Там настолько быстро меняется обстановка, что видос устареет через 8 часов уже.

Друг не тот формат видео, Старина классно излагает инфу по ВОВ, ну... не тот паблик

Мотнись сам,посмотри.Пакет не забудь.

😂​​@@YuriyShulginто тебя упаковать? Не уж, проси у своего Зели.И проси много, ваших свиней там много

​@@YuriyShulgin0🇺🇦🐷⚰️⚰️⚰️⚰️⚰️⚰️⚰️⚰️👍

Да ладно... вот японские танки Тю-Ся-кенисся-хохотика-чи-та!

Хохо хихитика ​@@mihailmorozov3456

Простите, а есть источники?

@@Sardonius_Gerd Да, это написано в мануале по Кеттенкраду. Но искать не буду, сорри. Да и сами эксплуатанты этих аппаратов отмечают, что колесо в глубокой грязи выламывает запросто.

@@vadimelistratov1247 Повторюсь - простите, а есть источники? Слова они слова. "Какие ваши доказательства?" Я вот вижу без передней вилки только кеттенкрады получившие повреждения критические, на фото. А с учетом конструкции - снять сей девайс, то есть переднюю вилку, просто и легко, не представляется возможным. Это не модуль, а часть базовой конствукции.ю включающей систему управления, и без передней вилки на нем ездить было не очень удобней чем на цирковом моноцикле, и то -после внесения изменений в систему управления. Опровергните.

@@vadimelistratov1247 То есть ваши слова пыль. Не подтверждены ни чем, кроме бла бла " я при цусиме с калашом воевал" и источников вроде педивикии. Ваши фантазии и домыслы никого не интересуют.

​@@Sardonius_Gerdютуб у меня съел коментарий, плжтому напишу ещё раз Всё что он пишет, правда, даже на фото видно что колесо можно скрутить, а само оно нужно для езды по шоссе Вот список мануалов, не знаю есть ли там sd.kfz.2 wh-versand.de/WHV_Artikel_DV.html

Поделитесь фотографиями в контакте

​@@vahidnovruzbekov5222Какие тебе фотографии Егорка???😂

@@akc7470 , техники

Как всегда ролики на высшем пилотаже.

У нас на уазик, ботинок по три, четыре цепляют. Дешево и сердито, только сверху все сносят, что бы проехать можно было.

Да, в условиях Восточного фронта Комсомолец был лучше. Но Кеттенкрад проектировался для возможности движения с высокой скоростью по дорогам с твердым покрытием, то есть для европейского ТВД, а не для условий России.

@@vadimelistratov1247 Вообще Кеттенкрад проектировался для бюргеров. Для работы на хозяйстве. 1926-й год. Но, как и практически все технические разработки, его перекрасили во вспомогательную военную технику. И диск переднего колеса у него не литой, а штампованный.

@@pipespb Наоборот, часть оставшихся Кеттенкрадов (включая несколько сотен доделанных из оставшихся запасов комплектующих после войны) использовались некоторое время (очень недолго) в сельском хозяйстве. Но это было не от хорошей жизни - пахать на нем было нельзя, аппарат быстро выходил из строя. В основном на нем таскали телеги, пока не появилось достаточное количество грузовиков. Для бюргеров он никогда не проектировался.

Только коллекционерам у которых денег некуда девать. как от Фау-2. Дорого и бессмысленно, как и большинство немецких вундервафлей.

Вообще заметно, что положительные качества Германской техники подчеркиваются, а отрицательные замачиваются.

@@nauka-pobezhdat-2.0 К великому сожалению такое есть и не только у немцев. Кто же станет недостатки афишировать, так.... если в тихоря поправят....

Да, нередко вот именно эта техническая сложность конструкции губила её. Данная машина разрабатывалась не для войны, а для сельского хозяйства, для мирной работы. Отсюда и огромный срок, более десяти лет, от разработки до принятия на вооружение. И нет жестких требований на ремонтопригодность в поле - трак на гусенице такого размера, но с обычным пальцем, заменяется в одиночку за пять минут. Но и ресурс всей гусеничной ленты был бы в тысячу километров, пять полных заправок бензином. Подшипники увеличивают ресурс в легких условиях, но усложняют полевое обслуживание.

Гусеница - это десятки шарниров, работающих в суровых условиях грязи влаги, песка, пыли, постоянного трения. Хочешь чтобы гусеница быстро не стерлась в порошок- изволь защищать уплотнениями, причем тщательно. Возможность делать резино-металлические шарниры и оперативно их заменять еще не у всех была и советский искусственный каучук уступал натуральному. Не хочешь менять каждые 500км (средний ресурс гусениц из обычной стали без РМШ) - валяй, бегай за новыми траками, пальцами, а потом следи за натяжением и подтягивай, чтобы не разуться на повороте. Англичане первыми внедрили изготовление гусениц из стали Гадфильда (капризной в производстве и термообработке, но уже с ресурсом до 5000 км, а не 500км. Многие в мире (финны, поляки, чехи - напокупали Виккерс 6-тонный из-за такого феноменального ресурса гусениц. Но покупать танки дороговато, если его вам не подарят западные партнеры, а лучше купить лицензию и производить у себя. Советские танки Т-26, сделанные по купленной у Виккерс лицензии, переобулись в гусеницы из стали Гадфильда лишь к 1938-му и успели поучаствовать в сражении на Халхин Голе, проехав перед этим полторы тысячи верст по грунтовым дорогам пустынь и степей Монголии. Недавно я с Сергеем Устьянцевым спорил о технологии танковых траков из стали Гадфильда на канале УралВагонзавода. Так что игольчатые подшипники в масляной ванне, плюс съемные резиновые накладки на траках, берущие на себя основную нагрузку и защищающие гусеницу - неплохое решение для тягача, чтобы при 35 сильном моторе 350 кг перевозить по лютому бездорожью. От съемной накладки уже не требуется такого жесткого соблюдения формы и герметичности как для уплотнений, можно делать из более дешевых сортов резины, разнашивать до дыр, менять и попросту выбрасывать по мере износа.

Это ж хАрАшо!

@@starina281 Пердечный сриступ меня хватит, я помру, и как вы дальше будете жить с таким грузом на сердце?(((

Я увидел его в одном аниме про пост апокалипсис 😂

Я бы Кеттенкраду противопоставил «Пионера», по массе более подходящий ))

Естественно, наши ведь не такие идиоты чтобы делать кучу уникальной техники с кучей переусложненных узлов а потом все это переделывать в условиях фронта. Ах да, они ведь это ещё всё хендмейнили в смысле ручками делали, пока СССР налаживал автоматическую сварку немцы до самого конца войны всё ручками варили.

По-моему, Тигр - это самый известный танк в мире. Информации про него столько, что я сомневаюсь, что Старина сможет нарыть чего-то нового)

У немцев было много полноприводных и полноуправляемых машин. Одна из самых совершенных на тот момент времени - бронеавтомобиль Sd.Kfz.231(8 Rad). Он имел восемь ведущих и управляемых колес.

@@vadimelistratov1247 Я говорю про автомобиль типа джип Виллис

@@user-dd1wg4uq2x Так я и говорю, что у немцев было много полноприводных машин, надо бы знать точно, какую вы имеете ввиду. Близким к Виллису по размерам и массе был основной немецкий военный легковой автомобиль Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen). Но, если не ошибаюсь, он хоть и был полноприводным, задние колеса у него не поворачивались. К тому же, он не имел конструктивно ничего общего с Виллисом, да и мощность двигателя у него была значительно меньше, чем у американской машины. Остальные типы немецких джипов были по размерам значительно больше Виллиса.

@@vadimelistratov1247 Да, он. Запомнилась амфибия, очень красивая машинка. Ну не знаю, где то читал про то что поворачивались все колёса, может одна из модификаций!?

@@user-dd1wg4uq2x Характерный пример выражения "на вкус и цвет"... Мне этот немецкий плавун (Швиммваген) больше всего напоминает обычную ванну, и сразу на ум приходит стишок про трех мудрецов в одном тазу))) Насчет поворачиваемых задних колес у Кубельвагена - может быть, не буду спорить. Могу уточнить у компетентного человека, если вам это надо.

Да, парашюты у них действительно были своеобразными.

Безобразно, зато единообразно. Прусский военный принцип.

Установка передних управляемых колес на немецких полугусах диктовалась необходимостью движения с высокой скоростью по дорогам с твердым покрытием. Штука в Европе актуальная, но в условиях Восточного фронта себя не оправдала.

делают

Не с проста люди этого не делают ведь в разы больше удельное давление на грунт и соответственно меньше проходимость и грузоподъемность, уязвимость колесных шин к поражению любым осколком, ну и еще нужен привод на все колеса то есть сложная и тяжелая трансмиссия в отличии от гусеничного привода где только на одну ось идет привод и она тянет гусеничную ленту... тоесть с колесными танками можно забыть о тяжелой броне и хорошем орудии одновременно, там вообще с колесной компоновкой можно забыть о весе больше 20 тонн. а вообще есть колесные танки например M1128, М-1128 максимум что можно выжать из колесной схемы, во сути быстрая самоходная пушка без брони

Время танков вышло в 1945 году, а то что они на вооружении, то это прихоть генералов и прочих дуболомов. Можно и оленепасов тоже.

@@user-tc1ll7vm2i Такие как вы танки хоронить начали практически сразу после их появления на поле боя, в Первую Мировую. Но без танков до сих пор ни одна серьезная заварушка не обходится.

Да где угодно. Восточный фронт большой.

Нет, у этого мотоцикла переднее колесо разгружено, и привод на него практически не добавил бы проходимости. Более того, при движении в глубокой грязи колесо положено было снимать - на повороте его просто выламывало.

@@vadimelistratov1247 Положено было снимать, потому что привода на него не было и колесо тонкое. В случае с приводом например от вала(цепь как-то не подходит на мой взгляд) широкое колесо в грязи будет помогать. Вилка в целом была под обычное колесо, а не под полноприводное. К тому же ещё небольшую корзинку для дополнительного снаряжения могли туда поставить как у Rokon хотя бы.

@@apokalipsx25 Еще раз, прочитайте внимательно. У этого мотоцикла 1) Переднее колесо разгружено (иначе он не мог бы без него ездить вообще, а он мог) и служит только для изменения направления движения этого аппарата на дорогах с твердым покрытием. Поэтому в грязи никакой существенной дополнительной тяги оно не придаст - в случае привода на него оно просто будет бесцельно прокручиваться в грязи, причем изменение направления движения в таких условиях будет непредсказуемым. Лучше вообще без него. Точно так же немцы, имея большое количество полноприводных автомобилей (включая бронеавтомобили), не имели ни одного полугусеничного тягача с приводом на переднюю ось. Тоже по причине абсолютной бесполезности этого привода. Точно так же чешский послевоенный полугусеничный БТР ОТ-810 так же не имел привода на переднюю ось. 2) Конкретно у этого мотоцикла переднее колесо было достаточно слабым, и часто просто выламывалось в грязи. Попытка его усилить и сделать на него привод сильно утяжелило бы и усложнило и без того тяжелый и недешевый тягач. В принципе, немцы колесо даже усиливать не стали, не говоря уже о приводе на него - в этом не было необходимости.

@@vadimelistratov1247 Согласен. Убедили. Позвольте тогда вопрос: " Можно ли было сделать этот "мотоцикл" лучше ? "

@@apokalipsx25 Я думаю, что в рамкой той задачи, для которой он создавался, это был лучший вариант. Немецкие конструкторы были весьма профессиональными, надо отдать им должное. Лично я не вижу, что в нем стоило бы улучшить. Не стоит забывать, что создавался он изначально для десантников, отсюда и многие ограничения, к примеру в размере и массе конструкции. В принципе, в условиях Восточного фронта в обычных полевых частях Вермахта и СС он показал себя не очень хорошо - армейские джипы, типа Steyr 1500 A, могли не только таскать по грязи такое же орудие с боекомплектом, но и брать отделение солдат для транспортировки в относительно комфортных условиях, были гораздо менее травмоопасными (что немаловажно), и были пригодны для движения на большие расстояния.

Ждун что-ли?

Может лучше про "крепость Бахмут/Соледар/ Авдеевку"? Или про петухов из "азов", которые умеют фоткаться, а деблокировать товарищей нет?

Нет. Нам вот интересно, как Украина, потеряв свой флот, смогла перетопить почти весь расейский ЧФ. @@starina281

А по поводу " Тик-Ток вояк "- мы все 2 года назад на кадыровское отребье насмотрелись, не интересно. @@starina281

Так действительно интересно послушать про трагедию БДК. @@starina281

Здесь колесо, как приделанное к козе, чисто символичное, что бы селюков научить вождению.

@@user-tc1ll7vm2i Видимо не совсем символическое. Я раньше не мог понять, как это, не нагруженное толком колесо, задаёт направление. Потом, эмпирическим (😁) путём, пришёл к выводу, что поворот осуществляется гусеницами, а управление ими передано рулевой колонке. Оказалось, что я правильно догадывался. Дополнительными бонусами - привычное и удобное управление для тех, кто освоил мотоцикл. Да и на кочкарях приятнее держаться за руль, чем за рычаги.

@@user-tc1ll7vm2i Нет, колесо позволяло Кеттенкраду двигаться с высокой скоростью по дорогам с твердым покрытием, причем не разрушая эти самые дороги.

Аналогов нет......😂

@@Mitubeolegs как там киборги в Авдеевке? Держат жопу ?

Хороший юмор 😂

Любитель СС Галитчина, зачем ты нарисовал крест на старом Леопарде ? Вообще, когда на фронт? Без тебя Авдеевку прос....али.

@@user-sp9qi1qd4o выпей активированного угля! у тебя диарея пошла не по тому руслу...

Из-за Авдеевки так бесишься, Тарас?

@@unhost когда сапоги в ламанше мыть будешь путриот....?🤣

Во-первых, было. Например, тягачи Коминтерн и Ворошиловец, были в условиях Восточного фронта гораздо удобнее аналогичных немецких тягачей. А функции Кеттенкрада в РККА выполняли обычно танки Т-60, выпущенные в чуть меньшем количестве. При ненамного большей стоимости они, в отличие от Кеттенкрадов, были бронированными и могли неплохо так стрелять. А во-вторых, вы не поверите - но основным транспортным средством немцев в течение всей войны были так же лошади и телеги. Миф о повальной моторизации немецкой армии - это не более чем миф. Тем более, что Германия значительно превосходила СССР по параметру трудовых квалифицированных кадров - но не смогли.

@@vadimelistratov1247 Более того, "Коминтерн" немцы модернизировали, и начали выпускать сами. А дальше ещё прикольнее - после войны на базе немецкой модификации "Коминтерна" в СССР стали выпускать трелевочный трактор.

@@pipespb Увы, это не так. Про модернизацию и выпуск Коминтерна в Германии я никогда не слышал, и был бы очень признателен, если бы вы поделились источником этой информации. А что касается наших послевоенных трелевочных тракторов, то здесь полностью первенство принадлежит немцам - это их разработка изначально (трактор RSO), и в СССР начали после войны выпускать адаптированную версию этого трактора под видом трелевочника КТ-12.