Hey. Ich hab bis jetzt immer den Febi Satz verbaut, was ich zum Zeitpunkt des Videos nicht wusst ist dass Febi die originalen Ketten für VW herstellt. Aber habe seit dem keine Probleme mehr. Lg

Beim 160ps musst du die Wasserpumpe ausbauen damit du an ein Schraube des kettenkastens ran kommst. Dies ist beim 122ps nicht notwendig. Des weiteren hat die Wasserpumpe beim 160ps 2 Riemenscheiben da eine den Kompressor antreibt. Wird über eine Magnetkupplung angesteuert. Ist etwas fummelig die Sache. Ansonsten ist es alles gleich. Lg

@@schrauber_tv Danke nochmal, ein Kumpel kommt mit der macht seine auch mit er hat den 1.4 mit 122 PS und der hat sage und schreib mit der ERSTEN Kette 172k Kilometer gelaufen. Ich bin sehr gespannt wie es bei ihm ist. 😅 Dank dir auf jeden fall, deine Videos sind sehr Informativ. Nur was ich noch mitbekommen habe ist das der neue Nockenwellenversteller nicht immer in Grundstellung beim Käufer ankommt, da kann ich ja dann einfach mit nem Imbus in die Bohrung vom Versteller rein und prüfen ob er in Grundstellung ist oder ?

Ja richtig, ein ganz Gmeiner Imbus nehmen und in die Bohrung stecken. Sollte ein gutes Stück rein rutschen. Falls der Nockenwellenversteller nicht in Grundstellung ist geht der Imbus nur etwas mehr als einen halben cm rein.

@@schrauber_tv Die Ketten sind gerade angekommen und habe es direkt ausprobiert, sind beide in Grundstellung, ich Berichte dann wie Stark oder auch nicht sich die Kette gelängt hat. 😅

@@schrauber_tv Kette habe ich gestern gewechselt, der Kettenspanner war komplett ausgefahren und die Kette hing zwischen den Nockenwellen ziemlich durch. Jetzt läuft er viel ruhiger und besser und ohne Rasseln.

Wenn es innerhalb von 1-2 Sekunden nach dem Starten wieder weg ist, kann man es noch hinnehmen. Bei längerem Rasseln wie im Video sollte man handeln.

@@nixkoenner23 danke für die Info. Noch ein Punkt habt ihr auch gehabt. Dass es manchmal auch bei Start der Drehzahl oben hängt! (Feile bleibt bei 10 hängt) dann wird der Motor langsam warm und Feile Drehzahl kommt wieder normal runter... Woran liegt das?

Hi. Febi, was aber auch der Original Zulieferer von VW sein soll. Lg

Bei mir war es ein komplettes set. Der unterschied zur kette die original verbaut war liegt darin dass die neue eine zahnkette ist die auch bei späteren baujahren original so verbaut wurde. Du musst schauen was laut deinem bj. Verbaut wurde da manchmal auch das zahnrad und kettensatz der ölpumpe mitgetauscht werden muss. Lg

Mit einem Febi oder INA Ketten Satz machst du nix falsch. Lg

@@schrauber_tv ja super danke schönen Tag noch Gr. Robert

Hey, also bei BMW direkt wird es wohl etwas teurer aber in einer freien Werkstatt kannst du zwischen 700 und 1000 Euro rechnen. Lg

Hey, Leider kann man den V5 aus dem Bora nicht mit dem TSI Motor aus dem Video vergleichen. Der V5 ist eine abgewandelte Form vom VR6 Motor aus dem 3er Golf ab diesem sehr ähnlich. Er hat noch eine zwischen Welle die bei der Einstellung der Steuerzeiten berücksichtigt werden muss. Kettenspanner ist außenliegend u.s.w Das Absteckwerkzeug sieht auch ganz anders aus. Schau dir einfach mal paar Bilder dazu bei google an dann siehst du direkt die Unterschiede. Alles in Allem würde ich behaupteen dass es brim V5 mehr Arbeit und vorallem scheieriger ist.. Lg

@@schrauber_tv okai 0.o vielen Dank für den Rat ^^ Irgendwie werden wir das schon hinbekommen

Hi, Ich meine dass alle 1,2er und 1,4er ab dieser Baureihe einen Zahnriemen haben. Nur die 1,8er und 2l wurden meines Wissens beim Leon mit Steuerkette ausgeliefert .. Lg

@@schrauber_tv danke für die Antwort. Dachte sich zunächst auch aber ich habe nachgefragt. Der Autohändler sagt es sei eine Steuerkette drin EZ 03/2015. Im Internet findet man darüber irgendwie nicht so viel :/

Hey, schwierige Frage, aber ich handhabe es so dass ich sie erst tauschen würde sobald das Rasseln fast regelmäßig beim Kaltstart kommt. Lg

Jens Lenkardt... Dieser Satz ist von Febi..... Lg

Ja leider hat VW mit den Kettenmotoren ziemlichen misst konstruiert. Ich habe in den letzten 2 Jahren so viele defekten Steuerketten gesehen das glaubt mir keiner. Es sind aber nicht nur die Ketten, auch die Kolbenringe, Wasserpumpe u.s.w. Die immer wieder kaputt gehen...

rewt2008... Ja definitiv. Bei Mercedes ist der Aufbau überlegter gemacht und die ketten sind meist doppel-ketten sag ich mal. Gib bei google einfach mal Mercedes steuerkette ein und schau dir die Bilder an, Dan siehst du direkt was ich meine. Die machen das aber natürlich auch schon länger als die vag Gruppe.. Lg

Alles klar, danke! Weil hab eine A-Klasse W176 mit Benzin und die hat auch Kette... inwiefern "schadet" eigentlich da Start/Stop der Kette?

Das ist ne echt gute Frage... Also ich bin mit solchen Aussagen eigentlich immer vorsichtig aber ich kann mir schon gut vorstellen dass das System nicht gerade materialschonend ist. Das soll heißen dass es mit Sicherheit zumindest den Kettenspanner wohl belastet. Davon abgesehen bin ich eh kein Freund von start/stop da es mich persönlich echt nervt und es meiner meinung nach den Verschleiß von Anlasser, Schwungrad Kranz und wohl auch der Batterie mit sicherheit erhöht.. Aber ich finde es ein gutes Thema für ein nächstes kleines Video und werde mich mal nach Erfahrungen mit diesem System etwas umhören und Pro und Kontra aufstellen.. Liebe Grüße ✌️

Mercedes hatte genau so Probleme mit den Ketten. Zum Beispiel beim W203

@@rewt2008 Ist der selbe scheiß. Ich arbeite bei Mercedes. Vor kurzen hatten wir sogar ne 4Monate alte s Klasse mit 8000km. Leider zu spät! Motorschaden

Der war Bj 2010

@@schrauber_tv bei meinem golf 6 müsste die Kette auch gewechselt werden

Als 1. Kommt es dabei immer auf die Bauart des Motors und dessen Schwächen an. Beim 1,4tsi von VW ist es so gut wie immer die Kette die sich mit der Zeit längt und je nach BJ. Auch der Nockenwellenversteller. Bei deinem 1er BMW weiß ich aus erfahrung dass meistens der Kettenspanner verantwortlich für defekte Steuerketten war und es desswegen auch eine abgeänderte Version gibt. Dazu kommt dass er ganz gut zu tauschen ist und daher der tausch nicht die Welcht kostet. Also würde ich zu erst den Kettenspanner wechseln und erst dann wenn es sein muss die Kette selber. Lg

Meiner ist Baujahr 2012 und ein R6, war nicht bei den 4 Zylinder Modellen der Fall das öfters der Kettenspanner so versagt hat? Aber ich lasse es auf jedenfall auf einen Versuch mit dem Austausch des Kettenspanner ankommen, knapp 200€ inkl. Einbau ist natürlich eine andere Hausnummer als über 2000€. MfG

hätte ich auch gekauft ;D

Normal? Für mich nicht. Nach dem wechsel der kette ist Jahre ruhe und bei anderen Herstellern wie mercedes gibt es das auch nicht. Dafür ist ja auch die Feder im Kettenspanner da die die Vorspannung halten soll. VW sagt das sei Normal aber wissen von den Problemen daher verbauen sie jetzt beim 7er wieder Zahnriemen...

E36 330i?

Ich halte es nicht für normal, seit dem Wechsel ist auch Ruhe. Wenn man ein leises kurzes Geräusch hat, ok. Aber so wie im Video ist definitiv nicht normal. VW sagt es ist normal, ich weiß. Darum fahre ich selbst als früherer VW Fan auch keinen VW mehr.

@@schrauber_tv also bei dir war es ja glaube ich dauernd auch beim laufen das Geräusch. Also ich hab ein touran 1.6 fsi und im kalten Zustand höre ich kurz das rasseln höchstens 3 Sekunden und dann ist es auch weg. Viele sagen ist normal im kalten Zustand. Aber sollte auch dann weg sein und nicht weiter die Geräusche machen . Bei dir hörte man ja auch beim laufenden Motor die Geräusche. Mhhhh jetzt bin ich durcheinander

@@schrauber_tv VW - nie wieder ! Diese Autos scheinen mir inzwischen von Alkoholikern konstruiert zu werden. Letzter VW: Passat Kombi TDI syncro (Bj. 1998). zb einen Kühlwasserschlauch am Motor so eng geführt, dass er garantiert an einem Blech durchscheuert - was auch unterwegs eintrat. Scheinwerfer Einstellung: mit Zahnräder und Achsen aus ........ Plastik. Wer baut sowas aus Plastik ? Und dann noch so primitiv ! ging kaputt - deswegen ganzer Scheinwerfer nötig. Bei VW: 232,50 Euro ..... äh......... WIE BITTE ??? Dann viel billiger im Internet gekauft. ABS-Modul ausgefallen (am Motor angeschraubt = heftige Motorvibrationen) Aufgemacht - rein geschaut: Dort sind hauchdünne Drähte gelötet. So dünn und fein, das kann man nicht von Hand machen. Warum müssen die so dünn sein ? An einem Modul mit Motorvibrationen. Denn auch andere Marken und Modelle hätten das. Ich schraube an Fahrzeugen seit 40 Jahren. VW: Vom Käfer über Golf 1, Polo 1, Audi 50 usw. bis zuletzt diesen VW Passat. Eines der besten Autos waren: Datsun Cherry (Nissan), mit einem sensationell einfachen Kupplungswechsel, ohne Getriebe-Abbau. Ople Kadett E (automatic, Caravan): Ein Vergnügen, an so einem einfachen Auto zu schrauben. Aber viel Rost möglich, und ggf. aufwändig zu schweißen. (zB Federteller hinten gemacht)

Kannst je nach Werkstatt rund 1000 € rechnen.. Lg

@@schrauber_tv Die Kette kostet ca. 150 Euro..Dann wollen die 850 Euro für den Einbau?

Wer hätte das gedacht...

Sagt der, der schlechte PUBG-Videos hochlädt...