Спасли?

не, не 1н, портить и убивать - как 1му?

На самом деле здесь достаточно много настоящих армейских летунов сидит.

Vladdie Litvinov она успела и улетела.

Поделись, на кой хер в стройбате ПНВ?

Это ми 24

Ты не прав у ми 35 п пулемёт якб а ми 24 п гш 32 к это ми 24 п

Они на это и были рассчитаны

Ка 52 может зависнуть и мочить...

Сергей ТелегинВ теории - да

Андрей Красков и в практике да

Бронетехнику с 8 км уничтожает.

Андрей Красков все зависит от подвесного оружия конкретно на этих стрельбах использовали блок НАР не управляемые авиационные ракеты

а ты попробуй подойти к этому зверю чтобы снять :D

Саша Гарыныч она улетела.

Не существует такого вертолёта как Ми-35 "Лань", в нато всё называют тупыми именами, но это именно 24й.

Alina Stно тут про нато не слово тут русская програма

Это в НАТО он Hind (Лань) У нас же нет такого вертолёта как Лань. На видео Ми-24, А вот это Ми 35 t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSSxjdDgXtLXZvZLJ3zZrEVxgl2W_aNOjOfBSgFEG6qT1eB_wpZ

Ну надо же такую глупость написать...

Вафельник закрой и факты давай, а то выдул из башки что в неё надуло, а по теме ничего путного... Давай статистику катастроф Охотника с Аллигатором. Вместе разберёмся....

1) Высота вертолета ничего не дает! Это не танк! Отстрелить лопасти еще надо умудриться, а пзрк наводятся по тепловому следу двигателей и рлс. При чем тут лишний метр высоты лопастей. 2) Масса пустого ка52 7800-8600 ( в разных модификациях разная), у ми28 8095, загрузка топлива в обоих около 1500кг, боезапаса на 2000+- При этом у ка52 имеется радар "арбалет", и 6 подвесок под вооружение, против 4 на ми28. Бронирование почти идентично с ка50, но точных цифр вам никто не назовет, но 12.7 выдержит, кабина имеет доп бронирование и бронированное стекло. Дополнительное экранирование тепло-излучения двигателей. Вообщем бронирование сравнимое с ми28. 3)Вы там сидели? Почему при смерти 1го пилота 2й окажется слеп? Сложно отодвинуть товарища? - Сарказм. Вам в машине мешает пассажир на правом сиденье? 4) пушка ущербная но ЭТО не самое главное на КОМАНДИРСКОМ вертолете ( у всех истребителей есть 30мм пушка и она смотрит ровно в перед вообще не двигаясь, что вы не обсираете авиа пушки за то что она не может повернуть налево когда там враг) На вертушку можно повесить 12 ПТУРов "штурм" с наведением, чтобы избежать ближнего боя с вертолетом противника, и пушка больше нужна для борьбы с пехотой и с мало бронированной техникой. Вообщем можно было вместо мощного радара установить пушки аналогичные ми28 чутка изменив конструкцию машины, но зачем 2 почти одинаковые машины? В реале почти не было открытых противостояний вертолетов на поле боя. Все вертушки работают не одни а в кооперативе с наземными и воздушными силами и в группе ( это только у америкосов в ираке апачи летали соло т.к. у повстанцев не было пзрк, только рпг7) Вообщем концепция применения в войсках РФ ка52 сейчас позиционируется как Командный вертолет в группах ми28 ми24 ми8 ка52. Имея мощный радар и остальные системы. "Бронирование защищает экипаж от огня 12,7-мм пулеметов и высокоэнергетических осколков снарядов и ракет. Топливная система предохранена от возгорания и взрыва топлива, а также от возникновения в баках гидравлического удара при аварийной посадке. Летный эксперимент показал, что Ка-52 способен продолжать полет при полном разрушении хвостового оперения, тогда как АН-64 и другие современные вертолеты не сохраняют управляемость при выходе из строя хвостового винта. Не допустить поражения ракетами с тепловым самонаведением помогают экранно-выхлопные устройства, снижающие, рассеивающие и искажающие тепловой след двигателей. Средства предупреждения об атаке ракетами, облучении вертолета вражескими РЛС и лазерными системами целеуказания и помеховое оборудование сведены в бортовой комплекс обороны, управляемый компьютером. Если вышли из строя оба двигателя, остается авторотация. Самолет в такой ситуации планирует, вертолет использует самовращение ротора. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в управлении делают посадку на авторотации безопаснее в сравнении с обычным вертолетом. Кроме того, экипаж Ка-52 защищен от удара. Если есть время выпустить шасси, то основную часть нагрузки воспримут его амортизаторы, а дальше стойки, ломаясь, защитят фюзеляж и кабину от тяжелых разрушений. Бронированная носовая часть сопротивляется деформации, а под креслами находятся специальные сминаемые блоки, которые гасят энергию падения. Есть и катапультируемые кресла К-37-800М. Они разработаны специально для вертолетов с учетом специфики их применения и полностью испытаны на летающей лаборатории. При катапультировании специальное устройство «разрывает» остекление кабины, а лопасти винтов отстреливаются."

также по пункту 4) Теперь главное - маневренность. Обычный вертолет расходует на компенсацию реактивного момента несущего ротора рулевым винтом до 10-20% мощности двигателей, а при изменении режима работы силовой установки пилот должен регулировать тягу. Соосная схема таких потерь не допускает, а благодаря более высокому КПД ее энергетические характеристики выше на 6-10%. Особенно важно это при разгоне с режима висения, например, при атаке из засады. Ее аэродинамическая симметрия улучшает устойчивость и управляемость, а отсутствие перекрестных аэродинамических связей между продольным и боковым движением и независимость каналов управления упрощает пилотирование и делает его безопаснее. Летчик АН-64 или Ми-28 при изменении режима полета должен парировать перебалансировку машины креном и скольжением, а пилот Ка-52 на это не отвлекается и не расходует тягу силовой установки. Понижено и негативное влияние воздушных потоков. У соосного вертолета меньше моменты инерции и больше управляющие моменты, что дает возможность выполнять более энергичные маневры с использованием нормальной перегрузки. Благодаря повышенной мощности продольного управления Ка-52 «зависает» в конце маневра. Все это позволяет ему делать невероятные «па» в воздухе - то, о чем пилоты других вертолетов только мечтают. Только Ка-52 может выполнить специфический боевой маневр - плоский разворот, энергичное изменение курса без использования нормальной перегрузки. Ка-52 летает со скольжением, недопустимым в схеме с РВ, и атакует обычный вертолет, просто поворачивая на него нос и не меняя курса. Он может устойчиво лететь хвостом вперед на скорости до 130 км/ч, а на скорости 230 км/ч углы скольжения достигают ±90 градусов. Противнику же, чтобы занять позицию для атаки, нужно разворачиваться «по-самолетному», тратя больше времени. Плоский разворот «носом против ветра» позволяет безопасно садиться с малыми поступательными скоростями, когда аэродинамические приборы определения скорости не работают.

вы не тому ответили.