Надеемся, убедили)))

Здравствуйте! Вопрос отличный. Но подобные вопросы лучше задавать не на развлекательном ресурсе, а непосредственно производителю на сайте. Более того, если изучить информацию в разделе технология на официальном сайте нашей компании, то и вопроса такого не возникло бы. suprotec.ru/suprotek-stati/tehnologiya/

😂😂😂 какая нафик плёнка??? Гильза цилиндра полируется, цилиндр - рабочая поверхность его, тоже, а также сам поршень, а вот маслосъёмные кольца??? Они, для чего нужны? Не говоря уже, про тепловые зазоры и "Хон" Есть ещё понятие шероховатости относительно зазоров цилиндра к поршневым кольцам! А также присутствие антифрикционного покрытия на поршнях!

Выше прочитайте пожалуйста, на сколько это эффективно 😮😂😂😂

Мы рекомендуем обработку триботехническим составом Актив Плюс. Порядок применения: 1 этап: Внесение Актив Плюс в рабочее масло за 1000 км до замены. 2 этап: Внесение Актив Плюс в новое масло; Пробег до штатной замены масла. 3 этап: Внесение Актив Плюс в новое масло; Пробег до штатной замены масла. В дальнейшем мы рекомендуем заливать Актив Регуляр при каждой замене или через замену, в зависимости от интенсивности эксплуатации или манеры езды. Также Вы можете воспользоваться мягкой промывкой от компании Супротек, залив её в помощь первому этапу обработки, за 200 км до замены масла. В дальнейшем мы рекомендуем применять промывку перед каждой заменой масла, для очистки системы и предотвращения загрязнения.

Вы немного перепутали. Вы находитесь на развлекательном ресурсе. Ответы на ваши вопросы нужно искать не здесь. В разных агрегатах могут использоваться совершенно разные материалы, от стали, до фторопласта и композита. Всё зависит от назначения агрегата. В любом случае, абсолютно во всех устройствах Супротек работает отлично.

Здравствуйте! Всё зависит от причины дыма. Если из-за расхода масла, то дымность должна ощутимо снизиться.

Хонинговка никуда не денется. Защитный слой формируется на насечках хонинговки, что позволяет удерживать ещё больше масла.

Всё зависит от степени износа. Но даже при сильном износе, обработка даёт отсрочку капремонта.

К сожалению G4KD всё равно придётся ремонтировать. Обработка даёт небольшую отсрочку. Если обрабатывать до появления стука, то стук не появится. Но практика показывает, что для надёжной защиты данного двигателя, надо заливать состав Актив Плюс каждые 10 000 км. Двигатели проблемные.

Да, мотор этот дно.. Знакомый новую брал, как гарантия закончилась- застучал двигатель

😂😂😂 где у тебя 40 морозы в октябре??? Не смешно 😅

А кто сказал, что не льют? По регламенту и по спонсорским соглашениям не разрешается. поэтому никто вам и не скажет, что и куда льёт.

На таком же Дукате родная турбина прошла 1200 тыс. км.

Принято)))

Вы так стараетесь, пишите, но читать ваши комментарии смешно, так как вы не изучили саму технологию Супротек. Вам сюда suprotec.ru/suprotek-stati/tehnologiya/

Замените фильтр и давление появится. Купите фильтр подороже.

@@SuprotecNPTK три фильтра поменял.

Не очкуй. В 14м году купил б/у авто, мотор масло жрал и шумел. Залил супротек после замены масла. Я уже 7 лет на моторе катаюсь. Через замену лью супротек. Всё ОК.

@@user-ro2bf7jk4d а подробнее чутка , чё было чё стало . Их и в мотор несколько видов

@@user-us1cb2gp1w мотор был opel c20xe. Ел масло и немного дымил. Компрессию даже не измерял, так как думал что двигателю хана и нужно ставить контракт. Перед заменой масла сделал раскоксовку поршней двойной дозировкой Лавра, потом слил масло, залил промывочное, поработал на холостых мин 10, слил. (Раскоксовку и промывку делал, так как до этого снимал поддон и отмывал шлам с поддона и маслоприемника, если этого не сделать на старом и засратом двигателе- то после раскоксовки и промывки грязь забьет маслонасос и возможно убьет вкладыши и т.д.) Залил новое масло. Прогрел. Залил супротек актив. Эффект в снижении шума был практически сразу. А где то через тысячи 2 км дыметь перестала... появилась ощутимо тяга, зимой стартер крутит на Ура. В мкпп тоже залил супротек.

И да, маслосъемные поменял, не снимая гбц

@@user-ro2bf7jk4d голова на гидрокомпенсаторах?

Видно вы не в курсе, что на дизельных автомобилях номинал давления в цилиндрах доходит до 3000 кПа (30,0 кгс/см2) а минимальное значение не ниже 2200 кПа (22,0 кгс/см2)