スバルサンバーバンディアス自社生産RR最終モデル中古車鑑定団Light　丸山浩速攻インプレ

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Күн бұрын

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Пікірлер: 50

@kanana07 4 жыл бұрын

丸山さんが楽しそうで非常にいいです

@user-zt8rr7cl5p 3 жыл бұрын

トランポにサンバーバン買ってしまった。ボロいが楽しさしか感じない。これから、あちこち修理しながら乗り続けます。

@sombra2568 4 жыл бұрын

サンバーはあらゆる軽貨物の中でも特異な存在。 RR独立懸架の樽型コイルサス(かなり豪華)で積載時のスタビリティを狙っている上、年間15万や20万キロ走る赤帽サンバーのヘッドカバーには赤い結晶塗装までｗ

@non-tan_NAK-rider 4 жыл бұрын

軽のバンでバイクが積めるのは凄い。また、後部シートをたたむとフラットになる。後部シートにもネックレストが付いていて、左右別々にたためるので便利。以前、そんなバンを探していましたが、ベンチシートだったり、マニュアル車だったり…して、中古車展示会などに訪れても見て・話して終わりになる。

@sabreoimo2133 4 жыл бұрын

サンバーだ！ありがとうございます！

@glandprofia26 4 жыл бұрын

自分は14年式のサンバートラックだけど運転姿勢が楽でエンジン音も良いしマフラー換えてるの？って聞かれたことあるけど乗ってて楽しいです。板バネじゃないから他のメーカーの軽トラと乗り比べると乗り心地の違いがわかります。乗ってみるとサンバーの良さがよくわかります。ただエンジンオイル漏れも標準装備のようです。4WD5FPSAC付き古くても快適ですよ👍今までが他メーカーの重ステだったからPSの有り難みをしみじみ感じます。

@113mako 4 жыл бұрын

やっぱ、丸山さんもサンバーに惚れましたね（笑）

@BLUE38415 4 жыл бұрын

懐かしいサンバー純正の乗り心地

@user-yt5vk9om7e 4 жыл бұрын

最終ではありませんよ、最終の一つ前です。その距離でサンバーディアスですので左側面は直す価値があると思います。

@user-tn7rm6wi4w 4 жыл бұрын

私もディアス乗りで 3ATです。市街地走行はアイラインが高いのでホントに楽ですが高速は80km巡航にしてます。内装はこの色パターンがいいですね。自分のは茶色のパターンなんで...

@user-tn7rm6wi4w Жыл бұрын

3ATで高速走るとエンジンの回転数が高すぎて、エンジンかわいそうになってしまい、先日、ディアスワゴンMTに替えました。SC付き欲しかったですが、高いのでNAで。

@BelungKak85 4 жыл бұрын

さまざまな機能を持つ面白い車

@user-jl5uk5fx6u 6 ай бұрын

サンバー、最近は車中泊使用が流行ってる様ですね😊

@netuzou1 4 жыл бұрын

最終モデルだけど、最後のモデルは、顔が3回変わってる、このモデルは、2回目のマイナーチェンジモデル。

@vei05066 4 жыл бұрын

最終モデルって聞いたら、おそらくはみんなたいてい最終年式、あるいは後期型のことだと思っちゃうと思うんでちょっと誤解を招く表現ですよねこれ、6代目自体は10年くらい売ってましたからねｗ（中期型はその中の数年ですけど）

@ari9591 3 жыл бұрын

@@vei05066 ホントその通りですね。

@tateperia 3 жыл бұрын

最終の顔はグリルレスになってますよね。

@puu-san 3 жыл бұрын

デートにも使えるサンバー😂

@project5783 3 жыл бұрын

広さがいいですね😀

@delicub90 4 жыл бұрын

H14~16年式辺りのＦ型のワゴンのＴＷ型が一番内装が豪華でしたね。Ａピラーにもカバーが付いてましたし。同じ型式で長く売られてましたが意外と細かく年改がありバリエーション豊富です。

@user-hi8dz1ut3k 4 жыл бұрын

このまま売っても相当に値が付きますよ（笑）　もうプレミア付いちゃってるしね、中古車市場では。所有経験から言わせてもらうと、確かに運転しやすい車でしたね。荷室も運転席も広々～　ただし登坂はキツイです（ベタふみ状態）。どちらかといえば、働く車かな･･･小回り効くし。

@__insai5081 3 жыл бұрын

楽しそう！！

@ktmmoto9062 4 жыл бұрын

スーチャ5MT4WDだと相場が高いけど… TW1かな？ウチのはTW2でスーチャ5MTフルタイム4WD、なかなかタマが無くてデモノは高くてやっと見つけた。リフトアップしてオフロードもガンガン行けて車中泊も楽勝。最近はエボより稼働率が高くなりました。これから買う人探す人、パートタイム4WDのほうがフルタイムよりも燃費良いです。それとコクピット写してなかったけど、メーターはタコ付きなのかな？後期の液晶トリップ電気式メーターならイグニッションONで儀式があるからヤル気でます。それとリアヒーター付きなら後部座席の快適度も上がります。

@user-tn7rm6wi4w 4 жыл бұрын

このタイプで NAだとレブカウンターはないです。私のもない(涙) です。でもスーチャ4WD5MT なんてうらやましいです。なかなか出て来ないから。

@b-dia2781 4 жыл бұрын

欲しいです。

@hai3216 4 жыл бұрын

いつもながら思う事は、生産が終了してから、ほめちぎってもねえ、と思う。ですが、独立懸架、RR、４気筒エンジン、4WDの設定車もあり（スバル風に言うとAWD）、などなど、いいところてんこ盛りなのは間違いない。昔、550の最終版サンバーに車内にスキー板を積んで、スキーに行った事が有る。サンバーは、スキーキャリヤを載せなくても、車内に３人までなら、スキー板・スキー道具一式を車内に積んでスキーに行ける。そんな使い方もある事を、スバル（富士重工）で生産していた時代にPRしてほしかったな、と思っている、いまさらですが。なにも、サンバーバンは、赤帽のためだけの車ではないという事。でも、軽をやめて、業績が上がった（旧、富士重工の）のも事実。

@hai3216 4 жыл бұрын

生産が終了しているサンバー。サンバーをカスタマイズ（？）・改造した動画をアップしている方もおられますが、生産が終了しているという事は、今走っている車以外にはもう無いと言う事。だから、出来るだけ、オリジナルのまま、維持してほしいなあと思う。改造してしまうと、もうそれは、スバルが生産した、オリジナルなサンバーでは無くなってしまうようなな気がしている。

@hai3216 4 жыл бұрын

スバルがサンバーを生産していた時代に、これだけ多くのサンバー動画がアップされていたならば、サンバーの運命は、少しは変わっていただろうか、とも思う。

@user-nx6uy1ki5d 4 жыл бұрын

軽バンは実用性goodですねぇ(*^^)v

@usan8973 4 жыл бұрын

スバル・サンバーいいんだけどね―、ショートホイルベースで乗ってると前後にゆすられて結構疲れる。昔通勤の使ってて毎日往復百キロ走ってました、別の軽（ロングホイルベース車）に乗り換えて疲れる原因がわかっちゃった、ドミンゴだともっと大変（笑）でもいい車です・・・・・・・・笑

@user-tn7rm6wi4w Жыл бұрын

ショートホイールベースなのが泣き所ですね。配管工事後の路面では大きく揺すられて····· でも「これもサンバー」と思うと納得しちゃいます（笑）

@ponponponssk Жыл бұрын

これ、スバル製最終モデルじゃないです。最後のマイチェン前のモデルですよ。

@onypastor5278 4 жыл бұрын

Good job sir 👍

@user-vr4pq8mq6z 4 жыл бұрын

スーチャー付が欲しかったけど、近所に無かったからNA/ATの中期ワゴンを買った

@user-dx1li3iw2n 4 жыл бұрын

部品供給の面で、不安が有りますが、大丈夫ですか……?

@user-tn7rm6wi4w 4 жыл бұрын

まだまだ部品ありますよ。純正も社外も。ショックとウォーターポンプタイベル替えてます。内装も豊富ですよ。

@MrNori1204 4 жыл бұрын

おっ！ETC付いてますね( ๑＾^＾๑)ว

@ts-wr7xt 4 жыл бұрын

顔はメッキのワゴン、シートもリアまでヘッドレストつき、なのにドアミラーは廉価タイプで室内もトリムが簡素化されてる。グレードがよくわからん仕様ですね

@121genzou 4 жыл бұрын

t s バンの上グレード、前後メッキとワゴンシート

@ts-wr7xt 4 жыл бұрын

いやだから。それだとドアトリムあるはずだし、ミラーも２点支持じゃなきゃおかしいでしょ。レスつけるなら人のコメントちゃんと読んでからにしてよ。ｗ

@121genzou 4 жыл бұрын

だから、5ナンバーワゴンだとドアトリムとミラーが２点支持。 4ナンバーバンだとこの動画の仕様なんだよ。実際同じ仕様のバン乗ってたし、今はワゴン乗ってるから。それよりトラックTCスーパーチャージャーでメッキグリル有無があるからそっちのほうがよくわからん仕様だね。

@TheSuzukahikaru 4 жыл бұрын

サンバーは良いんだけどATサンバーは残念。

@offeredia 4 жыл бұрын

当時の技術レベルではぶっ壊れないための3ATで耐久性には問題なかったでしょう燃費も当時は悪くなかったですし

@TheSuzukahikaru 4 жыл бұрын

@@offeredia 好きで両方乗ってたから言うんですよ、ATはせっかく静かな４気筒が回りすぎて唸りが室内に共鳴するんですよ、使用回転域が高いんだと思います特にスーチャー無しは・・・せっかくの唯一の４輪独立サスのスムーズな乗り味だから余計に気になってしまうのでしょうが。

@user-tn7rm6wi4w 4 жыл бұрын

@@TheSuzukahikaru 様私も3ATです。全体的にローギヤードなので回転数が高く、首都高とかは気を遣います。せめてOD付4ATだったら、と思います。エンジンのオイル漏れがよく言われますが、燃圧が高いので、シール替えても他からニジミが起こったりします。でもこれがサンバーなので個人的には許しちゃってます。

@user-zb8dd5ep3v 4 жыл бұрын

ヒーターは、ACのスイッチ入れなくてもいいのでは？ ACのスイッチ切ったら、エンジンフィーリング、もっといいと思います(o^^o)

@pachi2499 Жыл бұрын

サンバーはMTは仕事で乗ってATは個人所有してるけどサンバーはMTじゃないと不満という人はなんにも分かってないなぁ…笑 ATはなんで3速なんだろうとかって思うだろうけど乗ってる身からすると仮に4速ATだったとしたらサンバーらしさは消える。そもそもサンバーに快適さと速さを求めるのは間違ってる…笑あくまで商用車だしそれなりにしか走れないけど良さがあるっていうのが良いんだよ笑それ以外を求めるならヴィヴィオのRX-Rでも乗っとけ！笑