Danke für das Video. Klasse gemacht.👍

klasse Videos

Dankeschön!

Um es genau zusagen sind es 668 Mechanische Stellwerke. 298 Elektromechanische. 1260 Spurplan Stellwerke.

Vorsicht bei den Jahrhubndertangaben, Ende des 18, Jh gab es noch keine Eisenbahn!

Hallo! Leider gibt es aus meiner Sicht, folgendes an Ihrem Video zu beanstanden: a.)Schade das Sie in Ihrem Video nicht erwähnt haben, dass es auch Schlüsselwerke, als eine Bauform der mechanischen Stellwerke gibt, um zum Beispiel ortsgestellte Weichen, ortsgestellte Gleissperren und ortsgestellte Signale, miteinander abhängig zu machen. Solche Schlüsselwerke, gab es meines Wissens nach, schon bevor erste mechanische Stellwerk 1867 in Deutschland, in Betrieb gegangen ist. b.)Weiterhin finde ich es bedauerlich, dass Sie bei den elektromechanischen Stellwerken nicht mit erwähnt haben, dass es nicht nur Einreihenhebelwerke gebaut worden sind, sondern das auch Zweireihenhebelwerke und Vierreihenhebelwerke als elektromechanische Stellwerke, gebaut worden sind. Gleiches gilt für die Bauform E12/76 des elektromechanischen Stellwerks. c.)Ganz besonders schade finde ich, dass Sie bei den Relaisstellwerken, die Bauform GS I DR, die Bauform GS II DR, die Bauform GS II DR Sp 64, die Bauform GS III Sp 68 DR und die Bauform GS 8030 DR des ehemaligen "WSSB", die in den Bundesländern Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen, gebaut worden waren und teilweise immer noch in Betrieb sind, nicht erwähnt haben. Das gilt leider auch für die Relaisstellwerke der Bauform EZMG, die von der ehemaligen DDR, aus der ehemaligen UdSSR importiert worden sind und auf den Nebenstrecken der DR, zum Einsatz gekommen sind.

In der Schweiz sind an einigen grösseren Bahnhöfen (u.a. Zürich HB) Siemens SpDrS-60 im Einsatz. Ist das der gleiche Typ wie das SpDrS-600? Und bei den Estw werden aus dem Hause Siemens anfänglich Simis-C und inzwischen Simis-W verbaut. Sind in Deutschland auch Simis-W im Einsatz?

Das Pult von dem elmech bei 1:30 kenne ich doch irgendwoher? Warum bloß.... :D Und die Wand bei 10:35 ist die Stammstrecke in Frankfurt...

Der Vollständigkeit halber, möchte ich erwähnen, daß es bei der DR in der DDR auch Gleisbildstellwerke der Bauart WSSB (Werk für Signal-und Sicherungstechnik Berlin)gab.

Gleisbil 1940 Siemenes

Die Ausfallwahrscheinlichkeit von ESTW bzw. digitalen StW ist deutlich geringer als bei älteren Bauarten. Im Fall zentraler Leitstellen können sich wenige Fahrdienstleiter auf Abschnitte konzentrieren, wo es Störungen gibt. Zusätzlich können die Fahrdienstleiter eine Störungsursache festellen und so die Störungsbeseitigung gezielt und schnell veranlassen. Mehre 1000 km Gleise können zurückgebaut werden, weil der mindestens die Hälfte des heutigen Güterverkehrs seit Jahren keine Aussicht hat, kostendeckend betrieben zu werden. Ein bedeutender Teil des Nahverkehrs ist attraktiver und mit weniger Zuschüssen über Busse bzw. Bedarfsverkehr zu erbringen. Dadurch könnten viele Milliarden Euro eingespart, und auf die Umstellung auf den verbleibenden Hauptstrecken konzentriert werden. Die angeblichen Personalengpässe bei Fahrdienstleitern wären innerhalb weniger Monate beseitigt. Glasfaserkabel im Rahmen einer Umstellung auf digitale Stellwerke zu verlegen, nur um Störungsdaten zu übertragen, scheint eine Vernichtung öffentlicher Mittel zu sein. Fahrscheinautomaten übertragen Störungsdaten seit 30 Jahren über Mobilfunk.

So mit den Jahrhunderten hat er es nicht. 1867 ist 19. Jahrhundert..