😂😅😊 лечу я значит и думаю...))))

А сколько он весит +- вот в такой ездящий конфигурации

Мне интересно а зачем на машине 350кг усилитель руля?

Кузовные панели мне кажется проще темовакуумной формовкой 1) меньше вес, особенно учитывая отдельный каркас 2) можно выйти в серию 3) в случае поломки проще сделать новую деталь, чем чинить 4) можно взять пластик уже в цвет это и без заморочек с покраской и царапины не будут скалить зубы другим цветом

@@DENDROMETA Здесь усилитель руля играет ещё роль дистанционного управления.

Хоть у кого-то сбылась моя детская мечта!

Я тоже планирую за лето сделать себе небольшой радиоуправляемый грузовичок. Ну как грузовичок, на основе двух гироскутеров для перевозки одного бревна за раз. Был у меня такой перевозчик, но из одного гироскутера и проводным управлением, и три года назад его украли. Почему сейчас будет два, потому что у прошлого не хватало мощности везти бревно по песку.

Я бы тоже сколхозил игрушку дорогую с удовольствием используя википедию и прочие справочники. Но мне надо на еду заработать 40 тр работая целый месяц. Да и зачем изобретать велосипед опять имея такой потенциал средств ? Да и в такой цивилизации . Даже не отреагировали и не внедрили подсказку для номерных обозначений на развязках МКАД . Зелёными цифрами с ёлочкой - в сторону области в лес так сказать. И красными цифрами со звёздочкой - в центр сторону кремля. ( ёлочка и звезда для дальтоников ) Так же отметить края бетонных ограждений виадуков на эстокаде - звезда и ёлочка. Что бы люди не вглядывались в почти одинаковые с виду цифры издалека отвлекаясь от движения а потом лихорадочно подрезая всех и нарушая влетать в нужное направление. Меньше аварий - меньше горя - меньше пробок - меньше ущерба для природы. Делов на копейки - и нафиг никому не надо.

@@user-oz4sg7tw1j Ещё в Америке хорошая вещь это правая обочина всегда и везде обозначается желтой полосой. из какой бы ты *опы не выезжаешь на дорогу, по желтой полосе понятно где правая обочина. особенно если незнакомая местность, а там односторонне движение например. и сразу понятно в какую сторону оно направлено.

@@user-oz4sg7tw1j Есть такое понятие как хобби. Если тебе что-то делать в кайф, то всё остальное уходит на задний план. А если хобби совпадает с той работой, которая тебя кормит, это абсолютный кайф. Хотя при правильном и вдумчивом выборе профессии всё совпадает. А когда зарабатываешь той деятельностью, которая тебе не нравится, то со временем разрушишь своё здоровье, а то, что ты будешь плохо выполнять свою работу, я уже промолчу.

21:59

Это штатная ситуация для всех дистанционно управляемых устройств. ))

@@dark_paul22:44

@vladimirpetrov5276 КРАШТЕСТ СЛЮЧИЛСЯ У ВЕТРЕННОГО ТУТ. А В ОСТАЛЬНОМ КАК "КАРАВЕЛЛА ПАААВАЛНАМ" МОЖНО НАСКОЧИТЬ ОДНАЖДЫ. ПО ВЕЛИКАМ Е ОПЫТ. ПНЕВМА ЭТО ТАКОЕ СЕБЕ. А ПО ПОВОДУ Т. Н. КРАбОВОГО ХОДА: ЕСЛИ С ОДНОГО-НА-ДРУГОЙ ХОД ИЛИ ЧЕГО СО СРАБАТЫВ☆НИЕМ НЕ ТО - В РАЗНОС ПОЙТИ ТАК, ЧТО НЕ ВЫРУЛИТ. ТАМ ВСЁ КОМБИНАТОРНО. НАДО ЧТО ДЕЛАТЬ С ЭТИМ: 4!=24; 5!=120; (5!)!=.... КРЧ МЕХАНОАВТОМАТИКА ОНА Е НЕСПРОСТА.

Так выясняется что фиброцементный фасад ужасно хрупкий 😂 все на благо науки🎉

он такой же по технологичности, просто автор по непонятной мне причине забросил пиксель и никак не развивает тему

​@@mr.crystal9247 нет, mini-Pixel намного сложнее и интереснее чем Pixel. У mini-Pixel все ведущие колёса, 4 мотор-колеса по 2 кВт в номинале и 4 кВт максимум. Мощность mini-Pixel - 8-16 кВт, плюс высокая проходимость. Задняя ось на mini-Pixel снабжена рулевым механизмом, благодаря чему выше маневрененность. Для сравнения, у первого Pixel всего 2 мотора по 2 кВт (суммарно 4 кВт), причем привод от них шёл через валы на заднюю ось, задняя ось не подруливает. То есть mini-Pixel в 4 раза мощнее, с двумя поворотными осями, интересной рамой и продвинутым дизайном. У Pixel дизайн был попроще.

@@sailorf585 это очень новомодный подход, концепция, машинки платформы, на которую можно ставить кузова разные, у фирменных встроен парктроник не позволяющий на малой скорости сшибать ничего типа пешеходов, на простом стандартно датчике в переднем бампере, автоматически торможение активирующий чтоб не сбить и в пробке не ударить тормознувшего впереди, решение правильное, кузов можно будет проработать в вопросах безопасности постепенно, а подрамник приэтом целее остаётся, я на Оке перевернулся на ≈100км в боковом заносе на спуске на мкад, когда влево стал занос а справа никто не сидел как в коляске мотоцикла бывает и после перевертыша левая балка лобового стекла смялась и крыша подиагонали от правой балки лобового стекла до конца двери примерно согнулась и на руль легла, с вылетанием стекол почти всех, двери перестали запираться, кузов перекосило, но она ехала ровно как и в первый день эксплуатации, поскольку о оки подрамник недеформировался вместе с кузовом, вот 2108 купленная чиненым переверьышем как подозреваю, как не настраивал сходразвалы, уводило вправо руль заставляя рукой напряженно слегка держать, и на разгоне/торможении руль тянуло то в одну то вьдругую сторону,причину на смогли найти, на вывешеных колёсах всё лазер ровно показывал...

@@sailorf585 это все равно не объянсяет того, что проект первого pixel заброшен. как можно перекинуть интерес на mini-pixel, когда даже прошлый проект не закончен

фуры погугли ))

Согласен, только их сразу надо предупредить, что требуется не единичный экземпляр, а серийный образец.

Можно ещё к Негоде. На фоне его формулы и того как он для неё делает композитные детальки- у машинаторов поделки детсадовские. (:

​@@gorlovpnzтогда это сразу к Негоде. Многоразовые матрицы нормальные, разделительные составы, вакуумная инфузия. Он применяет заводские серийные технологии. Ещё ближе к наиболее современным заводам может быть только применение препрегов, металлических матриц и автоклава, но это уже прям крупносерийное производство десятками в месяц как минимум.

@@zlozlo3935 всё упираеться в бюджет! У Негоды с такой технологией расходников больше и работа дороже!

Машинаторы сейчас заняты. У них буханка в работе и Де Лориен из "Назад в Будущее" собираются строить.

туда он и собрался, инфа сто )

Лихой топоръ еще есть..тож с руками ребята

​@@Mark_Orhлихой топор делают топорно , у них ещё толком не отработана технология , машинаторы более менее на этом заработали опыт , но идеально делает негода в Ростове , тот очень сильно заморачивается , чтоб детали кузова получались такими чтоб не дорабатывать шпаклевкой , но он думаю не будет брать дополнительные работы пока не сделает свой болид

@@Sergey_SergeiivihНегода осваивает первые шаги в этом направлении, но успешно в том числе и с использованием вакуумации. Машинаторы уже несколько кузовов запилили, а Негода первый ещё не закончил…😉

@@ruds2131 Но не будем отрицать, что те детали его первого кузова которые готовы, выглядят так, как у Машинаторов только после недели доработки шпаклей получается. Может я немного утрирую, но такое впечатление.

Машинаторы не берут новые проекты пока не закончат свои старые😢😢😢

Так-то интересная штуковина получается, на самом деле имеет смысл коллаборации с Машинаторами, думаю им бы тоже интересно было для своих проектов это изучить, пообщайтесь в директе с Максом в Телеге, может и получится что-то совместно полезное! 🤔 P. S. Рекомендации ютюба посоветовали, - пожалуй подпишусь на ваш канал)

Я ожидаю серию встречи с Игорем Негодой)

Этот момент вырезан при монтаже.

Где ты видел в одиночку?? У него помошники есть

​@@badrikishЯ даже больше скажу - у него целая команда работающая на чистом энтузиазме

Ни разу ни в одиночку. Но все равно огромный молодец.

Там большая команда

Ну они же тоже в Питере - самый крутой вариант

Ну это на своём участке, пострадавших нет кроме досок и ладно 😁

это краш тест)

А все потому что руке на руле не держал и отвлекся на гаджет😂

когда писал форекс ботов торговых, програмеры MQL MT4 на которых пишут и отлаживают по историческим котировкам архивным алгоритмы автоматов торговых валютами на электронной бирже, повторяли иногда поговорку "хороший робот, начинает торговлю со стоплоса", примета такая, поскольку куда печальнее когда он начинает за здравие а заканчивает за упокой... Пусть это будет ДТП этого мобиля, а дальше уже руль и тормоз удобнее расположив, ездить думаю проще станет, будут тесты без крашей, для краштестов надо серию выпускать, вторую, первую серию электромобилей, не грех выпустить и "в мягком(условно говоря) исполнении кузова", как в индийском электромобиле за 8000$, официально регистрируемом как мопед вродебы, в кузове из тонкой пластмассы защищающим от дождя, града и камушков испод колёс грузовиков, для адекватной езды не хуже мотоцикла...

вот кстати про кабриолет с автоотодвигающимся верхом что думаете?

Мы их гермовводами обзываем)

@@32fff32 слышал такое, еще есть сальниковый уплотнитель

Ляйсан ли 9 сядь в салон и поймёшь, что это видео как говно мамонта. При этом из китайских комплектующих. Что тут может быть интересно? Хотя нищебродам интересно наверное.

видимо они и есть кое кто с кем надо познакмиться)

Вот делать им нечего, каждому ютуберу кузова строить.

@@TERMOGADне строить а посоветоваться насчёт композитов, автор же сказал в видео

Атчик уровня пола нельзя, датчик крена возможно да...

эта пневмоподвеска давление мгновенно точно менять не сможет, слишком маленькое сечение входных трубок в амортизаторы

Реклама же появилась, вот и баблишко.

Машина , по цене квартиры в регионе , гараж в частном доме .. Не думали , что человек и так успешен , без рекламы ?

Не надо хейтить. Человек вкладывает свои заработанные деньги в проект. И реклама такой же источник средств, как и основная работа любого человека. Давайте ещё Формулу-I за рекламу на болидах пожурим.

Ага, он все эти моторы и акб уберет (облегчит авто), поставит обычные диски и свой реактивный суперджет и будет на 1/4 мили гонять )))))

Просто необходимо "переучиться" на такую систему управления, когда задняя ось не только подруливает, но имеет возможность двигаться "крабом" (по диагонали). Навык не получится наработать быстро, нужно быть очень осторожным (инстинкты непредсказуемы в сложной динамике).

Ага, потом садишься на обычный авто и обратно переучиваешься! Поворот задних колес и крабье движение возможно только при парковке и скоростях до 5 км\ч. Если выше должно блокироваться.

тогда ждем ваш отзыв)

Зачем? У нас Лада и Москвич уже есть

Пневма не для уровня пола, пневма для регулируемого клиренса.

Скорее всего парковка будет по мореходному из опыта гонок на солнечных катамаранах.Бросит швартовы и якорь.

пока не решил, но возможно тормоза без питания будут заблокированы, а при запуске машины будут отпускаться. Как на фурах это сделано, только не воздухом

не совсем понял для чего

@@StrF для охринительной управляемости автомобиля. Понятно что для его скорости сейчас это не особо важно на асфальте, но на гравийке или льду это огромный плюс. В моем автомобиле эта опция появилась прошивкой, и небо и земля как без неё и с ней зимой в поворотах. У меня тормозами это делается. Чем круче рулём верчу тем больше усилия тормозные на нужных колесах. Ну и от скорости зависит.

@@figa5107 то есть в повороте даже под газом два колеса подтормаживает?

@@StrF да именно, при повороте налево момент на переднем правом и заднем левом больше. Засчет этого автомобиль ввинчивается в поворот. На снежной мокрой каше бывает поворачиваешь руль а машина едет прямо тогда колёса подтормаживают и ощущение что ты на санках одной стороной притормозил, и сразу проехали туда куда руль повернут даже если колея

Я выше описал механизм как это работает под газом, сейчас прошла мысль что это ещё снизит расход энергии, так как при повороте разные колеса проходят разный путь, так что не ослабляя тягу колёс с меньшими путём получится как будто на блокировках едешь, не нужные усилия на внутрее колесо. Диференциал не зря придумали, это его аналог для электромобиля на мотор колесах

бедный дельфин

Та все его машины это не для зимних покатушек)

хмм, в моих контроллерах есть разъемы на сигналку, но пока не изучал принцип работы

В настоящих автомобилях мотор колëса не используют не из-за описанных вами причин. Их не используют из-за того, что с ними количество неподрессоренных масс получается просто лютейшее.

Мужик! Ты всё знаешь! Сделай правильно, так как нужно, а мы посмотрим... покритикуем. Или слабо? Или только по клавиатуре стучать можешь?

@@user-jj7ef7ty9y А чего нервничаете? Вполне нормальное замечание/совет, даже не критика и авторы порой прислушиваются к советам. Комментарии для того и есть, чтобы люди писали свои отзывы с дивана. Странный вы.

@@aleshkapopovich2460, автор замечания даже не потрудился разобраться в критикуемой конструкци, в частности колеса здесь снимаются отдельно от мотора, ну и бред про гнущиеся провода это ни о чем, есть масса мест где провода в подобных условиях работают десятилетиями. Основной недостаток мотор-колес это большая неподрессоренная масса, особенно учитывая легкость и миниатюрность автомобильчика.

Не на столько они тяжёлые. У меня диски стальные на машине тяжелее )@@user-yc5nm1pq4g

Спасибо большое за полезную информацию

Тогда самолёт получится 😂

Спасибо. Руление задних колес в полном диапазоне планирую только на скорости не более 3-5 кмч. Во втором режиме задние колеса будут поворачиваться только на 2-3 градуса опять же на небольшой скорости. Ну и в третьем режиме на большей скорости возможно сделаю чтобы слегка задние колеса поворачивались в ту же сторону что и передние

Конечно же, Пиксель с большой буквы.

спасибо. пока вывороту на 90 градусов мешает рейка и штатные поворотные кулаки

@@StrF , 2 рейки на мост, или гидрообьемное рулевое( с ним можно кругом выставить колеса)) , но да, инертность масла.. Изменить трапецию. Опять же колхозить, как я понял из смысла проекта, не желательно? Тогда имеющегося функционала достаточно+ доступность серийных запчастей покрывают все недостатки. Я считаю)))

@@dixi9797 ну вот и я так же решил)

Спасибо, в целом всё это и планирую сделать. Датчики парковки пока выбираю, мощность ограничить тоже не проблема, в настройках это легко сделать. А по подвеске, пока склоняюсь к двухконтурной системе с двумя датчиками давления. Если заваливаться набок авто не будет, то так и сделаю.

благодарю

будем стараться)

спасибо большое)

Семикилометровыми! Будьте патриотичными

есть такое.... очень непривычно