同じ都市高速である首都高速と阪神高速の違いを徹底解説！【ゆっくり解説】

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2 ай бұрын

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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 #交通

Пікірлер: 131

@star-tp3dt 2 ай бұрын

環状線への合流で、２＋２が４になるのが阪神。２＋２でも２のままなのが首都高。

@BokeShinjinOssann 2 ай бұрын

都会の高速は夜景がキレイだ。

@user-vr2ld9xg5w 2 ай бұрын

首都高速と阪神高速の比較は正直オモシロいと思ったし非常に興味深い、この動画を更に内容を充実させるとしたら、単に首都高速と阪神高速を比較させるのでは無く名古屋高速等の他の都市高速も含めた総合的な比較を行えばよりオモシロくなるし更に内容が充実するのではと思った

@user-uk1xt5tm1z 2 ай бұрын

地元民ですがどう見ても第ニ京阪国道の方が自然やのに何故か飛び地の様に京都に阪神高速が存在したのが謎でした…

@starultrider 2 ай бұрын

結局8号線はお荷物になったようで第二京阪に吸収されました｡

@setamaru9 Ай бұрын

実は大阪と京都を結ぶ路線も計画されていて日本道路公団と阪神高速道路公団でどちらが作るか綱引きになった結果は阪神高速が負けてしまって京都線は離れ小島が決定になりました。他に京都市内にもう3路線(久世橋通沿い、西大路通沿い、堀川通沿い)を作る計画があったのですが事実上凍結されてしまいますます阪神高速が維持する意義が薄れちゃったんでしょうね

@user-ig3by1zz2r 2 ай бұрын

大きな違いは環状線が1方向か両方向かと車線数ですかね。阪神高速だと短距離で4，5車線移動しないと目的方面に行けないとこがあった気がします。

@user-vv4hs3qh3n Ай бұрын

環状線のなんば付近は場合によってはそのような所ありますね。

@user-vv4hs3qh3n 2 ай бұрын

首都高にも阪神高速にも環状線はあるけど首都高が両方向であるのに対し阪神高速は一方通行です。阪神高速松原線の喜連瓜破～三宅間は現在3年にも及ぶ通行止め工事中です。

@senju-kamikoya_hakkaitei Ай бұрын

阪神高速の「1号都心環状線」は、“時計回り”のシンプルな一方通行ですからね。

@punchu2006 2 ай бұрын

阪神高速は都心部がずっと高架だからな、夜景なんかマジすごいで

@Kumagoro29 2 ай бұрын

そうかなぁ？首都高もキラキラした印象があるけどね

@MrEvassieger 2 ай бұрын

@@Kumagoro29 首都高はキラキラというか道路自体がジェットコースターって感じかな、特に中央環状とその周辺JCT辺り。地下から地上十数階位の間を登ったり下りたり曲がったり潜ったりと、路線形状がアクロバティックでｗ

@takana4381 2 ай бұрын

@@Kumagoro29さん　首都高ではないけど、結婚前に今の妻を隣に乗せて夜のKK線を走った時にえらく喜ばれたな。25年以上前の話です。

@natsuki_A77 Ай бұрын

天保山とか、あの辺から市内の方見るとめっちゃいい景色ですよね！

@awakai0810 Ай бұрын

わかるわ~

@user-yg2yy4bs9n 2 ай бұрын

首都圏において、C1は都環、C2は中環、C3は外環道、C4は圏央道。

@kyoko7343 2 ай бұрын

どちらにも共通しているのが、運転しにくいを通り越して「怖い」と感じる場所がある事。原因は、用地取得や地形の関係で、半ば無理くり道路を通したから💦 そんな場所の一つが、阪神高速の須磨料金所から神戸方面へ向かう上り車線。結構急な下り坂＆急過ぎる左カーブのコンボで、事故の名所となっています。事故の事情聴取の際、高速警察隊に場所を伝えると「またあそこか😮‍💨」とうんざりした顔されました😅

@Keisource0930 2 ай бұрын

名古屋・広島・北九州・福岡は、県内しか走ってないな‥‥。

@paco2013self 2 ай бұрын

札幌「…」

@Keisource0930 2 ай бұрын

@@paco2013self 都市高速ありますか？

@giantnioinoba2023 Ай бұрын

首都高・阪神高速と他の都市高速の違いは、前の2社が元道路公団からスタートして、後に株式会社化されたこと。他のは地方公社が受け持ってるところ。なので、首都＆阪神は今後も無料化されることは厳しいが、名古屋・福岡(・北九州)・広島は建設費償還期間が完了すれば、全線無料化される可能性が高い。

@Keisource0930 Ай бұрын

@@giantnioinoba2023 そうなんですね。

@user-ev8km8py7g Ай бұрын

@@giantnioinoba2023その前に新規建設が全て終わらないといかませんよね？それすらいつになることやら。

@Abenokiyo 2 ай бұрын

首都高が東京・首都圏の高速交通を大きく担う分、JRとは逆にネクスこ東がかつかつでネクスコ西の方が潤ってるって聞いたことあるな。

@hiroden_precure5200 2 ай бұрын

そもそもネクスコ西やNTT西はJR九州のエリアなどにも路線展開したいるからね。

@user-ev8km8py7g Ай бұрын

確かに東日本は東京周辺は大都会だけど、それ以外はあまり都会がないよね。とはいっても東京周辺から各方面への利用台数が多いから、さすがにかつかつは無いと思うけどね。

@user-ot8jt9pv4j 2 ай бұрын

堺線と湾岸線つなげてくれ

@user-nt1sg5tb7c 2 ай бұрын

首都高速を建設する時に、IMFへ融資を申し込んだ際に、片側3車線での建設を提言されたが、費用不足等のために、片側2車線での建設となってしまいました。残念です。

@user-gw9dv1lq1y 2 ай бұрын

IMF？世界銀行ではありませんか？

@ringo1057 Ай бұрын

❤

@soltsolt2058 2 ай бұрын

阪高3号神戸線の渋滞は深江もネックですが、西行きの渋滞は高速道路にあるまじき若宮カーブから、月見山の急な坂、須磨料金所がネックです。神戸は一般道もあわせて須磨より西の車線数が少なすぎ、ボトルネックになり渋滞がひどいです。六アイで止まっている5号湾岸線が垂水JCTまで伸びたら、多少ましになると思うけど、30年かけも全然進まなのでいつの話になるやら。

@punchu2006 2 ай бұрын

サムネを見ると阪神高速には大きな環状線がないように見えますが、実はNEXCOの近畿自動車道がその役目を担っています

@hinobody5160 Ай бұрын

阪神高速…首都高速両方とも初めて走った時は本当に死に物狂いで走行した思い出がありましたが今は慣れましたね…😱

@DE-pn8vl 2 ай бұрын

阪神高速3号神戸線は首都高も真っ青のゲロ渋滞高速。

@N--T 2 ай бұрын

深江サグは本当に厄介、後、若宮カーブは事故の名所。特に上り線は第二神明からの下り坂でスピードが落ちないところに急カーブがあるので曲がりきれずに側壁へ、というのが多い。

@user-uh3yn1jw9c 2 ай бұрын

何ヶ月か前、軽自動車が300mmくらいに圧縮された事故もそこでしたっけ？

@tystyp 2 ай бұрын

須磨以西〜明石市魚住地区は国道から高速(第二神明)へのアクセスが悪い事もネックですね

@user-yu2om7wz3m 2 ай бұрын

5号湾岸線が摩耶止まりでバイパスの機能果たしてないのが大きい。延伸工事が完了したら緩和されるはず。

@00hottea00 2 ай бұрын

@@N--T　上りは若宮カーブ手前から混み出しゆっくり気味なので事故を見たことがないです。須磨料金所～イエローラインまでのポジション取りも危なっかしい。事故なら下り若宮カーブの事故で若宮手前から高速追い出されて須磨インターまで下道走らされることがあります。

@bubblytalker1 2 ай бұрын

首都高の都心環状線の交通量が多いのは、昔中央環状線や外環道が整備される前はすべての車が箱崎に集まるという欠陥構造のせいだと思う。今もなんだかんだで箱崎に車が集まってしまう構造が直っていないからね。

@yukbdbogjq970 Ай бұрын

やっぱり弥生時代後期〜古墳時代　なにわナンバー　飛鳥時代　飛鳥ナンバー奈良時代　奈良ナンバー平安時代　京都ナンバー鎌倉時代　横浜ナンバー江戸時代　？

@user-xo3hj9jz7v 2 ай бұрын

1番アメイジングなのは、予算さえつけば爆速で開通するのと震災があっても翌年に復旧すること

@user-ev8km8py7g Ай бұрын

それはもはや過去の話し。土木関係も人手不足&働き方改革の影響で、工事が以前のようにスムーズに出来なくなってきてる。

@user-xo3hj9jz7v Ай бұрын

@@user-ev8km8py7g じゃあもう終わり

@tystyp 2 ай бұрын

犯行…阪高のナンバリングの謎が解けた！着工順または発案順かと思てたヨ

@wdrftgylp9735 2 ай бұрын

仕事でどちらも走ったことありますいつも使うルートは大丈夫なんですが、工事や事故の通行止で迂回することになった時は事前にJCTなどよくよく確認しておかないと大変です！電光掲示板に表示される赤のバツ印が出ていないか、いつもビクビクです初めて走るルートは、いつも都市高地図やグーグルマップで「予習」してます

@user-ce4jl1sw7m 2 ай бұрын

今日は、「ゆっくり都市高速道路博物館」ですね。でもオモロイからOKです。

@user-gs3xo6my6d Ай бұрын

一番大きな違いは、阪神高速環状線は一方通行で、首都高は双方向通行でしょう首都高も一方通行にした方が効率的だと思いますけどね名古屋は大阪方式の一方通行にしましたよ

@kobe892438bsj 2 ай бұрын

やっぱり高速道路ネタ面白いなどんどん高速道路ネタ出してほしい

@N--T 2 ай бұрын

首都高速と阪神高速にはどちらもトンネルがありますが、首都高速のトンネルの殆どが地下または水底トンネルなのに対し、阪神高速のトンネルの多くは「山岳トンネル」だったりします。（7号北神戸線には山岳トンネルが結構ある）

@arishin683 2 ай бұрын

阪神高速も2号線や6号線の開通で山岳トンネル以外も増えてきてるよね

@kkpeace9250 Ай бұрын

まぁそもそも起伏にとんだ東京と違って大阪には起伏がほとんどないからね。

@user-wh5bj9sx1g Ай бұрын

忘れちゃいけない。阪神高速には、ビルの中にトンネルがあるでw

@user-js6lv3gs9s 2 ай бұрын

首都高の面白いJCTで言うと大橋JCTなんかは面白いですよね。ジャンクションの屋上が庭園になっており、一般開放されているのが珍しいです環状線で言うと名古屋の環状線も取り上げて欲しいです。

@aldac77 2 ай бұрын

今度は名古屋高速や福岡高速も取り上げてほしい。

@user-gc6jo2ud6d 2 ай бұрын

首都高速の環状線って元々川を埋め立ててるな

@user-vh9jt6zo5x 2 ай бұрын

阪神高速環状線は、500Mぐらいで、4車線を一番左から一番右に鬼車線変更があります。私は、湊町入口から乗って東大阪線、松原線に行くときそれでした。阪神高速での運転技術が格段に上達します。

@e1to_1208 Ай бұрын

阪神高速7号西宮山口線は結構楽しい

@MicheleSugi 2 ай бұрын

阪神高速は、環状線以外は意地でも巡回させない方式です。また、乗継も痒い所は稼ぎ時みたいな乗継のない所が結構あります。あとは、首都高の値上げに何故か負けん気を起こして一緒のタイミングで意味もなく値上げを実施するという素晴らしい財団が運営しています。

@TAK-Net 2 ай бұрын

16:20　北神戸線の一部区間も80km/ｈですね

@user-gy4ci4kd9k 2 ай бұрын

大阪民やけど初めて東京に車で行った時、東京インターから首都高に入った時「狭！」って思たわ。あと、湾岸線延伸工事を神戸線渋滞のくだりに入れとかな

@user-uh3yn1jw9c 2 ай бұрын

首都高は右流入・右流出が有るから、中々に怖いよね。合流車線がほぼ無いPAとかも有るし。中央道～4号方面から行くとC1内回りしないと1号上野には行けない。と言う引っ掛けが有りませんでしたっけ？とまぁ、ちょいちょい引っ掛けみたいなのが有るのが首都高よね。銀座のインズのところとか、ニセ首都高もあった気がするし。阪神高速はあまり使った事ないけど、名古屋方面からの最安値ルートだと、西名阪に入らないで、一旦降りて阪神高速使うルートが有ったような記憶が...... 初めて大阪行った時、高速代勿体なくて、なんか凄く苦労した記憶がありますね。

@wangchan111 2 ай бұрын

「法定速度」ってのは高速自動車国道100km/h、それ以外60km/hで固定。それ以外の速度を設定している場合は「制限速度」という。

@catch7381 2 ай бұрын

90年代までは、渋滞がひどいと料金所が閉鎖されてましたからね。

@2011yasutake Ай бұрын

1番の違いは、環状線部分が阪神は時計周りの片側通行になっていて広い区間では４車線以上の車線が確保されていることで車線数の変化がある箇所では自車周辺の車の走行状態の把握と先を読んだコースどりが必要なこと思います。線形からか首都高ではフェアレディZやRX-7,セリカなどが走り屋の御用達ですが阪神はほぼCIVICの一択だと言うことでしょうか。教習所で免許を取得する際も免許を取ったらSIVICで阪神国速を走るのが夢みたいな人がいましたしね。

@tetsudo_channel Ай бұрын

00:01オープニング 00:19首都高速道路とは 03:51阪神高速道路とは 07:00首都高速と阪神高速の違い①:各路線の番号の振り方 08:21首都高速と阪神高速の違い②:料金体系 13:42首都高速と阪神高速の違い③:道路の構造と交通ルール 17:07首都高速と阪神高速の違い④:交通量や渋滞の傾向 19:20エンディング

@user-wh5bj9sx1g Ай бұрын

阪神高速の構造で忘れちゃいけないのは、ビルを貫通する11号池田線。

@hiroden_precure5200 2 ай бұрын

ちなみにJR西日本のエリアに路線網を展開する都市高速は阪神高速と広島高速だけ。

@tanuki1211 Ай бұрын

池田線の延伸区間だけの利用割引終日やってなかったっけ？現金車でも終端割引あったはずやでまぁこの動画アップされた時は阪神高速深夜割引なかったけど、阪神高速6月1日から料金運用変わったけどね

@user-yp4fl2vj4n 2 ай бұрын

首都高速と阪神高速日本のナンバーワンとナンバーツーの高速道路網物価高が止まらないのでここでも値上げ

@user-po5kx4ue1p 2 ай бұрын

首都高の一般車むけの割引はあまり痛みがないとこに設定しているように感じるのは気のせいでしょうか？

@user-wc9ze4ko8u 2 ай бұрын

阪神高速　神戸線と湾岸線繋がっておらず、下道に降りる必要があり、インターが渋滞します。神戸～大阪・堺・USJ・関空方面など。

@senju-kamikoya_hakkaitei Ай бұрын

高速道路の出入口の事を、普通の人は“IC（インター）”とも読んでますね。

@user-qy5lv5yq7d 28 күн бұрын

IC(インターチェンジ) JCT(ジャンクション)

@user-cb8my1pd4r Ай бұрын

高知ナンバーのパジェロミニで走っていると、阪神高速では商用車（とくにハイエース）に、首都高では普通車（とくに高額車）に煽られることが多い。

@Ottottoniki 27 күн бұрын

そもそもだけど、名神高速が西宮までしか伸びてないのもでかいよね神戸線が混む理由として名神高速が神戸まで伸びてれば、阪神間の路線が名神　神戸線　湾岸線で3本になるし

@TMN7Nemuro 2 ай бұрын

各地の都市高速を走ったけど、首都高はダントツに高速の高架より高い建物が多いのが印象に残ってるな。

@user-ew4un3xk9q Ай бұрын

「首都高4k、阪神高速4k」とかで調べると素晴らしい夜景が見れます

@phoenix-2827 2 ай бұрын

直管シビックがおるかおらんかやろ

@user-gy4ci4kd9k 2 ай бұрын

さすがにもうおらんわ～

@HIDETOSHI1024 Ай бұрын

ドンガラシビックが走っているかどうかの違いかと思ってた。

@piyokichi Ай бұрын

6月1日から阪神高速実質値上げだよな、キツいわ

@user-bj9fo5vp5l Ай бұрын

分岐案内板等がかなり手前から設置されている親切で分かりやすいのが阪神高速☝️ 分岐案内板等が直前にしか設置されていない不親切で分かりづらく走り難いのが首都高☝️

@user-td7sp6hh1o Ай бұрын

USJから見える阪神高速湾岸線はナイスです

@user-pj9hn7fw2p Ай бұрын

阪神高速大和川線も80Km

@hita-- 2 ай бұрын

大阪は、商業の街なので、ごとばらい日は混む。

@user-cx3ot6xc3w 2 ай бұрын

実際はその翌日あるいは、水曜日木曜日が混む。みんな気にしてるけど、実際ごとばらいなんかしてるところはほとんどない。

@hirloh6620 2 ай бұрын

阪神高速名物のオービスが連続する区間、あんなに設置しなくても、と関東の人間は思った。

@user-ug1qt5su3z 2 ай бұрын

やっぱり、ゆっくり交通博物館だ😊

@user-uh7cg7cd4r 2 ай бұрын

あたしの家の近くにも首都高の埼玉見沼があるよ🐹🐱

@dodemoyokunai 2 ай бұрын

地図上では首都高8号線が存在しないが、汐留JCTから京橋JCT間の会社線の一部が、8号線になっている。

@user-qg1kq2bq1j Ай бұрын

阪神高速環状線が時計回りの一方通行なんだよ。何でないの？これが一番の大きな違いでしょ。

@akiramats1173 Ай бұрын

阪神高速の路線番号2は元々現在の森小路線と西大阪線だけが造られて他は計画倒れになった第2環状線に割り当てられる予定だったらしい。 2号淀川左岸線は形を変えた第2環状線とのことで阪神高速としては路線番号2は1号環状線とは別の環状線に割り当てる意思があるのかも知れませんね。大阪の場合東京で例えるところの中央環状線と東京外環道が一部重なってる感じ。そもそも大阪の環状道路は1号環状線以外は最初から環状道路としてではなくいくつかの道路を寄せ集めて環状道路に仕立てた道路が殆ど。

@user-go9fm5bw1r 2 ай бұрын

100m道路案が潰されたのは滑走路転用を恐れて？

@user-hg1px6ss5i Ай бұрын

高速と名乗っていながら、最高速度の制限が、60K/Hってなんでや🤔

@user-li5dt7gj2f 2 ай бұрын

首都高速、ETCしか無い入り口あるからもって無いヤツは注意やで😢

@skymirai8503 2 ай бұрын

阪神高速湾岸線の六アイからポーアイ区間をいま建設してるでしょ？神戸線の渋滞緩和と、すべて海上を走る高速道路なんで期待しています。

@user-wj1ec6cl6x Ай бұрын

阪神は走った事ないから知らないが、首都高で制限速度守って走ってる奴なんていない。みんな90～120キロで走ってるからな。厳守して走ると、すぐに煽られてクラクションにパッシングされて、横に並んだ時に恐ろしい形相で怒鳴られる。

@user-wx9jr7zp6u 2 ай бұрын

あなたのビデオは面白いです

@user-bf6lc9hb6o 2 ай бұрын

放射状に伸びる都市高速道路。

@user-gi4bj9wy5d Ай бұрын

ずっと違和感があるのが「首都」高速というネーミング。首都大学とか、なんか正式な首都ではない？から必死さを感じる。京浜高速で良いやんってなるわ😮

@macaion897 Ай бұрын

阪神高速は昔５００円くらいだったのに、今度２０００円くらいに値上げするらしいです。アホみたいな話です。

@hiqacu 2 ай бұрын

血管て。大動脈ですよね

@shimekawa-daishi 2 ай бұрын

首都高速・阪神高速凄すぎゆっくり鉄道博物館最高

@fumiya218 2 ай бұрын

5:40 最悪の面々

@705iya Ай бұрын

首都高は湾岸以外ホボ高速道路とは言えない　ホボホボ最高時速50㌔か60㌔に規制されてるはずです　今や田舎の高規格道路でさえ制限速度70〜80㌔なのにね笑笑笑🎉🎉🎉

@polarismissing_you7057 Ай бұрын

でもね、東京や大阪のような大都市圏のど真ん中を、たとえ50〜60km/h 制限でも、そのスピードで止まらずに走り続けられるというのは、凄いことだと思いますよ。

@user-qt9xc2no4i 2 ай бұрын

将棋棋士では、谷川浩司9段が兵庫県神戸市民で阪神大震災前から深夜など電車やバスが運行していない時間帯に関西将棋会館から帰宅する際にタクシーで、2種免許を取って地理知識土地勘まであるタクシー運転士さんでも運転難易度が高い阪神高速と認識していただろうし、阪神高速は阪神大震災で崩壊してしまった阪神大震災から1週間後に谷川浩司9段は羽生善治9段に栃木県日光市の王将戦第2幕に快勝した佐藤康光9段が免許取り立てで森内俊之9段も同乗で観戦しに来て帰りは羽生善治9段も同乗して3人で東京への帰り道の最後の首都高でひどい目にあった、通称いらは坂事件タクシー運転士さんでも苦労する難易度の阪神高速よりさらに難易度が高い首都高速を、しかも免許取り立てで夜間運転なんて、谷川先生が制止したのは当然だな

@kdi7852 2 ай бұрын

文章整理して欲しい

@user-rt2nk2nl4k 2 ай бұрын

阪神高速あるの初めて知りました

@user-vn7mh6ex3l 2 ай бұрын

田舎の人？

@bam5417 Ай бұрын

阪神高速道路はぼったくり走れないのに高い、常に渋滞、事故多し、いきなり650円値上げ、 PAはあるが、SAが少ない行き先にあわせて6車線飛びみたいな車線変更が必要だがこれが一苦労。ジャンクションで、ドライバーが何故か急に優しくなる道。

@user-qt9xc2no4i 2 ай бұрын

将棋好きだが、将棋棋士の佐藤康光9段前会長が若いころに羽生善治9段現会長や森内俊之9段が同乗で免許取り立てでいろは坂事件を起こして最後の首都高でひどい目にあった阪神高速は谷川浩司9段は2代前会長で、阪神大震災で地元神戸で崩壊してしまってからちょうど1週間後で安全意識も高まっていて佐藤康光9段にとにかく気をつけるよう忠告した内心は免許取り立てで運転難易度が日本一難しい首都高をしかも夜間に運転だ！冗談じゃない、やめろ！だっただろうな

@kamatte_chan 2 ай бұрын

首都高が上尾まで延伸するってマジ？上尾って首都圏なん？

@puriamious 2 ай бұрын

おもきし東京5％通勤通学圏に入ってるんで首都圏ですね

@nappahappa9204 2 ай бұрын

首都圏とは関東1都6県＋山梨県であると首都圏整備法という法律で定められています。

@user-mr2fm2yq6p 2 ай бұрын

首都高と阪高の違い Android14の日本語入力キーボードを使用した際、略称が予測変換で出てくるのが首都高、出てこないのが阪高。「はんこう」と入力すると「犯行」「反抗」「藩校」とか出てくるが「阪高」は候補にも出てこない。「首都高」は「しゅと」で変換候補に出てきて、「しゅとこ」とまで入力すると変換候補第二位に出てくる（第一位は「首都高速」）。ちなみに、「首都高速」首都高速と変換後に予測変換で出てくるのは「都心環状線」「中央環状線」「神奈川1号横羽線」などの路線名が続く。「阪神高速」の場合は予測第一位は「道路」で、続いて「湾岸線」だが、その次は「道路公団」と令和の今は無き団体名だった。

@user-wh5bj9sx1g Ай бұрын

阪神高速の事を阪高なんて略する人間、ほとんど居てないからだろ。

@user-uw1kg7sq7i 2 ай бұрын

利用率の高さはやはり関西の人間の方がせっかちなのかな? 阪神間と首都圏では高速道路の密度が違う様に思います。何故ならどう考えても阪神高速がカバーしている範囲(面積)は狭いですからね。なのに延長距離にそれ程の差が無いですよね。つまりそれだけ密に整備されていると言えます。それはそのまま大阪人のせっかちさが出ているのかな。取りあえず速く移動したい、時は金成だからがんがん高速をつかうよー、てね。