이 정도면 현대 자동차에서 강병휘님에게 광고료 줘야하는 거 아닌가요? 강병휘님은 레이서지만 자동차의 상품성을 높이기 위한 공략과 강병휘님만의 느낌을 잘 살려서 좋네요. 자동차 브랜드가 추구하는 방향이나 특성에 의존하지 않고 자신의 눈으로 보이는 특색을 잘 뽑아내서 장점으로 살리니까 자동차 회사에서는 땡큐죠. 새로운 정체성을 만들어주니까요. 레이서로서 자동차 주행에 대해서 잘 알고 고급 브랜드 자동차에 대한 경험이 많아 고급스러움도 가지고 있는 특색이 많습니다. 오늘 리뷰 잘 봤습니다. 감사합니다.
@StationB6 ай бұрын
그렇게 보여졌다면 굉장히 뿌듯합니다. 광고료가 아니라, 되려 휠 두 개 교체 비용을 지출했던(오프에서 스크래치가 생겨서) 영상이었지만 이런 댓글 보니 돈이 안아깝네요. 더욱 좋은 영상에 대해 고민해 보겠습니다. 응원 메시지 감사합니다.
@kwk70006 ай бұрын
@@StationB 와... 휠교환비용까지 받았구나 진짜 속쓰리네요 듣기만해도...
@Yunki6 ай бұрын
@@StationB 휠교환 😢😢 저는 아이오닉5N 타이어 올 교체를 했지요 😂😂
@shoh15286 ай бұрын
@@StationB😂
@kwk70006 ай бұрын
@@Yunki 수상할 정도로 랠리기질이 있는 아5N
@bbr500006 ай бұрын
장항준 감독님 시승기 잘 봤습니다
@suminlee53966 ай бұрын
하이브리드는 2륜만 넣고 친환경혜택받으시고 휠18인치에 연비주행하시면 최선이겠네요 ㅎㅎ 4륜할거면 2.5T로
@StationB6 ай бұрын
저도 18인치 강추합니다
@junes.52576 ай бұрын
좋은 실험(?)인 것 같습니다. 개인적으로는 토요타 rav4와 같이 e--4WD가 아닌이상 하이브리드차량에 굳이 4륜보다는 2륜이 좋을 것 같습니다. !! 앞으로도 좋은 영상 기대하겠습니다!!
@scu5496 ай бұрын
현대차 로직이 휠스핀이 나도 계속 가속페달을 밟고 있으면 좌우 구동력을 어느정도 제어하는 로직이 발생하는 것 같더라고요. 디프락 없는 전륜구동 전자식 사륜구동 중에서는 굉장히 똑똑한 편인듯
@chlrhkdfkrdl6 ай бұрын
맞습니다. 그래서 스핀한다고 멈추지 않고 꾸준히 밟아주면 치고 나갑니다 ㅎㅎ
@user-bw6pk4ug8i6 ай бұрын
브레이크식으로 lsd의 역할을 어느정도 따라해줍니다
@1938_YuKi_beautifull28 күн бұрын
그걸 ABD 라고 합니다. Automated? brake diffrencial? 이었나,, xdrive나 벤츠, 랜드로버, 쌍용 등..에 들어합니다. 물론 로직 셋팅에 따라 결과가 많이 다른 거 같아요, 코란도 스포츠는 또 이게 잘 되어 있어서 LD없어도 그런데로 대각선 붕 떠도 잘 탈출하더라고요 코란도 스포츠의 경우 롤러 테스트 영상으로 확인하고, 정비 지침서에 기술되어 있어요
@ilsang_raccoon6 ай бұрын
지프 오너가 테스트해보는 오프로드 시승이라니 귀하군요
@user-xn2bf4gj3v6 ай бұрын
와 첨본다 ㅋㅋ 오프로드 타는거 ㅋㅋ 산타페로
@david_cho7776 ай бұрын
싼타페 하브 4륜의 오프로드 주행장면은 보고 이정도까지 하고 놀랐는데, 4륜은 오프로드 뿐만아니라 안전, 일반도로주행에서 주행안정감과 스티어링, 승차감도 2륜에 비해 훨씬 좋습니다. 4륜은 뒷바퀴쪽 스프링도 2륜보다 강한 것을 장착해서 롤링과 핏칭이 적습니다. 또한 브레이크디스크도 2중디스크를 장착해서 발열관리가 잘되고 브레이크 성능도 우수합니다. 게다가 앞바퀴와 뒷바퀴의 무게와 트랙션이 균형있게 배분됩니다. 4륜의 트랙션과 함께 이런 조합들이 조향성능과 승차감을 좋게 만드는 것 같습니다.
@srlee97846 ай бұрын
타이어를 at로 교환하면 더 잘 오르겠네요 뭐 그럴분은 안계시겠지만요😂
@masterediy6 ай бұрын
하시는분들도 있을듯합니다
@user-wo6rz2iz5o6 ай бұрын
생각보다 예쁠거 같은데요?ㅋㅋㅋㅋㅋ
@fakerLEE6 ай бұрын
저기는 경사도때문에 로우기어가 없으면 힘들어요..4H로 올라가면 미션슬립남.. 저기서 더 위로올라가면 우로꺾는 코스가 있는데 경사도가 35도 입니다. 경사도 기준 70%정도 되구요. 스키장이 50% 정도입니다.
@kyunghyunlew64105 ай бұрын
재밌게 잘봤습니다! 여기 미국에서도 산타페 같은 일반 SUV들을 가지고 오프로딩/오버랜딩 하는건 그리 이상한일이 아닙니다 ㅎㅎㅎ 시빅같은 전륜구동차를 리프트 해서 오프로드 하는 사람들도 있는데 ㅋㅋㅋㅋ 프리우스는 아예 오프로드 전문 튜너업체도 있습니다 ㅋㅋㅋㅋ 뭔 산타페같은 도심형 SUV로 오프로드냐 하시는 분들이 많네요. 하나 아쉬운점이라면 바퀴가 뜨는 아티큘레이션 상황에서 휠스핀이 일어난다고 당황하시는건지 자꾸 스로틀을 놓으시던데 산타페 같은 소프트로더들은 일반적으로는 일단 무지성으로 풀악셀 유지하셔야 합니다. 그래야 트랙션컨트롤이 인식하고 구동배분을 시작하거든요. 이건 소프트로더 최강자 스바루 윌드니스 시리즈의 엑스모드 역시 인식 속도가 빠르고 구동배분이 더 공격적이다 뿐이지 원리 자체는 마찬가지. TFL 애들 영상이 아주 좋은 사례일텐데 얘들은 미션 오버히트 뜰때까지 때려밟습니다. 여튼 우리나라에서 국산차로 이런 영상이라니 감회가 새롭네요!
@user-gc6mm1if3c6 ай бұрын
싼타페나 쏘렌토나 하이브리드는 하이브리드 배터리가 조수석 바닥외부에 장착되어있어 바닥이 굉장히 낮다는 느낌이 있어서 사실 조금만 거친 비포장을 가면 배가걸릴것 같다는 느낌을 줄만큼 바닥이 너무 낮아 비포장 도로를 함부로 가기 힘든 심리적 압박을 줌... 그리고 하이브리드 배터리 용량때문에 엔진이 너무 자주 켜지는 아쉬움도 모터의 성능과 기능을 온전히 사용하지 못하는 느낌도 있죠...
@it_sense5 ай бұрын
이건 형이니까 올라간거다 진짜 ㅎㅎ
@cutycjt76 ай бұрын
이런 영상나와서 현대도 감사할거 같다.
@HWANI___6 ай бұрын
1:32 이미지는 맥스크루즈 1세대 아닌가용..? 그릴수랑 안개등 및 휠이 맥스같아서요ㅎㅎ
@bk21116 ай бұрын
맥스 맞네요. 수출명은 저것도 싼타페로 나가기는 했지만..
@junlee70036 ай бұрын
진짜 운전 잘하시네 역시 레이서가 왜 레이서인지 알려주심
@kyungminlyu50776 ай бұрын
산타페 하이브리드는 mx이전에 tm의 변형 모델인 더뉴산타페 부터 나오기 시작 했습니다 tm의 경우 프레임의 한계로 6인승모델이 없었는데 더뉴로 변경이 되면서 프레임이 바뀌고 덕분에 6인승 모델도 나오고 하이브리드도 나왔어요 당연히 4륜모델도 같이 나왔어요 ~~
@ang48526 ай бұрын
네
@Rain_2746 ай бұрын
그건 맞지만 개선된 1.6 하브 엔진이 들어갔어요
@user-sp4ki2qc3o6 ай бұрын
네
@kyungminlyu50776 ай бұрын
@@Rain_274 그것도 알아요 핵심은 산타페에 하이브리드 최초는 MX가 아니라 더뉴산타페라는걸 바로 잡는 겁니다
강병휘님 혹시 현대기아 MDPS 자석현상에 대해서 알고계신거 있으시면 좀 알려주시면 안될까요? 제차가 19년식 싼타페tm 차량인데요 17만키로가 넘은 시점부터 갑자기 자석현상이 생겨서 정지상태에서 핸들을 돌리던 주행중에 핸들을 돌리던 핸들을 미세하게 움직이면 자연스럽게 돌아가질 않고 시계 초침 돌아가듯이 뚝뚝 끊기면서 돌아갑니다 그런데 웃긴게 고속도로 주행시 강제로 시동버튼 눌러서 시동껏다가 다시키면요 자석현상이 싹 사라집니다 인터넷에선 구리스넣고 막 없어진다고 하는데 제차 증상을 봐서는 아무리 생각해도 이게 물리적인 문제가 아닌 전기적인 문제 같거든요 또 자석현상이 일관성이 없습니다 어쩔땐 좀 더 심하고 어쩔땐 좀더 덜심하고 어쩔땐 아예 증상이 사라집니다 이걸 지금 무한반복중이고 서비스센터 들어갔는데 mdps 통째로 교체하는 방법밖에 없다고 합니다 교체비용이 140만원이 넘더라구요 랙타입으로 바뀌면서 비용도 상승했다고 합니다 사실 지금까지 인터넷에서 mdps 자석현상으로 불만들이 많았었는데 정작 제차는 증상이 없어서 평화롭게 타다가 갑자기 17만키로 넘은 시점에서 자석현상이 생기니 엄청 불편합니다 안전운전에도 지장이 생기는 정도이며 리콜센터 접수후 차량 시험테스트까지 동의했는데 형식적으로 물어보는것 같고 제 자비로 mdps 통째로 교체하는게 이게 맞나 싶습니다 핸들 조향장치는 폐차할때가지 문제가 없어야 되는거 아닌가요?
@user-hd4bb6qo4c6 ай бұрын
달리면서 연비리셋하면 반칙이죠 ㅎㅎ
@yaahong6 ай бұрын
파평산 오프로드 길 이군요. 경사 되는 길로 기억하는데 접지로 못 올라가는 것도 있을듯
@user-ol4qq5cf4x6 ай бұрын
보통 하이브리드 선택시 사륜구동 옵션 안넣어주던데 이번 싼타페 하이브리드의 경우는 사륜구동 옵션까지 넣을 수 있어서 선택폭이 넓어서 좋은듯
@shinho76926 ай бұрын
보조금이 없어서 4륜 별루안하죠.
@user-sina6 ай бұрын
이런 리뷰 너모 좋아요🎉
@aodrn12346 ай бұрын
순정으로 한다는게 대단하시네여 ㅎㄹ
@user-oy4zq4gl3t6 ай бұрын
시승차
@atom3226 ай бұрын
진짜 처음엔 이상했는데 보면볼수록 너무 이쁘네요....
@sungilpark23476 ай бұрын
보는데도 스릴있네요!
@windows04706 ай бұрын
새로운 파워트레인모델이 나올때까지는 기다려보는것도 좋을듯 합니다. 그리고 배터리용량 신차는 부족함이 없던데 나중에는 핸드폰배터리마냥 배터리용량이 줄어서 조금만주행하면 방전 또는 긴 오르막에서 방전까지 배터리소모가 빨라서 차가 안나갑니다. 그리고 또 현대 기아 하이브리드 파워트레인상 배터리 방전되면 배터리충전을한다고 엔진 힘을 많이 뺏기때문에 고속도로서 주행이 버거울정도가 되기도하는 단점이 있습니다
@mp4_player_6 ай бұрын
편집이 재밌네요ㅋㅋ
@user-tt1jy7pf2m6 ай бұрын
잘봤습니다.
@angelraf58226 ай бұрын
굉장히 일반 소비자 입장에서 체계적으로 리뷰 잘 하시네요.
@ajh47716 ай бұрын
역시 믿고 보는 드라이버 ~🎉
@shs-wi1ws6 ай бұрын
영상에 보이는것 보다 실제는 2배 경사지로 보면 맞는데 이정도를 올라 간다는게 대단하네요
@shs-wi1ws6 ай бұрын
생각보다 오프로드 성능 좋네요 궁금했는 좋은 영상 감사합니다
@user-rt2iq4ww7t6 ай бұрын
랭글러 많이 타고 다니시니깐 저런길 다니시지 일반인은 엄두도 못낼듯요 ㅎㅎ
@user-gt5rg9jm5b6 ай бұрын
차가 고생이 많다!!
@user-qx8ni8te3p4 ай бұрын
이건 운전스킬이 한몫 한것 같고 싼타페도 선방한 느낌~😊
@user-xl6yv3hl9k6 ай бұрын
오프로드도 가능하군요
@sungilpark23476 ай бұрын
페블블루는 왜 블랙실내만 될까요? (캘리기준)
@user-gh9yw5uz4o6 ай бұрын
오프로드용 타이어를 끼우면 험로를 돌파하기 쉽죠.😄😄
@wedaehan1676 ай бұрын
이보다 더한 공차중량 2.2톤짜리 카니발 1.6 하이브리드..
@JamesCovalentBond6 ай бұрын
카니발은 쏘렌토랑 싼타페보다 더 센 전기모터가 들어간다고 들었어요! (그래도 기통이 깡패라고 3.5가 훨 낫긴함)
@mehehehs6 ай бұрын
팰리세이드 풀체나오고나면 2.5하브나옵니다 카니발도
@user-nu1jp2pc3i6 ай бұрын
현기차는 무게가 너무무겁다..
@suminlee53966 ай бұрын
@@user-nu1jp2pc3i 전장 10cm작은 x3, glc랑 무게 비슷하던데..
@추상인간6 ай бұрын
@@user-up9nr9ed8m강판 빼서 무게 낮출 수 있을만큼 법이 허술하지도 않고요. 자동차는 뭘 해도 가벼운 게 좋습니다. 같은 속도로 충돌 했을 때 뭐가 더 큰 충격량을 가질까요?
@daylighttttt6 ай бұрын
오래 탈꺼면 어차피 보험료 부분의 차이때문에 거리가 짧더라도 하이브리드 사야하는 거 아닌가요?
@StationB6 ай бұрын
보험료는 하이브리드가 유리할 게 있을까요? 아마 차량가액이 더 큰 요소가 될겁니다. 1.6 엔진은 보유세가 저렴하고, 시내 주행 비율이 어느 정도 있거나 차내에서 보내는 시간이 많으시다면 하이브리드 추천입니다.
@hottest.hotsan6 ай бұрын
락 없는것치곤 생각보다는 잘 올라가네요
@StationB6 ай бұрын
힘들어하는 것 같으면서도 조금씩 조금씩 올라가주더라구요. 휠 인치 감안하면 선방한 거 같습니다.
@davidkim44126 ай бұрын
추천을 안누를수가 없네요~ㅎㅎㅎ
@ediya_rider5 ай бұрын
강선수님 저기 어디인가요..? 모하비 소유중인데 너무 가보고싶네요
@caramii6 ай бұрын
재밌네요ㅎㅎㅎ쫄깃하고
@user-ph6xq7dq5w6 ай бұрын
디자인 호불호갈리지만 저는 개인적으로 호입니다 영상잘보고갑니다
@StationB6 ай бұрын
저도 디자인 호!!!
@user-yv4rd7ht6o5 ай бұрын
좋은 차량
@user-gm8fd1wo9p6 ай бұрын
저정도는 ... 코스타러 가는길에 만나는 국도입니다. 도심형 사륜구동은.. 주행 보조장치 정도 ..? 로 보는게 맞을거 같습니다. ㅎ
@hayu8126 ай бұрын
너무 이쁘고 차체도 훌륭하고 좋습니다
@나는야_지인6 ай бұрын
컨텐츠는 싼타페지만, 랭글러가 홍보되는 느낌.
@hyun-pyoshin354821 күн бұрын
우리차에요😊
@qudco-hz5mv6 ай бұрын
하이브리드 가장 큰 단점이 저거 입니다. 악셀을 많이 밟아도 빵 치고 나가는게 안되요..
@StationB6 ай бұрын
아! 이게 이 차만의 문제는 아니군요?
@kaesory6 ай бұрын
ㅎㅎㅎㅎ.... 스포츠모드가 오프에서도 먹히네....ㅎ.ㅎ.. 파이팅...
@user-xg2yg7nt4k6 ай бұрын
역시 돈 없는 뚜벅이들이 까는구만 ㅋㅋ 면허부터 따라
@stevenkim96376 ай бұрын
도요다 하이브리드와 비교했을때 물리적인 드라이브샤프트가 센터터널을 지나가고 또 기어 단수를 가진 변속기임에도 불구하고 오프로드 성능은 많이 떨어지는것 같아 보이네요. 도요다는 앞뒤바퀴가 물리적인 동력 전달이 아니라 전륜구동에 후륜모터 조합에, ecvt라고 변속기가 아닌 파워스플릿 디바이스가 있는데도 불구하고 오프로드 성능이 훨씬 좋네요.
에혀~어디서 오프로드 도로도 아니구만 그정도는 왠만한 4륜은 다가는거 아닌가요 경반분교 처음부터 끝까지 영상한번 올려주시죠
@user-bv9zc5lv5k6 ай бұрын
디자인은 오프로드 엄청 잘타게 생겼더만 전형적인 도심용이네요ㅋㅋㅋ
@StationB6 ай бұрын
본격적인 튜닝을 하지 않는다면 도심용 SUV로 보시는게 맞죠. 그래도 제 기대보단 언덕 잘 올라간 편입니다. (워낙 기대치가 낮았어서)
@nurimind246 ай бұрын
그래서 4WD가 아니라 AWD라고 표기하잖소
@jjangka5 ай бұрын
@@nurimind24타awd들은 저기 잘가는 차 많아요; 저기 그냥 저 산에서 국도 수준인 길인데;
@nadonggun6 ай бұрын
싼타cm으로는 갈수있는데
@sebin85876 ай бұрын
가신곳은 어딘가요?
@duckny16 ай бұрын
공기압을 조금 낮추면 어떨까요??
@seongminhong52365 ай бұрын
모양만 SUV인거네 ㅎㅎㅎㅎ
@syhseo106 ай бұрын
감독님 영화찍으셔야죠 차를찍고계시네;;
@user-fk4uy8mf9l6 ай бұрын
4륜 짱! 든든함
@DOITJUSTRIGHTNOW6 ай бұрын
오프로드 테스트나 제대로 할까
@user-sp4ki2qc3o6 ай бұрын
큰 바위 돌많고 그런 험로는까지는 못가더라도 저 정도 험로용으로는 괜츈한 싼타페네요
@kokkili5 ай бұрын
더 뉴 코나 N라인 1.6T 4륜 4WD AWD 경사로 저속주행장치, 5:5 락버튼 다 있음. 차도 작으면서 가벼운 편이라 오프로드 경사로도 잘 커버함. 승용보다는 차체가 높고 바퀴는 광폭에 경량휠이라 튼튼하면서 가벼워 완전 짱임. 도심 오프로드 등 거의 모든 환경을 다 커버함. 연비도 고속도로 15km, 시내주행 9-11km로 나쁘지 않음. 주로 시내주행 고속주행만 하는데, 2륜에 비해 요동도 적고 흔들림도 적고 자세를 바로 잘 잡고 바닥에 딱 붙어가는 게 주행 회전 안정성 승차감 회피기동 뭐 하나 부족한 게 없음. 완벽함. 너무 잘 만들어서 알아보는 사람이 별로 없어 다시는 나오지 않을 차.