Langenfeld

@@erdogansziege4411 Auch

Das ist einfach nur traurig, ich erlebe das in nächster Nähe. BLOSS keinen Güterverkehr wie früher auf der Strecke Wasserburg am Inn - München, aber sich lauthals über den Lärm und die durch LKWs verstopfte Bundesstraße 304, die parallel verläuft, beschweren. Unmöglich, wie sich manche aufführen, der Holzhammer treffe die Gehirne!

@@v-g-z3689 Ja, das ist die Doppelmoral, die ich meine.

weiteres Beispiel für's Nörgelland: Alpha E... Güterverkehr? Ja, AbEr DoCh NiChT vOr DeR eIgEnEn HaUsTüR

Lena M als man die Strecken stilllegte beschwerte sich niemand über zu volle Straßen

irgendwo her muss ja das gehalt vom vorstand kommen. der einzige zahlenwert der bei der bahn gestiegen ist.

Die Bahn ist verdammt teuer und ineffizient. Die Zukunft wird autonom mit carsharing sein, bis dahin vergehen aber noch einige Jahre. Nur 6% der Personenkilometer werden mit der Bahn zurückgelegt, aber die Hälfte des Geldes für Verkehr gehen in die Schiene. Die Schiene ist leider runtergewirtschaftet und hat einen enormen Investitionsstau.

wäre schön wenn soviel in die bahn gesteckt würde und nicht beim vorstand als gehalt abgerechnet wird. vor der privatisierung hatte die bahn die höchsten passagier zahlen. dann sind die extremst gesunken und langsam gestiegen. sind immer noch unter dem alten rekord. züge verspäten sich immer mehr und ein ticket kostet immer mehr.... frage mich wie das damals als bundesunterhmen so günstig geklappt hat. achja weniger vorstandsgehälter.

Nuja von ineffizent könnte man sprechen, es wäre aber ein leichtes sie ohne viel Aufwand viel effizienter zu machen. Carsharing ist leider viel zu teuer, und das schon wo es nur in Stadtgebieten statfindet. Die Bahn ist jedoch NICHT unbedingt zu teuer, denn alles kostet. Gemäß Zahlen von 2015 bezogen nur auf den kompletten Nahverkehr in Deutschland inkl. Bussen und Straßenbahnen gar viel zu bill. Denn 35 Milliarden Gesamtkosten zu nur 9 Millionen Einnahmen aus Tickets & Pachteinnahmen bedeutet das locker etwa zu 76% subventioniert. In Großstädten etwa zu 50% auf dem Lande viel mehr subventioniert. Was auch weg muß ist der Wahnsinn der Spartickets nach ießkannenprinzip, da sind Flexticketzahler z. B. locker extrem benachteiligt. Es kann nicht sein das da mal eben für fast selbe Leistun nur durch Zubindung eingeschränkt 19,90 zu 155,- Euro gegenüber stehen. Dau de Nachteil bei Flexticket nicht mal mehr so richtig flex fahren kann, da inzwischen viel zuviel Züge schlichtweg ausgebucht sind und so oft für Flexticket ausfallen. Flex bedeudet voll flexibel da nutzt z. B. Platzreservierung NICHTS wenn zuvor nicht genau bekannt wann tatsächlich gefahren wird. Es werden einfach bis zu alle Plätze platzreserviert verbucht, und die mit Teurerem Flexticket bleiben auf der Strecke. Was bittschön wenn wer zuvor nicht genau weiß wann er fahren kann ? Oder kurzfristig in Ausflugsverkehr buchen muß ? usw. usw. Flexticket bedeutet für mich Vollflexibel mölichst jedewede mögliche Verbindung nutzen zu können. Bedeutet bei mir NICHT = Sparticket weg, denn ausser BahnCard sollten sonst Spartickets eher dem dienen für jene wo weniger Geld so auch mal als Rentner überhaupt auch kurzfristig mal ihre Enkel besuchen zu können was so leider NICHt geht wenn selbst gut betuchte Spartickets den weniger gut betuchten die Tickets wegbuchen können. Unter dem Strich benötigt es auch wieder einen bundesweit einheitlichen Tarif, in bestimmeten Fällen auch wieder Ticketverkauf im NV .. denn es ist nicht sinnvoll in 6 Minuten Umsteige sich irgendwie noch am Automaten schlau machen zu müssen wenn in bestimmten Fällen im Anschluß ein NV Ticket benötigt wird. Bei den Erstattunen sind Großstädter leider auch klar im Vorteil, die in der Fläche meist im Navhteil bis hin zu der letzte Bus in den Zielort bei Verspätun längst selbst am Nachmitta weg ... Entscheidend ist da für mich der tatsächliche Zielort und nicht Zielbahnhof. In Großstädten kommt man oft im 10 Minuten Takt an sein Ziel, in der Fläche erst am nächsten Tag. Dann kann das Taxi mit weit über 50,- schon mal recht teuer werden. sofern man überhaupt noch genug Geld in der Tasche hat.

Reicht da nicht ein Bus?

@@s.t.697 Bahn > Bus

Meißt werden die Schienenanlage und alles noch so belassen, teils wird drauf gebaut oder geteert und dann ist das wieder alles zu aufwendig, das ist echt schade :/

Da werden sich die Trier-wester peifcher aber freuen.....hahaha Lg aus Australien

Jetzt noch die Strecke nach Mainz über Waldrach 😀😃

Das glaube ich erst, wenn ich es sehe. 2024 soll es ja soweit sein. Dann hätte die Stillegung der "Trierer Weststrecke" den PERSONENverkehr betreffend nach 41 Jahren endlich ein Ende!

Am besten mitten auf einem Bü :D

Jetzt stell dir vor du kettest dich an der falschen Strecken an. :)

Die Strecke Igel-Bitburg gibt es nicht mehr. Wie bei vielen anderen Strecken liegt dort jetzt ein Radweg und eine Landstraße.

Und wie machen wir das?

Eine sehr gute Idee, dann wären die rollenden Lagerhäuser von der Straße und die Unfallzahlen mit Lkw gingen rapide zurück !! Es sollte wie in der DDR ein Gesetz erlassen werden, dass Transporte ab einer bestimmten Entfernung, Größe oder Menge, zwingend mit der Schiene transportiert werden müssen !! Aber das verhindern unsere Lobbyisten schon im Ansatz mit ein paar netten Zahl***** äh Beste*?**??? Einwänden an passender Stelle 😡😡🤢💩💩 Ich nenne so etwas " Bestechlichkeit im Amt " und " Vorteilnahme im Amt " . Das einzige was problemlos klappt, ist die automatische Erhöhung ihrer Diäten 💩🤢😡👎👎

@@chrisk3479 Exakt. Es ist günstiger. Deswegen müssen LKWs sanktioniert werden (zB durch höhere Autobahnmaut). Natürlich sind dadurch Arbeitsplätze gefährdet, aber wenn die Menschheit nicht anfängt ernsthaft den Energieverbrauch zu senken, der durch den Transport verursacht wird, werden wir unsere CO² Ausstoßziele ohnehin nicht erreichen können. Ich denke, dass gerade elektrische Züge, die mit Strom aus effizienten Gaskraftwerken versorgt werden, einen deutlich höheren Wirkungsgrad haben als LKWs. Man muss sich natürlich bewusst sein, dass Dieselloks in Zukunft nur noch zum abschleppen und bauen verwendet werden sollten und sämtliche Strecken elektrifiziert werden müssen. Neue Gewerbegebiete brauchen zudem eine Güterverkehrsanbindung. Da muss dann zumindest eine Strecke vorgesehen sein, an die die Werke sich anschließen lassen können. Das muss jedoch zentral von kompetenten Leuten organisiert werden.

@@Squee7e Mit ein Grund dafür Verantwortlich, ist auch der geringe Verdienst der meisten LKW-Fahrer. Sowas erklärt auch die ganzen Subunternehmen und die ausländischen LKW's auf den Autobahnen. Eine höhere Autobahnmaut wird viel Gegenwind bringen und wird riskant sein diese durchzusetzen und denke Sie wird das Problem nicht zu 100% lösen. Und mit den CO² Ausstößen bin ich einerseits auf deiner Seite. Allerdings sehe ich den Vorteil eher in Atomkraftwerken was Produktion von Strom angeht. Klar, es ist gefährlich siehe Tschernobyl und Fukushima, wenn so ein Werk hochgeht, aber der hohe Stromverbrauch muss auch gedeckt sein und ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob ein Gaskraftwerk dazu in der Lage ist. Gerade wie Du es sagst mit dem Ausbau des Schienenverkehrs usw. wird ein hoher Verbrauch an Strom unvermeidbar sein. Und dann sind da noch die Städte und alles andere was an der "Stromleitung" hängt und versorgt werden will. Ist aber ein schwieriges Thema muss ich zugeben, wenn man es als ganzes betrachtet.

@@chrisk3479 ja das Lohn-dumping bei Lkw Fahrern ist ein großes Problem in Europa. Es muss halt alles günstig sein... Also das Thema mit den Thema mit den Atomkraftwerken sehe ich das anders, da wir noch keine Lösung für den "Müll" haben und es immer mehr wird. Wenn einmal etwas passiert, können wir es nicht mehr rückgängig machen. Man könnte halt künstlich radioaktive Isotope gewinnen mit Halbwertszeiten von wenigen Wochen, da diese sehr stark strahlen und dementsprechend viel Hitze produzieren. Wäre eine gute Möglichkeit Überschüsse zu speichern und anschließend bei schlechtem Wetter oder geringem Wind zu verheizen. Ist aber alles hypothetisch und nur ein Gedankenspiel. Ich halte Uran Kernspaltung aber für einen schlechten Weg, da der Müll noch strahlt, wenn der letzte Stern erloschen ist. Die Schiene wird soweit ich weiß mit dedizierten Kraftwerken mit Strom versorgt und ist vom "Hausnetz" komplett getrennt.

Habe die Strecke ums Megglegelände abgegangen Der Platz wäre leicht da

@@bayrischeagrarvideos5022 Klar wär der Platz leicht da, bin auch schon x-Mal rum dort. Nur der Wille ist nicht da...

@@v-g-z3689 ich weiß nicht ob Ihnen Brandstätt bei Edling etwas sagt aber dort war auch mal ein Zughaltepunkt der auch dicht gemacht wurde der gehört auch reaktiviert

@@bayrischeagrarvideos5022 Selbstverständlich, das ist meine Hausstrecke Richtung München und ich bin noch zu Zeiten gefahren, als in Brandstätt noch gehalten wurde. Die Schließung dieses Bedarfshaltes 2014 war eine Frechheit den Anwohnern gegenüber, da die Anbindung zu den nächstgelegenen Ortschaften Forsting und Edling nicht ohne eigenes, motorisiertes Verkehrsmittel möglich ist, wenn man nicht zu Fuß gehen oder mit dem Radl fahren kann. Da dieser Anteil der Anwohner hoch ist, war die Schließung des Haltepunktes meiner Ansicht nach unvertretbar, der Bus ist dafür ein lächerlicher und nicht Ansatzweise vollwertiger Ersatz. Viele Jahre vorher, 1972, wurde auch der Haltepunkt Wiesham stillgelegt, ebenfalls nicht optimal, aber aufgrund der Orstähe zu Grafing weniger kritisch als im Fall Brandstätt.

Meiner Meinung nach müssen solche Strecken auch nicht wirtschaftlich sein. Es geht darum das wieder mehr Menschen mit der Bahn fahren und nicht darum möglichst viel Geld zu machen. Es gibt z.b. auch die Strecke Bad Endorf (bei Rosenheim) - Obing die ohne viel Aufwand zu reaktivieren wäre.

Ja das wäre toll! Da würde ich sogar als Auto Verfechter wieder bahn fahren...

Nicht nur, die Bundesbahn hat auch schon viel eingestellt und stillgelegt, in den 60ern, 70ern und 80ern.

Mehdorn war kein Täter, nur ausübende Gewalt. Die Bundesregierung war der Täter 😏

@@denzzlinga Das ist wahr, was die Bundesbahn in den Genannten Jahrzehnten verbrochen hat, wurde von der DB AG munter weiterbetrieben und sogar noch verschlimmert: keinen Zentimeter Ausweichgleis gibt es mehr an den Bahnhöfen meiner Haus und Hof Strecke zwischen Grafing und Wasserburg am Inn in Oberbayern!

Mich regt das mit der Steigerwaldbahn auch auf. Ich finde vorallem die Argumente der Bahngegner auf den ganzen Plakaten sehr nichtssagend, die meisten meinen auch, es würde dadurch keinen wirtschaftlichen Vorteil bringen. Obwohl es sehr wohl für viel mehr Möglichkeiten der jungen Menschen sorgen würde, die kein Auto fahren dürfen und auf ihre Eltern angewiesen sind. Von dem Busverkehr kann man hier nicht mehr reden, bei mir fährt höchstens 2 mal am Tag ein Bus, und das zu absolut unbrauchbarsten Zeiten ...

mäßig ist ja immerhin schneller als garnicht

Rheinland-Pfalz ist rot. Und die zu reaktivierenden Strecken sind auch in Rheinland-Pfalz.

@@TheWuschelMUC Im Beitrag wird aber "das rot-grüne Baden-Württemberg" erwähnt, zu Bildern von MP Kretschmann. Nebenbeibemerkt ist das aber doppelt falsch, da die SPD seinerzeit Juniorpartner in der Koalition war, es war also eine grün-rote Regierung...

@@replicaoflife4963 zu Bildern von MP Kretschamen und im Hintergrund auf der Regierungsbank deutlich zu erkennen Innenminister Strobel (CDU). Da hat die Redaktion ganz schön Mist gebaut.

@@replicaoflife4963 Gegen Ende des Beitrags wird auf das grün-schwarze BW verwiesen und Rheinland-Pfalz ist nicht rot, es hat eine Ampel-Koalition.

@@popelgruner595 Volkommen egal, wer da wo auf einer Bank sitzt !! Diese gewählten Volkvertreter sollen endlich mal ihren Hintern hochkriegen und ihre Arbeit erledigen . Dieses Gesindel von Lobbyisten hat aus Herrn Kretschmer einen Befehlsempfänger der Autoindustrie gemacht ohne Zähne !! Die sollten die Brücke und Strecke über den Eiswoog reaktivieren genauso wie die Honauer Steige mit Zahnrad !! Dafür wäre genug Geld da, wenn wir nicht so viele Nebenausgaben an andere Länder hätten 😇😇😇

Das geht oft gehörig schief. Bei uns in Wasserburg am Inn hat ein vollkommen unrealistisches und falsches Gutachten die Reaktivierung der 5 km (!) Altstadtstrecke kurz vor einem Erfolg um Jahre, wenn nicht Jahrzehnte zurückgeworfen!

In gar nicht weiter zukunft wird es möglich sein Batterie betriebene Züge für den leichten Personenverkehr zu bauen. Diesel ist schon länger nicht mehr sinnvoll und sollte auch nur in Notfällen eingesetzt werden (zB wenn eine Strecke stark genutzt wird und eine Elektrifizierung wegen zu kleiner Tunnel nicht möglich ist).

@@Squee7e für was so ein Batterie Gedöns? Es wurde doch gesagt "Stadtbahn", d.h. die AVG soll dann da mit ihren 2-System Straßenbahnen fahren. Was trotz Elektrifizierung warscheinlich günstiger kommt wie sich jezt irgendwelche exotischen Batteriefahrzeuge an zu schaffen.

Und aktuell Grün - Schwarz.

Wird schon

@it's all over now Sie dürfen eins nicht vergessen die Technik entwickelt sich immer weiter bedeutet man rüstet den Transrapid mit der Technik von heute auf und dann kann er auch schneller als 500kmh fahren.

Ja bitte. Dann hat die ewige S-Bahn Zuckelei von München Ost zum Flughafen endlich ein Ende!

Und jetzt?

Achso, habs verstanden

Bus fahren ist scheiße

Bus fahren ist Müll.

Was soll man dazu sagen ich find Bahn geiler !

Ist gerettet!

@@nielsjonas1311 Wer hat was vor wem gerettet und wann ?

paul sehstedt Tja, man hat mit der Politik der letzten Jahrzehnte ja alles dafür getan

Die meinten wohl bis 20300 ! Da wurde eine 0 vergessen 😂

Zwischen Aurich und Emden wollen einige Leute die Bahnstrecke wieder reaktivieren. Wenn man von Aurich nach Emden will, kann das Auto stehen bleiben. Am besten sollte die Strecke gleich noch elektrifizieren👍👍😉.

Noch nicht mal das! Grün-schwarz!

Einwort1 Ach stimmt. Da kommt man ja ganz durcheinander...