. (amugy nem csak CO2 hanem HC is)
@robertnagy24564 ай бұрын
@e36 Én meg arra lennék kíváncsi, hogy emberi tevékenység nélkül hogyan változna a Föld klímája? Ne feledjük, volt itt már 10 ezer évig jégkorszak is. Azóta melegszik a klíma amit egészen kb. az ipari forradalomig nem lehetett az emberiség rovására írni. Én azóta se írnám rá. Ha látnánk emberi tevékenység nélkül, hogy pl. akkor is melegszik a Föld átlaghőmérséklete, akkor okafogyottá válna a folyamatos környezetszennyezésre hivatkozás. Ezen felül minden évben kitör 1-2 vulkán kerek e világon. Na, azoknak senki sem méri a kibocsátását, márpedig szerintem bőven a sokszorosát hozzák a világ összes autójának a termosztátok által elért megtakarításához képest...
@gaborhirka58974 ай бұрын
Szép új világ... 😀
@Gabriel843654 ай бұрын
Én úgy tudom az E90es BMWben már ilyen elektromos változó hőfokú termosztát volt, dolgoztam a Peugeot szervízben rengeteg promléma volt azzal a nagynyomású tartállyal.
@Popigte4 ай бұрын
Már az E38-ban volt főleg a nagymotorosoknál.
@Gabriel843654 ай бұрын
Eskü@@Popigte
@gverebone4 ай бұрын
Még nem teljesen értem . Miért jobb a károsanyag kibocsátás, ha 110 fokos, mintha csak 87 fokos a víz? Nem 87 az ideális, ha a régi típus akkor engedi rá a nagykört?
@griffin-zl2bd4 ай бұрын
A melegebb üzemállapotban kevesebb üzemanyaggal beéri, leegyszerűsítve gondolj csak arra mikor hideg, dúsítja az üzit. 80-as évek végén, 90-es elején egyes autók 105-115 fok köztre voltak beállítva, hogy hozzák az emissziós normát, főleg Kanadában.👍
@zolibesze4 ай бұрын
Csak hogy nem ez volt a kérdés!
@zolibesze4 ай бұрын
Egyébként szerintem is fàból vaskarika szagú az egész!
@griffin-zl2bd4 ай бұрын
?@@zolibesze
@2103i4 ай бұрын
A belső súrlódás csökkenése maitt pl. hígabb olaj; a jobb termikus hatásfok miatt (égéstérből, hengerfalon stb elvezetett hő), rosszabb hengertöltés egyidejűleg jobb keverékképzés. Kb ezek miatt csökken a CO2 kibocsátás, persze a kipu gázok is melegebbek és a károsanyag átalakítások hatásfoka is jobb.
@YELLOW-Official4 ай бұрын
Jó nekem a hagyományos. 😀
@petikovacsx4 ай бұрын
Az a lényeg ne érje meg majd ha már 8-10 éves az autó
@haewien4 ай бұрын
Maradok a 850es volvomnal. Koszi.
@zoltanstefcsik40404 ай бұрын
Biztosan környezetbarátabb? Azt az alkatrészt totál zölden, károsanyag keletkezése nélkül gyártják? Az a legzöldebb amit nem.kell legyártani.
@SajtosNokedli4 ай бұрын
Biztosan az
@user-qr8xs4rz2l4 ай бұрын
14:27-nél :D
@repaczkiandas96204 ай бұрын
5:58 háttérben a kollégák...
@robertnagy24564 ай бұрын
A környezetvédelem a varázsige mindig ahhoz, hogy az autógyártók lehúzzák az ügyfeleiket rá hivatkozva.
@istvan31464 ай бұрын
Azért az nem baj, ha az emisszió csökken. Ez a motor és csatolt részeinek bonyolódásával jár.
@fileferenc79204 ай бұрын
És a nem rentábilis javittatással, vagyis az egész autó kuka, vehetsz másikat. Élettartamra vetítve melyik környezett szennyezőbb egy új autó vagy egy régi javítható.
@istvan31464 ай бұрын
@@fileferenc7920 Ez is valós probléma. Az EU próbálkozik ilyesmivel, pl. hogy a telefon aksik cserélhetők legyenek. A javíthatóságra is kellene valami előírás.
@hajnacsdavid79494 ай бұрын
Nesze neked fejlődés😄Nyilván a köznyezetvédelmi és a szabályazhatóság miatt,minden agyon van bonyolítva.De a minőség egyre rosszab és lassan már mérnők szerelők kellenek.A fejlődés relatív dolog főleg a felhasználónak, mikor egy alkatrész árából egy másik régebbi autót félig rendberakok.Ez tény saját tapasztalat😏
@BunkocziR4 ай бұрын
Jolvan akkor marad 940 turbo, csukott szemmel lehet rajta mindent is megcsinalni
@zoltanfarago18944 ай бұрын
Ezért mondom hogy így lehet tulajnak kétszer eladni a kocsiját.
@laszlotamas57094 ай бұрын
A régi termosztátot kicseréltük ha elromlott,a drágábbat motorral együtt cseréljük.üdv
@zoltandobor42464 ай бұрын
Nem akarok itt az értelmiségi szerepében tetszelegni , de nem egy kicsit öngól ez az egész ? Egy 2000 Ft os alkatrészt túlbonyolítva ( kva környezetkímélő a sok műanyag szarral stb ) egy kb 5x nagyobb alkatresszel cserélünk le ami alapból biztos el fog romlani!( így cserelni kellll) ….azért hogy alacsonyabb legyen a CO2 kibocsajtas :) Ahogy Gaben mondta ezzel speciel….. OKOS
@norbertkaiser77714 ай бұрын
Én is ezt látom.
@_Tinky_4 ай бұрын
Nem teljesen látod jól, mert ez a vízpumpával komplett egység és így figyelembe kell venni a vízpumpa méretét és az árát is. Persze ha a termosztát oldaláról nézzük akkor igazad van mert emiatt komplett egységet cserélsz. Másik oldalról nézve egy ilyen komplett egységnél a vízpumpát általában hamarabb kell cserélni mint a termosztátot, így az esetek többségében nem is kell termosztát cserével foglalkoznod mert a vízpumpa csere miatt az automatikusan cserélésre kerül így ezzel a hibával nem is találkozol. Mindez persze csak elméleti síkon igaz mert a gyakorlat sokszor felül írja az elméletet.
@ortnerendre41974 ай бұрын
Persze, hogy az.
@zolibesze4 ай бұрын
Abszolút az,de hát ilyen ez a kapitalista világ!
@gergelynagy8954 ай бұрын
Majd 10 év és hűtővíz sapka bonyolult lesz 😂!
@csabapokoraczki38914 ай бұрын
Légyszives ne adj tippeket nekik 😅😁
@narancs54 ай бұрын
Így néztem : 😲 "szép új világ" Nem vagyok meggyőződve róla, hogy ez tényleges teljes környezetterhelésben csökkentést jelent az anyagmennyiség- és élettartam-különbség miatt. Vagy lehet az volt az elgondolás, hogy a bonyolultabb szerelhetőség miatt többet áll az autó és amíg áll, nem bocsát ki semmilyen káros anyagot :D
@lajostakacs91324 ай бұрын
Aztaku..a... Mindig is tudtam, csak nem sejtettem. :)
@zsoltmezolaky33854 ай бұрын
Na megyek és becserélem a modern dízelemet egy villanyautóra...
@fileferenc79204 ай бұрын
És az mennyivel jobb? Ott is van olyan előírás, hogy bizonyos sérülések esetén automatikusan akku csere, még ha az akku nem is sérült. Tudom nem kell lezúzni az autót :)
@gssfiokja81724 ай бұрын
A videó címét elírtátok, véletlenül a "v" helyett "d"-t írtatok, kérném javítani!!! :-) Érdekes lenne egyébként kiszámolni mekkora környezetszennyezéssel jár egy ilyen túlbonyolított cucc legyártása.
@Steelcd4 ай бұрын
Zoltán úr végre itt.
@KaoszXR64 ай бұрын
Szép új világ 😢
@user-dl9ih9ys2w4 ай бұрын
Ez LEGO-ból is olcsóbb lenne.
@_Tinky_4 ай бұрын
Még egy ok ami az új autó vásárlás ellen szól. Az ilyenek miatt tűnt el a megfizethető új autó. Az autó 15 éves korában egy ilyen termosztát cseréje (hozzászámolva az inflációt) munkadíjjal annyi lesz, hogy gazdaságtalan lesz már a javítás. Többe kerül a leves mint a hús. Egy havi netto mediánbérbe kerül egy termosztátcsere.
@narancs54 ай бұрын
És mindezt úgy, hogy nem váltják meg a világot, mert már évtizedek óta vannak autók, amik ilyen fogyasztással rendelkeznek sokkal egyszerűbb technikával.
@belamiezaszar58784 ай бұрын
Szép dolog, hogy a termosztát helyére egy elektromos szelepet tettek, de mi indokolja a 200+ezres árat?
@robertnagy24564 ай бұрын
A profit.
@92sefrt4 ай бұрын
Az a BMW a háttérben 🥵🥵🥵😮😳
@MaXX11284 ай бұрын
Elő kell venni a lovaskocsi küllős kerekét, mennyivel egyszerűbb szerkezet!
@ferenchorvath53924 ай бұрын
Mi újság a tengereken közlekedő teherhajókkal? Azok nem szennyeznek ezerszeresen?
@SajtosNokedli4 ай бұрын
Nem
@peterszabo87644 ай бұрын
Azért majd 3 év után eljött az az idő is, mikor már kezdem egyre inkább megbánni, hogy a lakatolni való b corsa 1.5td-met lecseréltem egy 1.0mpi lupora 😅
@shadowdoom64774 ай бұрын
Karosszéria több pénzzel elvisz.
@peterszabo87644 ай бұрын
@@shadowdoom6477 ebben az esetben a motorgenerál 350e. A karosszériát pedig kb villany árban kifoltozhattam volna amennyi hiba volt rajta. Nem akartam vele foglalkozni, pedig kellett volna 😅
@replica42434 ай бұрын
És az mekkor plussz károsanyag kibocsájtás, hogy a sok tömítést meg ezt a szar kombinált termosztátot le kell gyártani egy darab vashoz képest?
@androidreadya4 ай бұрын
Semmi ahhoz képest amit spórol. Ezeknek köszönhetően vannak még belsőégésű motorok. Ennyire egyszerű a világ
@zolibesze4 ай бұрын
A vasat azt biztos újra lehet hasznosítani,de ezt a bakelit-műanyagot màr kevésbé!
@androidreadya4 ай бұрын
@@zolibesze de sok itt a mérnök...
@zolibesze4 ай бұрын
@@androidreadya De úgylátom te vagy a a mérnökök dementora!
@androidreadya4 ай бұрын
@@zolibesze úgy látom, magyarul. Egyébként mérnök vagyok, nem dementor. Itt meg csak baromságokat sikerült leírnotok. Legjobbakat
@laszlokalmar63184 ай бұрын
Lehet vagy 3$ előállítási költség, amíg kiesik a fröccsöntőgépből, meg öszesüti és becsomagolja az ázsiai szlév. Tehát a cuccnak az árával más miatt van gond, nem azért, mert valóban "ennyibe kerül" az a műanyagtömb. És persze nem a gyártó találja ki az euronormát, de nagyon régen az van ,hogy eköré szervezik-marketingelik az újabb és újabb fejlesztéseket, ez már egy olyan vágány, amiről nincs kitérő. Ami rohadt szomorú ám, mert a lakhatási válság után jön a fejlett világba a mobilizációs válság is, csak figyeljünk, itt történik a szemünk előtt. Kár "újautózni", ezek 15 éves dolgok, és kár németezni, meg stb, mert mindenben ezek a motorok vannak. Aki meg a villanyautókat emlegeti, egyszer nyisson ki egy invertert, 10-20 tepsi méretű panel(!) van benne, olyan mennyiségű alkatésszel, egy vadászgép fedélzeti számítógépét képzelnéd mögé, ahhoz képest ez a "bonyolult" termosztát egy fél centes legókocka, egy pattintott kőszekerce.
@zolibesze4 ай бұрын
Nagyon jó komment sajnos nagyon nem látják ezeket az emberek és sajnos nem is érdekli őket!
@minnesotaihighwayman11714 ай бұрын
5 éve felforrt a hűtővizem az 1977-es Mercury Marquis autómban. Termosztát a sarki Napa boltban polcról $7. Kicserélni 2 perc volt, mert lassan dolgozok. Problem solved.
@valyipistakiisszaaszemedet72244 ай бұрын
cool story, bro
@mrcadillacv8cadillacv8654 ай бұрын
Hasonló vicces árak vannak nekem is pedig az én gépem fiatal a tiédhez képest, 86-os Dodge ..13.000FT( 2018-as ár...most már drága, majdnem 60 dollár ) volt a komplett vezérlés szett láncokkal fogaskerekekkel,csúszókkal...akkor röhögtem fel mikor megjött mert 84-ben gyártott alkatrészt vettem meg ...eléggé hülye érzés volt hogy az új alkatrész öregebb mint az autó 🙂 Bár szerelő haverom nézte,mérte a láncot ,kérdezete mifrancnak cseréltem ,jóazmég ,elraktam tartaléknak . 77-es Mercury..uhh abban boldog lehet a töke az embernek 🙂
@szokezoltan79484 ай бұрын
Unatkozó mérnök kérdezi a főnökét! Mit csináljak? Keress valami egyszerűt és tedd bonyolultá!
@MarkKiss-qv6gx4 ай бұрын
Ezek az autok egy fillert sem fognak erni 10 ev mulva. Ha engedik majd a benzines autokat meg kozlekedni akkor en es a hasonszoruek a mostani 20 eves kocsikat fogjak keresni mert azok meg javithatoak. Szoval young timerek lesznek csak.
@_Tinky_4 ай бұрын
A 20 éves autónak meg a korrozió lesz a halála. A lakatolás illetve a fényezés szintén horror összeg. Nem leszel azokkal sem kisegítve.
@zolibesze4 ай бұрын
@_Tinky_ Pláne hogy már most sem találni könnyen szakembert addigra meg egyenesen lehetetlen lesz!
@SajtosNokedli4 ай бұрын
Ebből a szettből a termosztát maga max pár 100g. Nem oszt, nem szoroz az autó környezeti lábnyomán. A videóban elhangzó állítások nagy részének sztem nincs sok köze a környezeti normákhoz. Gyakorlatilag abba kötöttek bele, hogy egy házba integráltak több alkatrészt, és hogy ezért a forgalmazó többszörös árat elkér, mint az reális lenne. Gondolom azért ilyen, mert megnövelt nyomáson dolgozik, meg mert így pár perccel kevesebb idő kitolni egy-egy kocsit a gyárból. Ezek nem jogszabályban szereplő dolgok, hanem a gyártó saját döntéseinek eredménye.
@SzabolcsVida-hz3ku4 ай бұрын
Hulladék!
@_falcon82864 ай бұрын
Kiábrándító.
@TM-yy6rl4 ай бұрын
Igy is lehet,h nincs műmájerkedés mint a kollegátoknál...ennyi is elég.
@qjo1564 ай бұрын
A kaárosanyag miadt,címszó alatt azon dolgoznak hogyan legyel minőségtelen szar es nehezebben szerelhető,fent tartható pénzileg. Hogy inkább komplett autót vegyen az ember mint szereltessen. A profit a lényeg nem az hogy tartós minőség legyen és kis pénzért hosszu kilométereket ismét megtegyen az auto. A gyártónak ez nem érdeke. Akkor nincs elég eladás ,nincs elég lóvé. 😡🤬🤮 Holodt a környezetvédelem az lenne ha legyartok 1autót es az az embet 15 -20evig ugy tudja használni hogy kis koltséggel futatható. Mi az kornyezetbarátabb eggy jó minőségű autó ami 15 - evig nem hullik szét konnyen szerelhető kis pénzből. Vagy az hogy 15 ev alatt 3komplett autót vesz az ember. Ha a komplett 3autó legyártásából adódó karosanyagot osszeadjuk meg mindig a 15 evetjól működő autó magasan nyer. Csakhát a kabzsiság a profit a kis ember nehogy jól éljen már elven megy minden. 🤮🤬
@swaggernaut4 ай бұрын
Bazz…miadD…holoDt…kaBzsiság…, pénzileg…mik ezek a szavak, haver?
@mrbenedicht4 ай бұрын
Rohej. A 10 eves Mustangban is olyN termosztat van, mint a 2es Golfban. Pedig az is euro5, meg tele van minden szep fejlesztessel. Mondjuk az nem is jellemzo, hogy szetpusztul
@zsoltkohut12744 ай бұрын
Ezert nem veszek sose audit, egy év alatt tönkre mennék😂 Betegágyak az uj autok
@KingofTrolls914 ай бұрын
Amugyis csak a melegesek vesznek àlyudít.. 😌🤭
@_Tinky_4 ай бұрын
Többi gyártó is ugyanezt csinálja. Ezek ellesik egymástól a trükköt, hogyan lehet egy autósról sok bőrt lenyúzni. Az alkatrészen nagy a profit. A paraméterek amiket be kell tartani ugyanazok, az alkatrész beszállítók is ugyanabból a körből kerülnek ki. A motortér egyre kisebb ki kell használni minden helyet. Ezek minden gyártónál ugyanazokat az integrált megoldásokat szülik.
@ferencvarhegyi8834 ай бұрын
A Normafán tömeges méhpusztulást okozott,ha nem elektromosan vezérelt termosztát volt a zautóban...mindeközben újszerű autókat zúznak be a "környezettudatos"nyugaton,mert übermencsék nem javíttatják meg ha már ilyen mértékű a meghibásodása egy autónak. Vicc....😠😠😠😭😭😭😭
@zolibesze4 ай бұрын
És ez mennyire így van bizony!
@farkasimre47334 ай бұрын
Nem Jó felé halad az autógyártás!!!
@zolibesze4 ай бұрын
Màr közel 20 éve
@dorka574 ай бұрын
Ez egy fosch megoldás egy vagyonért. Nem is várnék mást a germántól. Remélem később még azt is kitalálják, hogy hozzá kell programozni az ECU-hoz. Soha többet német autót.
@SalaKaland4 ай бұрын
Szerelő barátom mondja mindig hogy 2007-ig lehet autót venni. Be is tartom. Van itthon 2db 1.9 Pd,meg egy Golf 2 1.6 benzin. Ott ba…ott el az autó gyártás,amikor az idióta politikusok elkezdtek bele pofázni.
@user-ij6kv4zs4j2 ай бұрын
A 3E Ft-os termosztáttól is sikerült eljutni a 300E Ft-osig. No komment. Sajnos Lajos színre lépett egy olyan ,, mérnök" degeneráció, akiknek inkább ipari áramot kellene vezetniük basszus...
@palkala29904 ай бұрын
pfeeeej :(
@simontemplomos4 ай бұрын
A faszik a háttérben, hatalmas formák. 😁
@istvan97134 ай бұрын
Európa, te szerencsétlen. 5.0 usa v8 gyári termosztát, mondom gyári 7 ezer Ft, utángyártott 2500, de mivel ez ilyen olcsó apróság, és nem egy halom felesleges műanyag ezért több jegesmedve bébi fog megfulladni az elsodródott jégtáblákon
@hali19654 ай бұрын
német autót soha nem veszek
@johny.tayl.73254 ай бұрын
A golf 2 is német autó😂
@e34daniel144 ай бұрын
Nem egy korábbi videóban voltatok Ti azok, akik azon a közhelyen nevetgéltetek, hogy "régen minden jobb volt?"... Most egy autót pont emiatt a sok hülye dolog miatt kell eldobni öt évesen, mert egy vezérlés csere is már csilliard forint. és mi a legszennyezőbb? Egy új autó előállítása és vásárlása.
@janostolly87564 ай бұрын
És azt kiszámolta valaki, valamelyik fő zseni, hogy ennek a feleslegesen nagy és bonyolult alkatrésznek mekkora a régihez viszonyított "lábnyoma"??? Egy vicc de tényleg. Ekkora műanyagot legyártani, plusz a rengeteg tömítés, a szíjhajtás stb stb.. Amiket időközönként cserélni kell, azaz újra gyártani... Hol lesz ez az alkatrész, és az ilyen alkatrészekből épített autó környezettudatosabb, mint egy régi? Idióta politikusok kényszerítik ki ezeket az idióta megoldásokat! Hajrá Brüsszel! 😉
@zolibesze4 ай бұрын
Pontosan a "mérnök"politikus eldönti és megszavazza hogy ez így jó és zöld!
@_Tinky_4 ай бұрын
Rossz szerintem a gondolkodásod, hogy a Brüsszeli politikust hibáztatod. A politikus meghatároz egy paramétert amit a gyártónak teljesíteni kell. A gyártó viszont eldönti, hogy hogyan oldja meg a törvényhozók által előírt paramétert. Megoldhatja úgy mint jelen esetben egy komplett szerkezettel mint itt vagy máshogyan. Senki sem kötelezte a gyártót, hogy ez egészet egy komplett házba integrálják! Ő profit illetve a gyártási költségeket figyelembe véve ezt a döntést hozta. Ha itt a politikusokra mutatunk mint probléma okozókra az zsákutcába visz! Ha alkatrészekből akarsz összerakni egy komplett autót akkor 4-5 annyiba kerül egy új autó mintha szalonban veszed meg. Az alkatrészen hatalmas haszonkulcs van és minden gyártó örül ha nem egy 3000Ft-os termosztátot ad el neked hanem egy 260eft-os egységet. Az egész arról szól, hogy a környezetvédelem álcája alatt valamit hogyan tudnak neked eladni sokszoros áron. Te meg húzod a szádat mert azt hiszed egy az egyetlen út. Tulajdonképen ez a legegyszerűbb marketing trükk amit minden átlagembernek el lehet adni. A gyártó meg fizeti a bónuszt év végén a mérnökosztálynak és a marketingrészlegnek is!
@zolibesze4 ай бұрын
@@_Tinky_ Mind ezt a drága politikusokkal karöltve! Alap probléma akkor is ez a faj!
@zolibesze4 ай бұрын
Nem zsàkutca az csak kicsit gondolkodni és tovább làtni a könnyű pénzkereseti lehetőségnél amit ez a pozíció kínàl! Tisztelet a nagyon elenyésző kivételnek! Az alap probléma továbbra is ennek tükrében a politika marad!
@_Tinky_4 ай бұрын
@@zolibesze A politika azért határoz meg paramétereket, hogy ne találkozzunk itt európában olyan élhetetlen városokkal mint ami kínában kialakult a motorizáció berobbanásakor (az erőteljes iparfejlődéssel együtt). Még nagyobb járműpark ne okozzon a jelenleginél is nagyobb légszennyezést. Kell valami ami a gyártókat tereli egy irányba, mert ők maguktól ebben a költségek miatt kevésbé érdekeltek. Miért kell a politikának szabályozni? Mert az érem másik oldalát megvizsgálva ha minden változatlan marad akkor növekszik a légúti betegségekhez kapcsolódó egészségügyi kiadás azaz az állam jár rosszul. Sérül a választó egészséges élethez való joga és csökken a társadalom átlagéletkora. Az alap probléma nem a politika, hanem az, hogy az emberek egyéni közlekedést preferálják a tömegközlekedéssel szemben. Akkor is amikor ez nem indokolt.
@tibormarotya94764 ай бұрын
Nagyon tartalmas és érthető volt!
@user-wq3qb8dy3h4 ай бұрын
Köszi EU...
@_falcon82864 ай бұрын
Csicsa-dizájnos, világítós vízforralót bele 10 ezerért a Praktikerből, aztàn fűtés is lesz 😊
@CsAbA4564 ай бұрын
Félelmetesek ezek a műanyag kacatok az autókban.
@leejamie78104 ай бұрын
És akkor vedd meg az ilyen kacatokkal szerelt talicskákat használtan, 1-2-300e km-rel, ugye? Merugye az szép és jó, hogy az új autót az első vevőnek gyártják, de ha az nem tudja eladni, mert megjön a népek esze?
@peterkrasznai96734 ай бұрын
A háttérben, azt a kis BMW-t inkább hajtanám és fizetném a váltófelújítását,mintsem, ilyen sz@rrá bonyolított kényszer fejlesztéseknek a végtermékeit cserélgessem egymás után.....