쉽게 이해하는 레이싱 실전편 1화 [고속 코너 진입]
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11 ай бұрын모두가 쉽게 레이싱을 할 수 있는 날이 오길 바라는 마음으로 영상을 제작했습니다.
쉽게 이해하는 레이싱 실전편은 실제로 레이싱을 하면서 마주치게 되는 문제들에 대해 생각해보는 영상입니다.
그렇다 보니 영상에 주관적인 의견이 많이 포함되어 있고 잘못된 내용이 있을 수도 있습니다.
원하시면 댓글로 의견을 자유롭게 남겨주세요.
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시청해주셔서 감사합니다.
레이싱 시뮬레이션 아이레이싱으로 쉽게 이해하는 레이싱 실전편
1화 [고속 코너 진입]
2화 [연속 코너 공략]
3화 [코너 탈출 공략]
4화 [브레이킹 타이밍]
이번 영상은 미드쉽(mr) 기준으로 제작된 영상으로
고속 코너 진입할 때 스티어링휠 정렬과 하중이동에 대해 알아봤습니다.
@thunderbolt86 8 ай бұрын
나도 운전 잘하고싶다...
@henu_park 7 ай бұрын
우와!!썬더볼트님이 제 영상을 봐주시다니ㅠㅠ영광입니다👍근데 무슨말씀이세요 그게 ㅋㅋㅋㅋ
@user-ci1hl6on7w 5 күн бұрын
좀 더 노력 하세요(찡긋)
@Reddot_AUTO 8 ай бұрын
시뮬로만 타면 “아 차가 왜이래?“ 실차로 서킷타면 “아 이정도면 당연히 뒤가 털리면서 오버나고도 남겠네” 관성을 못느끼는 시뮬로 백날 해봐야 실차로 경험하지 못하는 부분이 있습니다. 그래서 꼭 실차로 서킷 주행하는 연습시간이 필수입니다.
@asdasd3061 Ай бұрын
반대로 시뮬로만 일정경지에 다다른 사람들이 실차로 입문하면 적응속도가 미친데다 날아다니는경우가 많죠ㅋㅋㅋ DCT레이싱 선수들 처럼요 필수정보가 빠진상태로 탑티어를 찍고오니 관성정보가 들어오는순간..
@drugma3ter 11 ай бұрын
교수님. 알아먹기 쉬운 설명이였습니다
@henu_park 11 ай бұрын
내가 교수님이라니!!😁😁감사합니다 ㅎㅎㅎ
@user-dd6fb5jj8g 11 ай бұрын
알고리즘이 절 안내해 우연히 보게됐는데 유용한 영상이네요 구독박았습니다 다음영상 기대하겟읍니다
@user-vp1yj7kd7f 8 ай бұрын
레이싱 휠로 오버스티어가 너무 자주 일어나서 불량인가 했더니 제ㅜ잘못이었네요. 깔끔 설명 감사요. 구독할게요
@dioj8207 9 күн бұрын
호오 정말 간결하고 직관적으로 설명해주셔서 한방에 이해했습니다. 고마워요
@tjehdals 11 ай бұрын
구독 박았습니다. 더 좋은(+더 많은) 영상 기대하겠습니다. 👍
@henu_park 11 ай бұрын
감사합니다!!😊😊
@flyscv6995 8 күн бұрын
구독 할 수밖에 없네요.. 좋은영상 감사합니다
@user-jj8nw3te7y 10 ай бұрын
와 이 영상으로 바로 구독 박았습니다. 알고리즘느님께 감사합니다!!!
@vasurada 11 күн бұрын
고속 코너에서 차가 도는건 세팅 문제입니다. GT3는 기본적으로 TC와 ABS까지 달려 있는데도 저렇게 차가 쉽게 스핀해 버린다면 게임 옵션에서 TC나 ABS를 껐거나, 혹은 켜져 있는게 맞다면 세팅에 심각하게 문제가 있다고 봐야 됩니다. 운전 방법 이전에 뒤쪽 다운포스를 늘리거나 서스펜션 / 디퍼런셜 세팅, 혹은 브레이크 바이어스 등등 세팅 변수로 잡아야 됩니다. 혼자 달리는 퀄리가 아닌 아닌 여럿이 달리는 결승의 배틀 상황에서는 절대 이상적인 라인을 그릴 수 없기 때문에 배틀 상황에서 차를 극한까지 몰아붙여도 안심하고 탈 수 있는 세팅을 잡는게 가장 중요합니다.
@sampleck 10 ай бұрын
구독했어요!!!
@pds15219 11 ай бұрын
훌륭하십니다.. -설명-
@henu_park 11 ай бұрын
많이 부족한데 이렇게 말씀해주시니 큰 힘이 되네요😊😊감사합니다!!
@talchule 8 ай бұрын
트레일 브레이킹 개념으로 브레이크 페달 개도량을 10-9-8-7-6-5 정도로 천천히 조절하고 하중을 옮긴 후에 다시 악셀을 천천히 전개 하는 개념의 영상 같은데 실제 서킷에서 10-9-8-7-6-5의 강도로 천천히 페달을 떼는건 거의 불가능하지만 채널 주인장님이 전달하는 요점은 과격한 조작이 아닌 10-8-5-3-0 이렁식으로 부드럽게 하중을 이동시켜라! 겠네요 ㅎㅎ 좋은 영상 감사합니다
@ajaerani 11 ай бұрын
깔끔한 정리 좋네요 :)
@BlueSkyofTI 10 ай бұрын
트랙션 어시스트 없이 연습할때 왜 그렇게 날아가나 했더니.. 영상 감사합니다
@krt9878 11 ай бұрын
많은 강의영상 부탁드림다
@whochu_Jeong 10 ай бұрын
코너 직전에 속도를 줄이면서 다운시프트를 할때 5에서 3으로 내린다고 하면 바로바로 내려야하나요? 아니면 속도에 맞춰서 5 4 3 이렇게 내려야하나요? F1게임할때 항상 잘 모르겠더라구요
@henu_park 10 ай бұрын
다운시프트도 엔진브레이킹을 위한 거라 편할 대로 하시면 되지만 제 생각에는 속도에 맞춰서 하시는 게 가장 이상적입니다. 다만 f1은 워낙 감속이 급하다보니 다운시프트도 빠를 수밖에 없을 거 같아요!🙂
@jay-cu9kj 8 ай бұрын
설명 감사합니다!! 다만 영상에서 노래소리가 커서 글을 이해하는데 조금 방해가되더라구요ㅠㅠ
@ENTP-man 8 ай бұрын
아 그래서 레이서들이 말하길 고속코너 진입전에 생각하는 것보다 브레이킹을 더 팍 밟으라고 조언해주는 거였구나 짧은 시간에 더 많은 하중을 옴기고 속도를 줄이기 위한... 감이 좀 잡히네요 영상 감사합니다
@_BlackCat__ 8 ай бұрын
고속코너 CP포인트에서의 속도만 생각하고 스근하게 브레이킹했다가는 영상의 예시처럼 CP찍기도 전에 돌거나 저만치 날아가버릴수있죠 그래서 말씀하신것처럼 조금더 미리 감속해서 거동을 만들고 돌아나가라는 말을 많이 하는것 같습니다 탑티어의 선수들도 트레일로 잘 돌아나가는것 같지만 물리법칙을 거스를수는 없으니 분명 차체 거동을 잡아준뒤 돌겁니다 물론 선수들은 트랙도 빠삭하고 스킬도 능숙하다보니 선수 어택 영상에선 느끼기 힘들어 보이는 부분들이 있는것 같아요
@pkbum-nj3ec 8 ай бұрын
영상보고 이해가 잘 안되는 부분이 있어서 댓글남깁니다~ 브레이킹을 천천히 떼서 프론트 그립이 올라가면(리어그립이 상대적으로 떨어지면) 오버스티어 조건이 아닌가요? 저는 감속/브레이킹을 너무 일찍 끝내버리고 스티어링하면 언더스티어가 자주 났거든요 … 헷갈리네요 ㅎㅎ
@henu_park 8 ай бұрын
그 말씀이 맞습니다. 그래서 거기서 언더를 방지하려고 브레이킹을 깊게 누르게 되는데 그때 감속이 많이 되어서 브레이킹을 갑자기 줄여주게 되면 오히려 오버스티어가 나더라고요.ㅎㅎ 브레이킹을 서서히 줄여주라는 의미를 제가 조금 어렵게 전달했네요.🫢
@user-wr4pt2jn8j 7 ай бұрын
굿
@vortex5491 11 ай бұрын
비록 저는 F1이 메인이지만 지식을 하나 얻어갑니다.
@James_deen1 10 ай бұрын
진짜 옛날에 저거 모르고 탈때 맨날 고속코너 들어갈때 팔에 힘 빡들어가고 스티어링 살살살 조절하면서 제발 제발 제발 하면서 돌아나가는 그 느낌...ㅋㅋㅋ
@user-cb4dp8zt8v 19 күн бұрын
제가 이해한게 맞다면 브레이킹이 끝나고 하중이 뒤로 이동하면서 후륜에 접지력이 생길때까지 기다린 후 스티어링을 조작하라는 얘기인가요 전륜구동차량도 마찬가지일까요?
@amazinggrace2928 16 күн бұрын
전륜은 오버 잘안남 구동이 앞에 있기 때문에 무게로 무조건 접지가 생기기 때문에 그래서 언더가 나는거임 그래서 저기서는 충분한 브레이킹 안주고 스티어링 돌리면 오버나는데 전륜은 보타줘도 상관없고 그냥 엑셀에 발떼도 해결됨
@KRoonstAZY 11 ай бұрын
트레일브레이킹을 설명해주신거 같아요
@henu_park 11 ай бұрын
오우🫢🫢마자요!! 트레일브레이킹 개념이 포함되어 있습니다 ㅎㅎㅎ
@IllIIlIlIllllIIllIlIllIIlIlIll 7 ай бұрын
이번에 나오는 이니션D 안봐서 그런다고 생각한다. 고속 4WD 드리프트를 했어야지.ㅋㅋㅋㅋㅋ 86도 고배기량 차들 다 따는데
@SK_RAISON 11 ай бұрын
프론트헤비 전륜차량도 해당되는 개념 맞을까요? 특히나 내리막 코너에서 전륜 오버는 정말 무섭더라구요
@henu_park 11 ай бұрын
넵! 전륜도 똑같이 하시면 됩니다.ㅎㅎ
@lucasjess123 6 күн бұрын
충분한 브레이크 혹은 털릴때 카운터 스티어링을 못하면 그대로 스핀 ㅜㅜ
@v8_6200 11 ай бұрын
❤
@henu_park 11 ай бұрын
감사합니다!!😁😁
@kuroihako2 11 ай бұрын
오! 충분히 이해했어요.. (흠...............)
@not-white_but-white 12 күн бұрын
그냥 세팅을 언더스티어 성향으로 맞추면 오버스티어가 안 나오지 않을까?
@eldeld4221 8 күн бұрын
왜이걸 지금 봤을까;;
@GLaDOSgavelen 20 күн бұрын
게임에선 실제 운전처럼 속도감이 잘 안느껴져서 실제 운전을 잘하는 사람이 게임을 처음 접해보면 충분히 돌수 있는 속도라 생각해도 실제로는 빠른속도라 차가 미끄러짐...
@NeverStopRc 11 ай бұрын
후륜차 타고싶네요
@henu_park 11 ай бұрын
어쩌다보니 저는 후륜차만 타고 있습니다 ㅎㅎㅎㅎ
@user-tu1ek9ur2j 19 күн бұрын
잘보고갑니다. 현재 21년째 서비스중인 시티레이서에서 많은 유저분들이 영상과 비슷한 내용을 이야기를 합니다. 시티레이서가 지금도 신규차량이 나오고 있습니다.
@user-sg8rn1km8f 11 ай бұрын
스팅어 타는데 진짜 차가 무거운게 느껴져서 코너에서 사리게 됩니다 ㅠㅠ
@henu_park 11 ай бұрын
시뮬레이션으로 연습해보세요!!😊
@doool7781 Ай бұрын
완전히 아르고스(모르고스)
@hyunjin6234 7 ай бұрын
이론으론 절대 배울수없다 종나게 타서 몸으로 느끼지 못하면 이론으로 남을뿐
@Muting14 15 күн бұрын
그냥 전 실제 카트 탑니다.
@user-ho1fq5ot7r 11 ай бұрын
가장 쉬운방법:수천번 미끄러져본다
@henu_park 11 ай бұрын
정답!
@user-it8zq4we9c 3 күн бұрын
뭔 말인지 모르겠는데 정상?
@Man_Bmw_M 12 күн бұрын
89브로스 브금이네
@kimlemonP 12 күн бұрын
몰아보고 박아봐야 안다
@user-uv1uy7gi6k 6 күн бұрын
bgm이.. 뱀띠네ㅋㅋ
@user-ht4rj8sb5x 6 күн бұрын
???:안녕하세요 89브로스 입니다
@user-nx6jc6od2y 10 ай бұрын
이 영상을 보고 나면 레이싱 애니나 영화에서 드리프트를 레이싱 기술이랍시고 하는 걸 보면 손발이 오그라들고 기분이 심히 불쾌해지게 됩니다.
@DsKim_ 10 ай бұрын
20세기 70~80년대 레이싱 기술아님..? 과학과 기술발전으로 인해 낭만의 영역으로 가버린...
@user-nx6jc6od2y 10 ай бұрын
@@DsKim_ 사실 1971년 개봉한 스티브 맥퀸의 르망을 보면 페라리 512 S와 포르쉐 917K가 라 사르트 서킷의 코너를 파워슬라이드(드리프트)로 공략하는 장면이 자주 나오죠, 예전 레이싱 차량들은 접지력이 썩 좋지 않은 편이여서 미끄러지는 코너 공략 기술도 주류였던 것 같네용.
@Reddot_AUTO 8 ай бұрын
WRC에서 모든 드라이버들이 쓰는 기술인데요?! WRC가 FIA 공식 자동차 레이스인건 아시죠?
@user-nx6jc6od2y 8 ай бұрын
@@Reddot_AUTO 엥 그거는 알죠 온로드 레이싱에서 드리프트 말한겁니다
@_BlackCat__ 8 ай бұрын
생각보다 온로드에서도 그립~약한슬립 사이가 속도면에서 더 유리한경우가 있다고 하긴하네요 아마.. 일부코너 탈출라인중의 후륜차량 이었던것같은데 코너형태나 차종, 세팅에 따라서 득실도 달라질것같습니다 물론 그 경계를 넘어가면 바로 손해를 보기도 하고 리스크도 그립에 비하면 큰편이라 그립으로 수렴한듯한.. 말씀하신 케이스가 이건 아닐테지만요😂
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