moin, er hat die anlage mit formiergas gefüllt und den anschluß mit dem meßgerät geprüft. wenn das ventil undicht gewesen wäre hätte das meßgerät das angezeigt. ;-)

@@gerdba4075 er hatte aber den schlauch nicht abgenommen..

@@gerdba4075 Ja, neeee, das ist aber in dem Moment eh offen, indem der Anschluss eingedrückt und verschraubt wird. Was passiert, wenn es durch den Druck der Anlage belastet wird, und nicht durch das Füllsystem?

@@gerdba4075 Wenn da aber so wenig entweicht (z.B. alle 10sec. ein Bläschen wie bei Jascha) dann ist es eher Zufall genau in diesem Moment mit dem Meßgerät an besagter Stelle zu sein.

Wäre auch meine Idee gewesen. Ventil prüfen. Die einizige Stelle. welche nach der gemachten Prüfung noch ausgelassen wurde.

hab deinen Kommentar nicht gesehen, aber war auch mein Gedanke als ich geschrieben habe.

War bei mir auch schon oft der Fehler. Und ich vermute auch hier, weil man das Kontrastmittel auch so deutlich sah.

in 99% solcher fälle ist es auch so! Wer aber Regelmäßig Schulungen besucht der wüsste das die Schraderventile vor jeder neu Befüllung getauscht werden müssen!

@@sternservicehu3199 hab nur mit stationären Kälte- und Klimaanlagen zu tun, sind die Ventile im PKW-Bereich dermaßen sensibel? 😳 dass n schrader mal undicht wird kenn ich (hab mir davtw. auch schon nen wolf gesucht) aber meist reicht dann nachdrehn...

Genau das dachte ich mir auch. Hatte ich auch bei mir mal die Vermutung, zweimal bei ATU auffüllen/ prüfen lassen. Dachte mir da kann ja ned so viel schief gehen. Beide male nur leicht kühl. Aber laut ATU alles perfekt. Dann zur freien Werkstatt und siehe da war einfach zu wenig Kältemittel drin....

Das fehlte mir auch, Holger hat nachgelassen! :/

Ja, ab 18:00 anrufen :)

Hab nicht gewußt das Kärcher Kompressoren baut....

@@peterbaumann4732 Tun sie nicht, die Firma heißt KAESER ziemlich bekannt in der Kompressorszene, steht auch bei den entsprechenden Kommentaren😃

@@FabFunty Ei ja natürlich nicht. Hab selbst 2 Kaeser in der Werkstatt. War unglücklich geschrieben von mir.

Das war bei meinem Scenic 2 auch defekt !! Und sehe das so wie der Vorredner.

Ist bei Mercedes auch thema

👍🏼

Ist doch bei jeder 2. Klimaanlage undicht....

Gott sei Dank, hab ich das Klima-Geraffel bei mir ausgebaut xD

bestimmt Corona Pause

@@hansi6606 immer dieses bescheuerte C Wort 🥺

@@hansi6606 Hoffentlich. Und Hoffentlich geht ihm gut.

@@hansi6606 Ich habe gehört, dass er gestorben ist.

@@georg_der_falsche3560 Sir Scherzen!

Die kommen von VW weil die nicht mehr bei einer Falschbetankung den halben Motor wechseln dürfen.

🤣🤣👍

Alles Schlaumeier hier. Sitzen bestimmt zu Hause und beziehen Hartz 4. 🤔

@@v859k ich arbeite als Familienhelfer. Also Hartz 4 na und wenn. MENSCH BLEIBT MENSCH! Schade diese Einstellung, dass wird sich aber leider nie ändern.

@@okulki8565 Du warst nicht gemeint.

Ja, ist vor allem sinnvoll weil der Ruhestrom über die ganze Zeit läuft und im Endeffekt die Ladezyklen der Batterie erhöht und somit die Lebensdauer reduziert da Starterbatterien alles andere als zyklenfest sind.

Richtig und das Einbaudatum auf dem Pol nicht vergessen ein zu schlagen?!😊

@@Abschlepper Witzbold :D

Das hab ich auch gedacht, zudem er noch sagte die Batterie sähe rel. neu aus (wobei das eh leicht täuschen kann)

@@micha6982 der Schlagschrauber und hammer nebenan ist egal? Aber das Piepen.... - ich glaub du kommst aus dem Büro mit weichen Fingern

@@micha6982 oder mit NEM Klinkenstecker einen Kopfhörer vortäuschen.

Bei mir auch so... 😁☺️🖖👍

Da gilt wohl: ist der Motor kalt, gib ihm 6 1/2.

genau instant trigger "SIE MACHEN EINEN FEHLER" -bin zwanschisch Jahrfe Müllwachen jefahre isch mir noch nieh paschiert :D :D :D

Deswegen prüft man erst mit 5, dann mit 10 bar. 15 bar sind zuviel. Hast recht. Hatte ich schon öfter. Steht auch bei einigen Herstellern in den Anweisungen.

Anlage könnte auch erst verlieren am Kompressor wenn dieser läuft ( Sommering)

Hallo Gerg, bei der Ausbildung für die "Giftscheine" um R134a und R1234yf einsetzen zu dürfen, haben wir von den Ausbildern ausdrücklich zum Einsatz von Formiergas den Ablauf: - 0,5 bar, Leitung von der Flasche zum Auto ab, alle Dichtungen, Verbindungen, Wellendichtringe, Schrader im Anschluß prüfen. - 1,5 bar, Leitung von der Flasche zum Auto ab, alle Übergänge, Verpressungen der Schläuche, Verdampfergehäuse, wenn man reinkommt. Diese Messung zweimal im Abstand von 15 Minuten, um dem Wasserstoff im Innenraum eine Möglichkeit zu geben sich im Lüftungskanal "zu verteilen", dass man den in den Luftaustrittdüsen vielleicht messen kann. - 10 bar, Leitung von der Flasche zum Auto ab, Schrader im Anschluß am Auto, Verflüssiger (Kondensator), Filter, Trocker, Rand vom Verflüssiger innen, außen, links und rechts. - 20 bar, Leitung von der Flasche zum Auto ab, Alle vorgenannten Stellen und den Verflüssiger an Stellen, wo man mit dem "Rüssel" vom Suchgerät nicht hinkommt, mit "empfindlichem" (Also stark schäumendem, wasserfreien) Lecksuchspray einsprühen. Auch den Schrader. In der Abschlußprüfung bei dem R1234yf Lehrgang hatten wir einen Renault Master mit nur einem Hochdruckanschluss und einem Filter, der erst bei 17 bar einen klitzekleinen Haarriss am Überwurf hatte. Ausserdem haben die es irgendwie geschafft, da am Deckel vom Kompressor in der Näher vom Sauganschluß am Kompressor einen kleinen Schaden hinzupraktizieren, der auch erst bei über 10 bar auf der Hochdruckseite einen ganz dünnen Ausschlag beim Formiergas erzeugt hat. Seit dem nehme ich mir immer die Zeit und habe schon eine Reihe von Fehlern gefunden, die bei den 3-Buchstaben Werkstätten für 49 Euro einfach jedes Jahr gefüllt werden oder in den Fachwerkstätten mit dem Austausch von fast Allem, bis auf den Anschluß mit dem Schrader, als "wir wissen nun auch nicht weiter" abgetan wurden. Wenn der Renault einen Sanden Kompressor mit Graffit-Dichtring hinter dem Wellendichtring hat, dann wird der bei 0,5 bar sehr gut mit Formiergas anzeigen. Wenn die Anlage schon so oft leer war, dann ist es eine gute Sache, den Komprressor auszubauen, den "auszulitern" und dann wieder mit frischem Öl zu füllen.

Ich würde vor allem erstmal das restliche Kältemittel evakuieren, bevor ich das Formiergas drauf gebe. So kann man sich auch sicher sein, das überall in der Anlage auch Formiergas anliegt. So ist die Suche doch nichts Halbes, nichts Ganzes.

Mich hat das Thema interessiert weil ich den Begriff AGM nicht kannte. Bin aber Laie. Ich hab mir das angeschaut und AGM sind wirklich die geilere Batterie aber sie kostet auch grob 2x soviel wie eine Starterbatterie (der Name wird hier meist verwendet) oder Nassbatterie. In dem Fall Bosch s4 47-57€ Boschs5 97-130€ (wenn man sie selber kauft, der Werkstattpreis liegt oft ganz woanders) Der Fachverband Batterien ZVEI sagt in seinem Merkblatt Nr.32 auf Seite 4: Die Ladespannung sollte bei einer 12 V Starter-Batterie mindestens 14,8 V betragen. Für VRLA (AGM und Gel) Batterien sollte die Ladespannung mindesten 14,4 V und maximal 14,8 V betragen. Eine Ausnahme hiervon ist die Ladung von geschlossenen konventionellen Starterbatterien nach Tiefentladung. Starter(Nass)Batterien sollen mit min. 14,8 geladen werden AGM mit min. 14,4 & max 14,8V. Ich denk die Docs machen das schon richtig. Danke für ihren Kommentar, so konnte ich wieder was neues lernen.🖖 www.zvei.org/fileadmin/user_upload/Verband/Fachverbaende/Batterien/Merkblaetter/Starterbatterien/32_Laden_von_Starterbatterien_11.2016.pdf PS: weiter heißt es: Die empfohlene Erhaltungsladespannung (bei 25°C ±10°C) beträgt für eine • Standard Starterbatterie 13,5 V • VRLA Batterie 13,8 V. #Nachladen von Batterien im Fahrzeug Beachten Sie die Bedienungsanleitung bzw. Herstellerangaben des Ladegerätes sowie die Angaben in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeuges. Generell gilt ein vollautomatisches, spannungsgeregeltes Ladegerät (Ladespannung max.14,8 V) für die Ladung der im Fahrzeug verbauten Batterie als gut geeignet. Stellen Sie sicher dass die Zündung und alle elektrischen Verbraucher im Fahrzeug ausgeschaltet sind. ZVEI - Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie e. V. Fachverband Batterien

Leider ist das nicht ganz richtig: Blei-Ca/Ca-Batterien (die blauen von BOSCH und VARTA, oder?) sollten durchaus mit 14,8V geladen werden, um sie voll zu kriegen. Und der gezeigte Kleinstwagen hat sicher keine Rekuperation an Bord, welche freie Ladekapazität bräuchte.) Es geht nicht mehr um uralte Blei-Sb-Batterien (Antimon).

War oft so..

mein Megane 2 ist von 2005 300tkm und ich fülle alle zwei Jahre 50g nach ist sonst alles wunderbar,, Wichtig an der ganzen Geschichte ist , immer die Klima einfach anlassen.

Also nutzt er sie nicht mehr...

@@tobiasherrmann5817 genau , nutz sie nicht mehr , weil die Werkstatt kosten da für schon enorm waren und Problem war nicht gelöst

@@juergenkunz1635 Sehr schlau, sie dann ohne Kühlmittel und dadurch Ölumlauf mitlaufen zu lassen. Interessiert die Schrottpresse aber nicht, wie man sein Fahrzeug auf 0€ runtergerockt hat...

@@sphericalspice wie meinst du das? Was passiert, wenn man die Klimaanlage. nicht mehr nutzt und kein Kühlmittel mehr reingibt? Verstehe das mit dem Ölumlauf nicht...?

​@@heldenhaut Habe leider keine Zeit, lauter Leuten ohne jegliches Kfz-Technik-Grundwissen eine Gratis-Schulung zu geben. Die Frage klingt schon absurd, als wolle ein Gartenhelfer spezielle Halbleiterfertigungsprozesse verstehen wollen.

Das System muss entlüftet werden 😁

Gibt solche Leute, die wollen immer alles schneller erledigen, als möglich. Da werden diverse Fehler gemacht. Das ist wie "schneller schlafen".

Ich war richtig angespannt das ganze Video, bin froh das es nun vorbei ist. Das Hektische macht einen verrückt schon beim zuschauen ... Jürgen bringt da wohl sonst die Ruhe rein ...

Tja, er ist halt "Einfach unverbesserlich".

Das Hektische hat mich auch verrückt gemacht😂 Gerade an den Kundenfahrzeugen mit Kabel über den Lack oder Sachen auf das Dach stellen, da zuckt es bei mir, egal wie teuer das Auto ist🙈😁

Ich wollts auch grad schreiben 🤣👍🏻

Aber er ist doch auch gelb :D

@@joshuakain9242 Steht dick und fett Kaeser drauf 🙈🤣

dachte ich auch ist ja immerhin eine ganz andere Technik bei Kaeser als wie Kolben Kompressor

Gelber Deckel mit schwarzem "K" = Das ist kärcher, ist doch klar...

und bildet beim Löschen Flusssäure. Das Mistzeug hätte nie genehmigt werden dürfen. Und teuer ist es weil Honywell ein Patent darauf hält. Danke liebe Lobby.

Ja. Könnte ein Problem vom Laderegler sein. Gab's früher öfters.

@@GerdBruno Jain, den z.B. bei einer Kawasaki ZZR 600 liegt laut Reparaturbuch die Ladespannung zwischen 14-15V. Entspricht auch nicht dem, was ich mal in der Lehre 1983 mal gelernt habe, das die Zellenspannung 2,4V nicht überschritten werden soll. Damals hieß der Laden noch Deutsche Bundespost, und die Fernmelder hatten viele Akkus, Blei-Säure. Und man kann an den Dingern heute noch den Säuregehalt messen, was Kollegen von mir tun. Der darf einen gewissen Wert auch nicht überschreiten (habe ich leider vergessen, welchen, aber der Wert von leerer zur vollen Zelle beträgt die gleichen 0,4 wie die Spannung leere Zelle zur Vollen Zelle, also 0,4V. Leere Zelle 2V, volle Zelle 2,4V)

@@1701TVJunkie Auch JAIN... Von der Chemie her gilt was an den Zellen anliegt. Es gibt Spannungsseitig leichte Unterschiede bei der Akkutechnologie, die zu Ladeschlusspannungen zwischen 13,8V und 14,4V führen. Eine Batterie, die an den Klemmen länger 15V verkraftet, kenne ich noch nicht. Bei meiner Transalp wies der Regler die Problematik auf, dass bei hoher Temperatur die Ladeschlussspannung ebenfalls stieg. Das hat mir regelmäßig die Batterien verkocht, bis ich den Laderegler mit einer Wärmeabschottung zum Auspuff und Kühlblech versehen habe. Danach war alles gut/stabil.

Und was ist mit AGM-Batterien, die bei 14,4V gar nicht 100% voll werden?

@@sphericalspice gute Frage. Damit habe ich mich noch nicht ausreichend auseinander setzen müssen. Agm ist grundsätzlich weiter eine Bleibatterie wenn auch auch als Sonderform der per Ventil druckgeregelten Batterie mit in Vlies gebundenem Elektrolyt. Chemisch dürfte es also eigentlich keinen großen Unterschied machen wenn auch vermutlich andere Verluste auftreten. Will heißen : solange Strom fließt kann ja durchaus eine höhere Ladespannung notwendig sein, aber doch wahrscheinlich nicht, wenn die Batterie voll ist. Aber alles nur Hypothese, kein Wissen... werd ich versuchen rauszufinden.

Jep, hab ich auch sofort gedacht. - Vor Allem da ja Holgers Eindruck war, dass die Batterie noch recht frisch aussieht. - Insofern wäre der nächste Schritt eine Ruhestrommessung gewesen, ob noch das berühmte Licht im Kofferraum anbleibt, oder so... ;)

Und kurz strecken fahren ist auch totlich fur ein batterie.

Ist halt auch gelb. Das ist dann für die meisten direkt Kärcher....

@@Trompac Kärcher ist halt wie Tempo oder Lego... ;)

@@macdaniel6029 Es ist aber kein Hochdruckreiniger, sondern ein Kompressor ;)

@@macdaniel6029 Lass das nicht Lego lesen xD

@@heizerbirne5892 ist doch das selbe nur eben einmal mit Luft und einmal mit Wasser ;D

Ja das stimmt. Also 14,77 Volt für einen nicht geregelten Generator ist schon sehr viel. Das brauchen AGM und EFB Batterien, die benötigen eine höhere Kennfeldgesteuerte Ladung. Ich würde nochmal mit nem Oszi, die Spannung und Oberwelligkeit prüfen. Evtl. kommen ja auch ungeregelte Spannungsspitzen raus.

@@ST-wq1rg dafür laden die 'geregelten' renault-limas quasi nie vernünftig und die batterie nippelt an unterladung ab... Dann lieber ne AGM einbauen (sowieso eigentlich immer) und mit der spannung supper klar kommen.

Tja, Holger ist ein typischer Herzinfarkt- Kandidat.

Der muß arbeiten!

waren die Brembo Mitarbeiter

@@KaBaChsKi und bmw, mercedes vw...

NeinSager gibt es ja bekanntlich überall 😅

Das war der Jürgen, weil er nicht im Video ist :D

Das ist die von den Herstellern bezahlte Hater-Army.

da es kalt drausen war ist das beim start normal... das legt sich nach ca 1minute wieder (jenachdem wie kalt)

Meines Wissens nach kommen AGM Batterien bei Start/Stop Fahrzeugen rein! 🤔🤔

@@dirkwiesbaden6121 oder efb Wie bei mir

@@ChristianMaisch wird inzwischen via Temperatur geladen bzw die Temperatur berücksichtigt???. Ich kenne das nur das eine feste Ladespannung drauf gekallt wird, sofern kein Startstop Auto mit AMG Batterie. Also Konstantspannungs-Ladeverfahren, Akku nehmt soviel Ampere wie er will und wenn kaum noch ein Ladestrom fließt ist der Akku voll. Bei meinen Auto ist da fest 14,2 bis 14.4 Volt, egal ob - 20 oder + 30 es draußen ist, da wird auch nicht umgeschaltet auf Erhaltungsladung von 13.x Volt, 13,x Volt hatte man allerdings bei damaligen Autos schon ab und zu unabsichtlich, damals waren das Wechselstrom- und noch führer Gleichstromgeneration die nicht mehr liefern konnten wenn alles eingeschaltet war und man vor einer Ampel stand also mit wenig Drehzahl.

@@Kohlberger91 sogar bei einem alten opel corsa c Baujahr 2001 ist das so... Und hatte ich bis jetzt bei allen autos Auser bei meinem neuen mit Intelligenter lima... Die lädt nur bis 14,2 egal welche Temperatur

Ich glaube dann wäre der Holger weggelaufen.........

Bitte bald prüfen lassen! Zur Temperatureinstellung: Klimaanlagen einschalten. :-)

Ja, das kenne ich noch vom e34

den Gedanken hatte ich auch und beim Batteriewechsel am C-Corsa den 7,2AH aus der USV mit angeklemmt bevor ich die Autobatterie ausbaute. Ist leider etwas fummelig und ich hätte mir einen Stromanschluss dafür (Endstufe) im Kofferraum gewünscht.. Bei einem Pajero führte der Batteriewechsel zu Problemen mit der Motorsteuerung, weil das Steuergerät alles "vergessen hat"

Git doch die radiocode app koste nix und geht super

@@baluderbar Und die tut mit JEDEM Radio? Wie soll das gehen?

@@rubberduck4966 Auf den Radios steht meistens ein Sicherheits-Code drauf. Den gibt man in die App ein und die gibt einen dann den richtigen Radiocode raus. Ich versteh sowieso nicht, was dieser Code bringen soll, wenn man den mit einer App entschlüsseln kann...😂

Ist das neu? Nein, mit Perwoll gewaschen!

Quarantäne ?

Er ist mit seinem Wohnmobil unterwegs, hatte Holger glaub in der letzten Folge erwähnt. Ist praktisch besonders jetzt zur Zeit wo keine Hotels usw. offen sind .

geraten: Ölverlust und Pixelfehler

Ich auch gleiche Problem gleiche Auto

@@petermitrovic8843 Denke liegt am Kompressor. Aufgefüllt hält es ca 3 Tage dann lässt die Kühlung nach und schaltet sich dann wegen zu wenig Druck aus.

Und wo ist die Lösung? Und einfach Mal ohne jeden Anhaltspunkt den Kompressor im Verdacht haben?

​@@sphericalspice Die Lösung habe ich bis heute nicht gefunden. Sonst hätte ich es wohl reingeschrieben. Ich habe alle Leitungen und Sonstiges nachgeschaut und einiges erneuert. Deshalb habe ich (Am Wagen meiner Frau) den Verdacht auf den Kompressor. Da das Kältemittel nur sehr langsam entweicht und ich nirgends ausgetretenes Kontrastmittel finden kann, ist es wohl nicht so einfach. Aber ich Suche weiter und falls ich etwas finde, schreibe ich es hier rein. Wie du sehen konntest, hat Holger trotz Werkstatt Ausrüstung das Problem nicht gefunden. Ich habe nur den Hinterhof.😂😉

@@cptmarshmeiio1400 Ja, Formiergas-Lösung mit Tester ist nicht so günstig. Und dann noch die Kältemittel-Evakuier- und Befüllanlage. Holger hat allerdings auch nicht annähernd sorgfältig gesucht. Kommst Du denn zum UV-Leuchten sehr gut an den Kompressor? Und, hast Du die Ventile geprüft? Kannst ja später (nach Reparatur) auch mit LPG befüllen/betreiben. Eine undichte Klimaanlage bzw. ohne Reparatur zu befûllen (mit den schädlichen Kältemitteln) ist verboten. Achso: Bei 3 Tagen ist das Leck relativ groß. Der Fülldruck fällt erst ab, wenn fast alles Gas raus ist. (Solange noch flüssiges Gas drin ist, ist der Druck noch hoch.)

Nö. Der ist gelb. Gelb = Kärcher! 😄🤣

mein letzter VW Golf 6 hatte auch Probleme mit der Klima und zum Schluss mit gerade einmal knappen 76 T Km Motorschaden mir kommt kein vw mehr ins Haus fahre jetzt Renault Kadjar bin zufrieden bis jetzt läuft er sehr gut 👌

Nicht jedes Fahrzeug hat ein extra laderegler. Bei mir zb. Wird es über das Motorsteuergerät geregelt. In Kommunikation mit der Lima.

@@christiank.4799 Der Laderegler sitzt in der Lichtmaschine. Ein Netzteil Ladegerät ist nicht vergleichbar, das hat höhere Ladespannung, das stimmt.

14,8 Volt ist nach meinem Kenntnisstand wünschenswert. Ist Sache der Batterietechnologie im Detail.

Wieso schreibt man sowas, wenn man gar keine Ahnung hat?

AGM hat höhere Ladespannung 15V - vielleicht vorher bereits falsche Batterie montiert - jetzt wieder

Naja, man braucht schon beides. Nur Druck oder nur Vakuum allein sagen nicht viel aus. Gerade wenn es um nichthermetische Anlagen wie bei einem Auto geht.

@@Poebbelmann Der Vorteil bei der Vakuum Technik ist halt das da sogar geringste Undichtigkeiten lokalisieren lassen . Aber nicht jeder versteht den Grund dafür . Druck hat den Nachteil das sich das Medium unter Druck immer anders Verhält als beim Vakuum . Auch hat es sich gezeigt das oft Undichtigkeiten nicht auf der Druckseite sind sondern überwiegend auf der Saugseite . Aber so etwas ist eigentlich für viele KFZ Leute nachvollziehbar . Deshalb gehört der Bereich Klima und Kälte eher in die Hände von Fachleuten . Wer es gerne einmal aus probieren möchte kann es ja einmal Probieren . Aber mit Unterdruck benötigt man weniger Energie als mit Druck . Es ist halt Physik das unbekannte Wesen .

@@horstkollmeyer6654 Kannst du das mit der Energie noch mal ausführen? Ich kann das nicht nachvollziehen.

@@Poebbelmann Durch den geringeren Druck . den z.b. der Außen Luftdruck ist besonders bei sehr geringen Undichtigkeiten der Austausch größer . bei hohen Druck ändert z.b. Sauerstoff Gas auch von Gasförmig zu Flüssig . Daraus ist zu folgen , das sich auch die Dichte ändert . bei hoher Dicht fallen Haarrisse nicht auf . Oder auch gut zu sehen wenn man ein Medium durch eine Düse drückt Luft bietet einen Wiederstand de sogar bei hohen druck warme erzeugt . Es gibt i der Physik einige solche Effekte . Oder der Sanitärfachmann drückt immer mit geringen Druck ab , damit er Undichtigkeiten eher erkennt .

@@horstkollmeyer6654 Entscheidend für die Leckrate ist der Druck und die Molekülgröße, daher nimmt man ja auch Wasserstoff. Zur Verflüssigung kommt es ja nicht. Mehr Druck bringt daher auch mehr Leckrate und daher bessere Erkennung von Lecks.

Moin aus Pilsum ;)

Moin aus Herum ;-)

Sonnenschein und Regen 😎

@@bluemax7398 ach was, man muß nur schnell genug fahren und darf nicht anhalten xD Ansonsten hab ich mich das auch gefragt … ich hab die Klima in meinem Cabrio vielleicht fünf mal benutzt, in den letzten 10 Jahren.

Weil ein offenes dach bei 35 grad nicht 22 grad daraus macht. Bei offenem verdeck pustet einem halt dann die pisswarme suppe ins gesicht UND es brennt die sonne auf die rübe. Dafür ist die klimaanlage in einem auto. Den kühlschrank zuhause ersetzt auch keiner mit einem offenen fenster, richtig ? 🤔

@@casemodder89 na ja aber wie oft kommt das vor mit den 35° … hier (NRW) echt nicht so oft. Und wenn, dann stehe ich halt auf dem Standpunkt, dann wird auch gefälligst offen gefahren ;)

Er ist immer so hektisch.