Dankeschön, freut mich!

Ja, 1,3 m/s Eigensinken bei Tempo 160 kann hinkommen. Unter 150 km/h sollte man mit der ASG29 nicht vorfliegen.

Hi, I use a 3D printed camera mount with 3 small suction cups.

Skids or small plastic wheels

What the fuck

Finde ich gut!

Danke! Slippen kann man leider nicht richtig mit den modernen Segelflugzeugen. Dafür erzeugt der schlanke Rumpf zu wenig Luftwiderstand.

@@SteFly Stimmt... Muss Mal mit nem Holzflieger (k8 oder so) Slippen + klappen. Geht runter wie im Fahrstuhl.

Die langen dünnen Flügelchen halten ordentlich was aus. Keine falsche Scheu! Da kann man auch mal ordentlich anziehen. 😉

Nein, noch nicht. Würde ich aber gerne mal machen, wenn ich Zeit dafür habe.

@@SteFly Danke für die Antwort!

Aktuell fällt mir dazu leider kein brauchbares Videomaterial ein. Wie schon bei anderen grenzwertigen Videos (Außenlandung, Hangflug, etc.) wurde sehr viel negative Kritik geäußert, was mich nicht ermutigt weitere ähnliche Videos hochzuladen. Mit Strömungsabrissen habe ich selber keine negativen Erfahrungen gemacht. Man muss hier die Grenzen der Flugzeuge genau kennen, selber in unkritischen Situationen ausprobieren und auch in schwierigen Situationen genau darauf achten. Luftkollision hatte ich zum Glück auch noch keine, jedoch schon einige Annäherungen in Wettbewerben. Das ist sehr unschön und man kann seinen Flustil etwas anpassen, um das Risiko ein kleinwenig zu verringern. Man muss immer voll konzentriert sein und permanent Luftraumbeobachtung durchführen. Der Wettbewerbsflug ist hier leider sehr viel gefährlicher, als das normale Streckenfliegen. Mit Wellenflug habe ich so gut wie keine Erfahrung bis jetzt.

Hi Max, in Europe we usually learn flying gliders in aero clubs. That´s the cheapest option. But there are also commercial schools like in Germany: Fliegerschule Feuerstein, Wasserkuppe, Örlinghausen, Unterwössen, ... where you pay more money but you can make your first solo flight after one or two weeks. I´m not a sailplane instructor, but sometimes I teach youth groups (Bavarian team, German National team) cross country flying.

That was not allowed by the regulations, otherwise I would have done this for sure!

HENRY FORSTER there are a few ways to launch a glider: -winch -aerotow -autotow -bungee -balloon The bungee launch is probably what you saw and this just pulls the glider forward to enough to get it over the edge of a hill and give it a bit more speed too. I’ve never heard of anyone launching a glider straight off a cliff edge

@@agems56 The vapor is pure water dripping out of the wings. It is not vapor caused by the low air pressure. Therefor gliders are flying too slow ;)

Stefan Langer „gliders are flying to slowly for that“ wäre richtig. Tolles Video, würde ich auch so gerne lernen...

Graf .... Zur eigenen Sicherheit. Machen Linienpiloten ja auch, die erzählen sich auch permanent gegenseitig und dem ATceler, was sie da gerade tun oder was gerade passiert. ("gear down, all green" ... etc.) . In diesem Fall weiß der Bodenmensch: Der Pilot hat es ausgefahren. Bei so einem Segelflieger sieht mann das vom Boden aus sehr spät. Und mit Verlaub: Ohne Fahrwerk ist, auf Beton besonders, extrem unschön ...... :-) Also eine sinnvolle und entspannende Ansage.

@@Barrawitzkaa Das man den Landecheck durchführt ist ja völlig normal, aber alles was mit der Bedienung des LFZ zu tun hat interessiert am Boden niemand. Wenn die Besatzung eines Verkehrsflugzeuges alle Handlung dem Kontroller melden würde bräuchte man für jedes Flugzeug eine eigene Frequenz. Wenn ich als Schlepppilot ( Einmot. ) jede Handlung die vor der Landung zu tun ist den Flugleiter melden würde sähe das ungefähr so aus Propellerdrehzahl 1800 ,Ladedruck 15 Inc,. Vergaservorwährmung gezogen, Klappen 15 Grad. backup Spritpumpe zugeschaltet. dann im Endteil Klappen 45 Grad , Propeller auf Startstellung, Vergaservorwärmung wieder geschlossen Flieger ausgetrimmt man könnte dann auch noch die Ansaug-und Abgastemperatur mit durchsagen wie auch den ÖL-und Benzindruck mit erwähnen. Das interessiert am Boden niemand , wer seien Segelflieger ohne Fahrwerk landet hat jedoch 20 € gespart , soviel kostet eine akustischen Fahrwerkswarnung in etwa. Wenn jemand im Endteil ohne Fahrwerk ankommt herrscht ohnehin Funkstille die Gefahr das der Pilot den Steuerknüppel verreist und eine bösen Unfall baut ist immer gegeben. Hingen passiert bei einer Landung ohne Fahrwerk meist nicht viel und wenn ist es nur Material was man ersetzen kann.

@@grafzeppelin5701 Mal allgemein: Man "muss" das natürlich nicht tun, aber es ist doch eine zusätzliche Sicherheit - nein? Warum also nicht? 2. Ist GFK auf Beton nicht immer ganz so "billig" und schnell repariert, wie Du sagst. Ist ja kein Motorbüchse :-) 3. Sagt er das nicht im Endteil, könnten also stressfrei und sicher noch reagieren. 4. Ist das nicht der Flugleiter am Funk. 5. Einmot. als Schlepper = wahrscheinlich :-) Ich möchte mich hier nicht ´rumstreiten, aber das "read back" z.B. des Wetters ist dem Lotsen auch völlig wurscht. Er fliegt ja nicht...Trotzdem wird es gemacht. Warum? Richtig, zur Sicherheit! Und wenn hier am Platz vereinbart ist, das mit dem Fahrwer zu melden - ist es doch eine nette Unterstützung. Verstehe nicht, warum Du das in Frage stellst. Ich kenne das auch so. Du hast ja kein Fahrwerk an Deiner Schleppmaschine :-)

@@Barrawitzkaa Ich meine eine mit de Landeklappen verbundene Fahrwerkswarnung ist die eindeutige bessere Variante, von mir aus kann das jeder halten wie er mag, in meine Augen ist das Kindergeburtstag.Und nur nebenbei ich bin auch Segelflieger mit mehr als 100 000 Streckenkilometern auf der Uhr.

@@grafzeppelin5701 Und wenn ich nun mehrere tausend Stunden hätte - hätte dann ich "recht" :-) ?? Oder was ist die Message der Streckenkilometer? Entspann Dich mal ein wenig. Für Dich ist es Kindergeburtstag - ok, ein Argument dagegen ist das aber nicht. Solche Diskussionen will ich übrigens nicht führen, ich dachte schlicht, Du hast keine Ahnung, weil Du so eine Frage stellst. Deswegen versuchte ich es zu erklären. Ich wußte nicht, daß es eine Belehrung sein sollte.