ですよね、しかも勾配がある山岳路線ですからね

複雑な線形のジョイント音はたまらんです‼️

@@a296050375 さん、ありかとうございます。 そっかあ。列車の車輪ではなく、線路の複雑さの問題か。 考えてみれば、確かにそうですよね😌

はい、そうです❗

一直線に登ろうとすると勾配が急になるとき、勾配を緩和するために坂の途中にスイッチバックというのをもうけます。 今調べてみたら箱根登山鉄道にスイッチバックがあります。 もし箱根の地図をお持ちでしたら、広げて箱根登山鉄道の線路を確認してみてください。 一旦線路が行き止まりになって反対方向へ向かう形に重なって設置されている箇所が何ヵ所かあるはずです（３箇所だったかな？すみません、覚えていません）。 この折り返しの重なった部分がスイッチバックです。 スイッチバックの箇所では駅が作られたりすることもあり、また、運転手が反対の運転席に移るため列車を一旦停止させ運転席を離れますが、この時列車が勝手に坂道を転がり落ちるという事故を防ぐ為にもこの折り返して重なっている箇所は坂の途中にあるにも関わらず線路が水平に設置されています。 紙を蛇腹に折って、横から見て見てください。 折らない紙と比べて、長さは長くなるけれど折り目の角度は小さくなりますよね。 まさにポイントはここです。この折り目の角度を小さくする、つまり坂（勾配）を緩くするのがスイッチバックの目的のひとつ（というかこれが主目的！）。 もう一つの目的が先程も書いた、駅の設置場所の確保です。 拙い説明で場所ばかりとって、多分理解できないのではと思いますが、あとは、詳しい方に委ねます。 中途半端でごめんなさい🙇

ご質問の内容がどちらかわかりませんが、一つは列車退避のためと、もう一つは勾配途中に駅や信号場を作る場合、線路を本線から分岐して水平に引き込む必要があるためこのような配線になっているんです。姨捨駅も同様な理由からスイッチバック式の駅になってます。

ありがとうございます。 そうだったんですね。 良くわかりました。

服部達也

シキ1000は別で撮ったことありますが、ヨはなかったです。

逆にほとんどのシキは「積載時機関車次位限定」じゃない？😜

そうですね、地元の方でしたのでしゃべらないでとも言えず困りました(^^;)

7:25 looks like transformers. Why does the engine has pantographs raised on both sections? Typically that's done on DC systems and only when loco is starting to pull... Not when it already in motion or slowing down. Thanks.

And another question - why does the freight train does that switchbak movement? There is a diamond crossover right next to the crossing so it could have been routed directly to the right track.