Steuerkette nach 15000KM schon geläääängt?

Steuerkette nach 15000KM schon geläääängt? - Seat Leon Cupra

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2 жыл бұрын

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04-2021

Пікірлер: 72

@petersternitzki6223 2 жыл бұрын

Michael, das ist eine super Erklärung zur Steuerkette und den Einstellungen der Nockenwellen über die Motorsteuerung. Die Zukunft wird dann zeigen wie die Kette sich verändert. Aktuell ist ja alles innerhalb der Werkstoleranzen und das sollte ja auch sehr lange so bleiben.

@maikkenner6778 2 жыл бұрын

Ich bin so froh das ich deinen Kanal entdeckt habe!

@ronfishbone6679 2 жыл бұрын

Sehr schön erklärt, Deine Videos sind klasse und absolut empfehlenswert. VG

@cargraf 2 жыл бұрын

vielen Dank

@ulmanito5237 2 жыл бұрын

wie immer sehr gut gezeigt /gemacht

@leberkas8597 2 жыл бұрын

Servus interessantes video top👍👍. Kannst du dir auch die aktuelle Nockenwellenposition u. Kurbelwellenpositon anzeigen lassen?

@thomaskeller7570 2 жыл бұрын

Bei Kettenlängung gehen beide Nockenwellen auf Spät!

@nenadradu6718 2 жыл бұрын

Die Musik am Anfang ist die Beste. 😃 Und die Reaktion von dir. 🤪 😃

@anfahrt 2 жыл бұрын

Danke für das Video! Kannst du auch mal sowas machen beim Auris? Der hat doch auch eine Steuerkette und hat schon über 100.000km gelaufen. Mich wurde es interessieren was da die VerschleiBwerte sind.

@pieterg7461 2 жыл бұрын

Haben in der Firma zwei Prius Plus der gleiche Motor wie im Auris Der eine 2017 mit 330.000 km keine Probleme und 2018 200.000 km keine Probleme

@paulmangat4544 2 жыл бұрын

Sehr schön erklärt, läuft beim 1.2 TSI genau so ab wie beim Seat Leon Cupra?

@cargraf 2 жыл бұрын

andrer messwertblöcke vielleicht

@e.a.9378 2 жыл бұрын

Ich habe bei meinem Astra G 2,2 beide Steuerketten, Ritzel, Kettenräder erneuert. Nach gut 10Tkm war schon wieder ein leichtes Rasseln zu hören. Den Steuerkettenspanner für die Nockenwellen und Wasserpumpe (der von außen eingeschraubte mit großem Sechskant) habe ich dann modifiziert, nun ist der Kettentrieb ruhig. Modifikation: M10 Feingewinde in den großen Sechskant geschnitten, mit Cu-Dichtringen, Kontermutter und selbstgebauter Feingewindehutmutter gegen Ölaustritt, M10 Feingewindebolzen mit SW7mm am Ende zum Einstellen der Grundposition des Kettenspanners, Rückdrücksperre im Spanner ausgebaut, bei kaltem Motor ( Kette kürzer als bei warmen Motor) den modifizierten Spanner auf kleines Spiel eingestellt. Bei laufendem Motor wird die Kette dann per Öldruck gespannt. Jetzt herrscht absolute Ruhe im Kettentrieb. Eine rasselnde Kette verschleißt schneller! Seit etwa 70 tkm ist Ruhe im Motor.

@Daemonarch2k6 2 жыл бұрын

Das würde ich mir patentieren lassen

@sven76bremen2 2 жыл бұрын

Schönes Video

@unalkandil770 Жыл бұрын

Ich hatte ein passat cc 1.8 tsi cdaa der hat übelst ölverbraucht.bei einem kumpel sogar steuerkette gesprungen. Jetzt möchte ich mir ein tiguan oder ein arteon holen aber weis nicht ob ich diesel oder wieder tsi holen soll.was würdet ihr empfehlen?

@SuperWilli2010 2 жыл бұрын

Was mich wundert das ich mit meinem leon Cupra 280 mit 126t km auf dem Tacho bei keinem die soll und ist Werte auslesen lassen kann. Mich würde ja gerne mal der Zustand der Kette interessieren ob das alles noch im sollwert liegt oder ob diese fällig wird. Nicjt mal seat bekommt es hin

@BcooL1985 2 жыл бұрын

Ist VCDS frei verfügbar (Download)? Gibt es solch spezifische Software auch für Mazda und/oder Opel? VCDS ist doch nur für Kfz aus dem VW-Konzern, oder nicht?

@hugoboss8786 2 жыл бұрын

Es gibt VCDS Lite das ist Gratis aber auch nur mit passenden Kabel und Lite kann nur die Grund Sachen sonst nichts. Von daher braucht man die Vollversion von VCDS und Original ist ziemlich teuer.

@BcooL1985 2 жыл бұрын

@VAG 3.0 TDI Stage II 730NM "Ziemlich teuer" oder eben nicht liegt ja immer im Auge des Betrachters. Für eine Werkstatt, welche jeden Auslesevorgang mit 15,- bis 35,- EUR abrechnet, sind 500,-, 750,- oder gar über 1.000,- EUR wahrlich nicht sonderlich viel. Ein Hobbyschrauber mit zwei Kfz überlegt sich aber wohl sehr genau, ob er mal eben 500,- EUR für eine Kfz-Software mit Dongle locker macht. Eine Frage wurde noch nicht beantwortet: Ist VCDS (glaube früher VAG) auch für Kfz geeignet, die nicht aus dem VW-Konzern kommen (also kein VW, Audi, Skoda, Seat)?

@BcooL1985 2 жыл бұрын

Aha. Na dann mal direkte Frage an den Kanalbetreiber: Welche/s Software/Gerät nimmst Du denn zum Auslesen, wenn halt mal kein Golf, A3 oder Leon in deiner Werkstatt steht? 😉

@BcooL1985 2 жыл бұрын

@VAG 3.0 TDI Stage II 730NM 👍 Alles gut; nicht immer gleich alles persönlich nehmen. Der eine steckt seine Kohle ins Auto und lebt "bei Mutti im Kinderzimmer", der andere zahlt sein Eigenheim ab und setzt eben andere Prioritäten. Wenn Du schon auf das Alter anspielst: Dürfte ich das Deinige erfahren? Mal sehen, ob ich richtig geschätzt habe. 😉

@peterausfranken 2 жыл бұрын

Interessante Thema wobei es eigentlich ein Witz ist wenn man sieht wie die Haltbarkeit von Steuerketten so allgemein ist. Da sage ich immer früher war alles besser wobei wir aber auch ehrlich zugeben müssen die Motoren damals waren auch viel simpler aufgebaut und hatten wahrscheinlich auch mehr Spielraum bei diese Thematik. Als Autofahrer bist du beim Thema Steuerkette eigentlich darauf angewiesen was bzw wie gut der jeweilige Hersteller die Sache so verbaut. Die einzige Möglichkeit dein Steuerketten Motoren was gutes zu tun liegt dann wenn du die Ölwechsel Intervalle von Longlife kürzer setzt

@markusoelze7090 2 жыл бұрын

Vorab der 2.0TSI hat einen sehr komplexen Kettentrieb mit 3 einzelnen Steuerketten und vielen einzelnen Gleitschienen und Spanner. Aufgrund der kompakten Konstruktion und wenig Bauraum sind das bei modernen Motoren fast aller Fahrzeughersteller heutzutage Zahnketten. Diese bauen wesentlich schmaler und sind höher belastbar als die klassichen Rollenketten. Die Werte die du da hast sind volkommen normal und auch schon in Werksneuen Motoren so, Stichwort Serienstreuung. Was den Ketten schnell zusetzt ist eine falsche Ölviskosiät von 0W20 oder 5W30 in Verbindung mit 30tkm Wechselintervallen zzgl. dauerhaft Öltemperaturen oberhalb von 105°C. Dazu kommen tlw. aus kostengründen Kettenräder und Zahnflanken aus etwas "weicheren" Matrial als die Ketten selbst. Man könnte das Thema noch Stundenlang weiter ausführen und diskutieren. Generell kann man aber sagen das bei Hochwertig gebaute Motoren die Kette ein Motorlebenlang hält und ggü. Zahnriemen Bauraum und Wartungskosten spart.

@zyankali2357 2 жыл бұрын

Genau 😂😂😂 weil der kettenkasten soviel schmaler ist wie eine Zahnriemen abdeckung und deswegen sind die neuen vw Motoren 1.2 und 1.4 wieder Zahnriemen . Was für ne Aussage da kann man genau so das Getriebe kompakter Bauen um da Platz zu sparen .

@wallerwolf6930 2 жыл бұрын

Ich finde es schon grenzwertig, wenn am Material gespart wird und einem eine Kette oder ein Zahnriemen zu früh um die Ohren fliegen kann. Beides ist in aller Regel ein kapitaler Motorschaden. Bei meinem Opel Frontera (Neukauf) riss der Zahnriemen bei knapp 57 000 Km und nach etwas weniger als 4 Jahren. Der Wechselintervall sah 60 000 Km und vier Jahre vor. Die Reparatur kostete über 6300€ und wurde auf Kulanz (witzig?) übernommen. Wenn ein Zahnriemen oder auch eine Kette, schon weit vor einem Wechselintervall getauscht werden müssen, (trotz regelmäßiger Wartung) dann ist so etwas zu knapp bemessen, bzw. das verwendete Material offenbar minderwertig. Gerade Steuerketten, nebst dem gesamten Reparatursatz (Nockenwellenstirnrädern bspw.) sind selten einfach zu wechseln, oftmals muss der ganze Motor raus, die "Kosten enorm". Ein Zahnriemenwechsel (plus Spannrolle, Umlenkrollen, Wasserpumpe neu) bei meinem Frontera "dagegen" ist, selbst beim "Freundlichen", kein großer Aufwand /Kostenfaktor! So gesehen sollten Steuerketten und ihre nötigen Anbauteile (wie Kettenspanner und Gleitschienen) viel länger halten, Kilometerlaufleistung "und" Faktor Zeit, da der Aufwand einer Reparatur viel größer ist. Eine beschädigte "Kunststoffgleitschiene", bspw., kann schnell mal zur Katastrophe führen. Solche Teile unterliegen eben nicht nur einem Verschleiß durch Reibung, sondern einem größeren Alterungsprozess, werden irgend wann brüchig. Bei Motoren mit Zahnriemen kann bspw. eine kaputte Umlenkrolle auch zu kapitalen Motorschäden führen, weshalb man Zahnriemen plus kompletter Reparaturkit besser etwas früher wechseln sollte, als vorgesehen, wie meine schlechte Erfahrung zeigte. Ein Freiläufer kennt diese Probleme nicht, nur Leistungstechnisch (weniger gut nutzbarer Brennraum) haben die etwas Nachteile, weshalb die nicht mehr gebaut werden, oder doch wegen zu niedrigem Schadenspotential ;-)), schlecht für den Kunden also und gut für die Werkstätten !

@wallerwolf6930 2 жыл бұрын

Hallo Michael, ist zwar schon etwas her, hätte dazu dennoch eine Anmerkung. Die Nockenwellenverstellung hat auch auf der Einlassseite noch "fast" den optimalen "Sollwert" mit den "15.00". Du meintest besser wäre es wenn auch diese Werte bei "0.00" lägen.Das wäre aber nicht gut, da eben der "Sollwert" am Einlassversteller "nicht" "0.00" beträgt ;-)) Nach knapp 15 000 Km Laufleitung wäre eine Längung der Kette und dann eben auch eine größere Verstellung der Nockenwellenverstellung ein Armutszeugnis für die Qualität der VAG-Modelle, die sowieso scheinbar nicht mehr die Beste ist. Der Verbrenner ist zudem nicht einmal die ganzen 15 000 Km gelaufen, da teilweise im elektrischen Betrieb gefahren wurde. Im Allgemeinen scheinen bei vielen Motoren aus dem VW-Sortiment, die Ketten oft "unterdimmensioniert" zu sein, geplante "Obsoleszenz" und/oder dem Rotstift zum Opfer gefallen!

@stefanka7596 2 жыл бұрын

Hat dein Toyota auch eine Kette??? ich fahre Hyundai auch mit Kette bisher keine Probleme. Viele bekannte fahren auch Hyundai nie probleme mit Kette, wo ist der Unterschied zwischen Vw und Korea ? bei Vw rasselt irgendwie Immmer etwas. Das höre ich bei meinen Nachbarn immer da stellen sich die Nackenhaare auf wenn der sein Auto startet. Unsere Hyundais rasseln nie.

@holgerwinter4589 2 жыл бұрын

Es gibt doch hier gar kein Problem mit der Kette. Wenn ich die Kommentare lese bekommt man den Eindruck das es bei dem relativ neuen Cupra schon zu Problemen kommt! Es ist doch "nur eine Bestandsaufnahme" 🤷‍♂️ Also, bisher alles gut.

@cargraf 2 жыл бұрын

Richtig Bestandsaufnahme

@florianb3176 2 жыл бұрын

Gab es nicht eine Upgrade Steuerkette seitens VW zu der Thematik gelängte Steuerkette oder bin ich da falsch?

@marlon900 2 жыл бұрын

Ja gab es Duplexketten sind es trotzdem nicht.

@Christian-km6pi 2 жыл бұрын

@@ST-wq1rg Vielleicht hat jemand beim Einbau gepfuscht? *duck und weg* kleiner Scherz 😉😉

@peterausfranken 2 жыл бұрын

@@ST-wq1rg Eigentlich ein Offenbarungs Eid und ein absolute No Go für ein Hersteller👎 Genauso wie manche Motoren die schon im Neuzustand bzw mit geringer Kilometer Leistung oft locker um die 1 Liter Öl pro 1000 km verbrauchen oder gar noch mehr. Und so was nennt sich das Auto bzw Vorsprung durch Technik.

@petersternitzki6223 2 жыл бұрын

@@ST-wq1rg Das stimmt, Werkzeug ist das A und O beim Kettentausch, leider benötigt man für jedes Auto inzwischen seinen eigenen Werkzeugsatz, hab dazu mehr als genug Anfragen. Die in Öl liegenden Zahnriemen von Ford sind auch nicht das beste, einmal das falsche Öl und dann kann direkt der Riemen und die Ölpumpe gewechselt werden, dazu kommen dann noch eine Motorenspülung, dann lieber Steuerkette und die bei 100.000 km tauschen.

@zyankali2357 2 жыл бұрын

@@ST-wq1rg nw versteller mit erneuert ? Und Update ausgeführt ?

@fabtel2162 2 жыл бұрын

Warum eigentlich kein Zahnriemen mehr? Gelängte Ketten kenne ich über alle Marken hinweg und meist weit vor dem Wechselintervall eines Zahnriemens.

@gtmaster3174 2 жыл бұрын

In diesem Video war mal nicht eine steuerkette die Geräusche macht das Problem sondern die Geräuschkulisse im Hintergrund 😱 katastrophal!!!! Ich bin nicht so der Schrauber noch habe ich Bock auf Diskussionen mit Werkstätten also lass ich die Finger von so Autos mit steuerkette das ist meine meinung.

@siegfriedkleinz3793 2 жыл бұрын

was erzählst Du da ???? Nockenwellenversteller hat da nichts mit zu tun was Du meinst sind die Spannschienen die spannen die Kette. Nockenwellenversteller verändern die Einspritzzeit.

@jncnstn3215 2 жыл бұрын

Bin selbst KFZ Mechatroniker und hatte oft Autos wo die Kette frühzeitig gelängt war, der Grund dafür war die Tatsache das die Kunden ihr Fahrzeug immer im 1. Gang abgestellt haben. 15K ist aber echt früh.

@snakehunter1342 2 жыл бұрын

Wer stellt sein Auto nicht im ersten Gang ab? Lernt man doch schon in der Fahrschule so. Der Steuerkette schadet das überhaupt nicht. Eine Kette längt sich nicht durch Streckung der Kettenlaschen, sondern durch Verschleiß der Kettenstifte und der Kettenrollen. Dafür gibt es mehrere Ursachen u.a. schlechte Schmierung, Überbeanspruchung durch entsprechende Fahrweise (kalten Motor quälen, Runterschalten bei hoher Drehzahl). Meistens ist es aber schlichtweg Unterdimensionierung der Steuerkette oder Fehler bei der Herstellung der Kette (z.B durch verschlissene Stanzwerkzeuge oder ungeeignete Legierung des Stahls).

@jncnstn3215 2 жыл бұрын

@@snakehunter1342 Bei einem Zahnriemen ist das auch egal aber wenn 500 oder 1000Kg dauerhaft an einer viel zu schwach ausgelegten Steuerkette hängen, dauert es nur ein paar Jahre und die ist Schrott. Am besten noch an einem Hang Parken dann ist der Schaden vorprogrammiert.

@snakehunter1342 2 жыл бұрын

@@jncnstn3215 Wieso sollen da 500kg dranhängen? Du hast doch keine 1/1 Übersetzung an die Räder. Um den Motor zu drehen reicht Muskelkraft. Wie sollte der Motor 500kg halten können ohne sich weiterzudrehen? Bist du wirklich Kfz-Mechatroniker?

@jncnstn3215 2 жыл бұрын

@@snakehunter1342 Mach doch einfach mal die Probe, leg nen Gang ein und Versuch das Auto zu Schieben. Klappt nicht! Beim Benziner hast du 10-12 Bar Kompression und beim Diesel um die 20 Bar. Oder mach eine Nuss auf die Riemenscheibe der Kurbelwelle und Dreh den Motor per Hand das klappt auch nicht. Genauso wenn du dein Fahrzeug an einem steilen Hang Parkst im Gang das hält der Motor auch ohne das er sich dreht vorausgesetzt natürlich das es nicht an einem Berg passiert. Die Kraft ist wesentlich größer als man denkt das sind nicht nur 20Kg. Klar kannste den auch mit der Hand durchdrehen aber dann mit einem Hebel. Die Kräfte die dort Wirken sollte man nicht unterschätzen und am Ende des Tages ist die Steuerkette Schrott.

@snakehunter1342 2 жыл бұрын

Lassen wir das, du verstehst es nicht. Die Steuerkette hängt doch nicht im Antriebsstrang, sondern verbindet nur die Kurbelwelle mit der Nockenwelle. Du könntest zwei Tonnen Blei ins Auto legen, deswegen wird die Steuerkette aber nicht mehr belastet.

@butlerhatler2444 2 жыл бұрын

Lieber Cargraf (Michael) ich glaube mit diesem Fahrzeug habt ihr euch keinen Gefallen getan. Unabhängig von dem Steuerkettengedöhns im 'Völlig Wertlos' Konzern, die Ideen und Entwicklungen sind von der Theorie zwar gut, aber deren Umsetzungen sind knallhart rotstiftgeprägt. Das wird dem Verein langfristig - vollkommen verdient- das Genick brechen. Das wünscht euch von der KZfaq Gemeinschaft zwar mit Sicherheit niemand, aber die Chancen stehen wohl leider nicht so gut. Drücke euch trotzdem die Daumen! PS: Toll ist so ein Wagen mit der Leistung und funktionierendem DSG schon. Hätte mir auch gerne einen Golf R geholt, aber langfristig problemlos gibt es diese - an sich tollen - Fahrzeuge leider nicht:-(

@dirk50189 2 жыл бұрын

Du glaubst wohl selber nicht was du da schreibst. Das Steuerketten Problem ist Vergangenheit. Die restlichen Leiden schuldet jedermann der Longlife fährt. Warum werden die Motoren so kompliziert gebaut,? Warum müssen die Konzerne am Material den Rotstift ansetzen?? Frag mal Vater Staat .Übrigens hat nicht nur VW Kettenprobleme.BMW ,Mercedes soll ich weiter aufzählen???

@anfahrt 2 жыл бұрын

Leider gibt's heut zu tage sehr wenig Automarken die noch völlig problemlose Autos bauen. Nur noch Toyota und Honda sind richtig gut.

@OST1909 2 жыл бұрын

@@anfahrt kann ich bestätigen, meine letzten drei civics, null Probleme, dazu ohne schnick Schnack mit 140 ps sehr geringen verbrauch von 6,3 bis 6,5 l., jetzt corolla hybrid, absolut top bis jetzt….bin mal sieben jahre den ersten A3 gefahren, super Auto vom Fahrverhalten usw. ,aber leider die damaligen VW. Krankheiten, Wasserpumpe bei 60tkm, Luftmassenmesser bei 40tkm….nein danke….für mich erstmal nur Honda oder Toyota aufgrund meiner Erfahrung…

@peterausfranken 2 жыл бұрын

Leider werden viele Autos heute so gebaut dass du diese nur für 3 oder 4 Jahre als Leasing nimmst weil danach gibt's die Probleme

@petersternitzki6223 2 жыл бұрын

@@anfahrt Da geb ich dir recht, was soll denn von Schummlern aus der deutschen Auto Industrie noch gutes kommen? Die Asiatischen Autobauer haben schnell und gut gelernt tolle und technisch zuverlässige Autos zu bauen, nicht umsonst geben diese Hersteller so lange Garantiezeiten.

@2.5tdi16 2 жыл бұрын

Darum hasse ich neue Autos

@OST1909 2 жыл бұрын

Naja, aber es gibt schon noch Hersteller und Modelle, die sehr gut ihren Dienst verrichten. Und außerdem gab es früher ganz andere Probleme und Einbußen, die es heute praktisch gar nicht mehr gibt. Dazu kommt noch das Thema Sicherheit und Umweltschutz…

@2.5tdi16 2 жыл бұрын

@@OST1909 ist aber selten das es gute robuste Autos gibt heutzutage

@OST1909 2 жыл бұрын

@@2.5tdi16 ja das ist wohl richtig. Du meinst mit robust, dass die Fahrzeuge von Inspektionen zu Inspektion ohne Probleme fahren oder dass die 10 Jahre oder 20tkm zuverlässig sind? Also zumindestens das konnten meine Hondas und Toyotas bis 120tkm, solange hatte ich die nur bis was Neues kam. Was mich viel mehr nervt bedingt durch interne Software, dass viele Produkte erst beim Kunden reifen durch updates usw. Und sehr negativ finde ich bei gewissen Defekten ausserhalb der Gewährleistung die Kosten für die Ersatzteile und Instandsetzung. Für Mittelklasse Fahrzeuge geht das gar nicht.

@unsichtbar08 2 жыл бұрын

die Motoren sind einfach nur noch Schrott, nicht weil der Wagen ein gewisses Alter hat, sondern Neuschrott, wieviel Jahre zieht sich das jetzt schon durch den Alltag mit den problematischen Steuerketten? egal welcher Hersteller, holt Euch ein altes Auto Sauger mit Zahnriemen, oder mit alten Motoren wo eine Steuerkette verbaut war z.B. Mercedes die M111 Motoren , da gab es die Probleme nicht, da war eher Rost das Problem. Wer so einen Wagen ohne Rostprobleme hat, der wird ihn noch fahren, wenn sich die E-Autos auf den Autoschrottplätzen stapeln, da sind die Autos mit den TSI Motoren schon längst zu handlichen Würfeln gepresst.