Побольше бы роликов такого формата. Вроде и узнал для себя каплю в море, но зато как эта капля сразу собрала все остальные знания в кучу, и есть над чем ещё поразмышлять. Как говориться, чем больше знаю- тем кажется, что меньше знаю. А кто ищет-тот всегда найдёт. Спасибо!)

Четко локонично и понятно тему раскрыл прям прям как в хорошие годы в школе.

вообще это единственный правильный подход к этому делу. не гайковёртский, как у большинства

Добрый день Здоровье вам спасибо за труд 👍👍👍👍👍

Спасибо вам за эту очень полезную информацию. Будем брать на вооружение

На фазированном впрыске время открытия форсунок выше чем 2,5 мс. Со скриптом px, конечно будет на много проще и точнее настроить фазу, респект как всегда Саня💪

Спасибо Саш. Как всегда на высоте понятно поучительно👍

Видео супер, ответы на многие вопросы! Спасибо!

Спасибо огромное. Очень интересно было. Теперь имею представление как меняют карты. Очень много стало попадаться авто с кривой прошивкой. Теперь уже буду знать как клиенту пояснить.

Красава жду ещё подобных позновательных видео роликов очень даже понятно и ясно

Да. Норм. Все четко рассказал, добавить почти нечего. Чтобы не путались новички можно было про калибровки окончании фазы впрыска упамянуть. А то такие вопросы не раз задавали мне)

Александр очень полезная информация большое спасибо

Хороший учитель по чиптюннинге !!!

Грамотно, доходчиво, интересно ночью формулы и валы не снятся? Лайк с меня. Жаль конечно что у меня процессор на такой объем информации возможно полыхнет. Но в целом это показывает уровень мастерства. Не зря к вам обращаюсь, хоть иногда кажется что откровенно достал с вопросами. Кто ничего не делает и не постигает не задаёт вопросов

Красавчик. Удачи бро

Понравилось. Честно. Не понял. Но обещаю разобраться ). Главно что толкнул. Спасибо.

Спасибо большое!

Давно смотрю видосы но такого разъяснение впервые слышу и вижу это просто бомбически шикарно и понятно тем кто в теме всех благ респект ,лайк однозначно!!!!

Все верно! Термодинамика + математика все обосновано.

🔴🔴🔴Если я правильно понял допустим вал 285град это пополам 142 градуса (примерно) Открывается он гдето на 330(приблизительно) Прибавляем 142 и получаем что мы со своим впрыском не должны вывалиться из 472 где то градусов полного цикла Тоесть смотрим время открытия форсунки в конкрктной точке берем время одного градуса РВ для оборотов в этой точке ,умножаем,и получаем какое количечтво градусов нам нужно вложить в такт впуска и чтоб оно было оптимально стараемся его подать на раскаленный клапан...?так вроде?

The Best!!!!

Хорошая статья. Получается, что при сильноммувеличении камеры сгораня и форсунки уйдут под замену, ибо максималка по времени работы форсунки это 20млсек. Второй очень важный момент - можно ли заменить скрепный флюрик на датчик разряжения как на ксюхах. Ведь он вечный, а дмрв на тазах это пятилетка а затем мешок денег

Спасибо

Блин, как студент политеха говорю: очень хорошая пара!

Кому недопонятно- все расчёты углов поворота идут относительно КВ, РВ не участвует в расчётах. Углы поворота РВ берутся относительно КВ, при этом, берётся полный цикл, т. е. 720гр.

Сдвинул рвал на один зуб. Прибавил заметно момента двигатель. И раскручиваться стал дальше по оборотам

Идеальный рассказ, спасибо. А цифры впрыска в таблице это начало или конец впрыска?

Информативно, можеш помочь с настройкой мотора Школа Фабия 1.2 12v с 2мя датчиками абсолютного давления

Спасибо бро краткость сестра таланта!

Привет, нужен хелп по настройки фаз вприска шкода фабия 1.2 3х цилиндрового там вприск по 2 датчиках ДАД, 1 в коллекторе второй в блоке..

Понимаю, что надо пересмотреть минимум три раза ))))))....

Почитайте хелп в программе Алексея Михеенкова Чип тюнинг про . При запаздывании впрыска и попадании в открытый клапан происходит испарение топлива в цилиндре и соответственно охлаждение смеси тем самым увеличивается наполнение цилиндра. Вот почему современные двигатели с непосредственным впрыском работают на высоких степенях сжатия и не звенят.

Круто.

Подскажи пожалуйста, у меня верхняя мёртвая точка приходится на 18.5 зуб шкива, а не на двоцатый, с углом я вроде разобрался а как щас решить на с фазой впрыска, 21124 мотор на холостых её всю калбасит, как только касается дросселя всё норм.

Добрый день Александр, подскажите пожалуйста на дизельном двигателе с помощью данной программы можно производить коррекцию впрыска, менять углы и т д?!

А как рощетать момент на послойном впрыске fsi gdi и плхожем типе непосредственного впрыска, а на скайэктив..... 15:42 а

👍👍👍☝️

Здравствуйте, посмотрел видео и вопрос созрел такой: вы узнали полный цикл двигателя по времени 143м/с и вы разделили на 720 градусов , Почему не на 360?

В расчетах с калькулятором ошибка, умножаете на 2, затем делите на 720, а говорите за распред. вал.

А при продувке камеры сгорания (перекрытие клапанов) уходить ли топливовоздушная смесь на выпуск?

К вам можно приехать на онлайн доработку.

Прошу развеять недоразумение, которое я усматриваю в словах автора, упомянувшего в своих рассуждениях максимальную длительность открытия форсунки 28 мсек. Здесь упомянуты также валы с фазой в 320 градусов. Видимо, (я не чип-тюнер, а просто инженер) это валы с расширенной фазой. Это по коленвалу их фаза равна 320. А по самому распредвалу кулачок открывает клапан на протяжении 160 градусов, что составляет 44,4% от полного оборота распредвала. Проверим, возможно ли успеть произвести впрыск, успеть втиснуть эти 28 мсек на оборотах двигателя 6000 об/мин. При этом скорость вращения коленвала равна 100 об/сек, а период его вращения 10 мсек. Распредвал при этом совершает полный оборот за 20 мсек (чему и равен полный цикл работы одного данного цилиндра). Объясните, как можно за время открытого состояния клапана 8,9 мсек (0,444 *20 мсек) или за всё(!) время полного цикла работы цилиндра в 20 мсек успеть сделать впрыск длительностью в 28 мсек??? Для того, чтобы рассчитать допустимые фазы впрыска не обязательно ездить с осциллографом, подключенным к обмотке форсунки и к датчику давления. Это можно сделать сидя за столом с калькулятором. Не согласны? Единственное, что при этом не будет учтено, так это время срабатывания форсунок и эффект от испарения топлива на клапане при впрыске, начинающемся до начала открытия клапана. Автор предлагает всё делать методом "тыка". При этом он вроде бы чему-то учит и в то же время (это самое главное!) не рискует потерять "свой кусок хлеба".

а посмотрите какая фаза на вестах и грантах. Там впрыск просто вываливается из фазы впуска. Топливо конечно все равно попадет в мотор в следующем такте но зачем так делать то?

Здравствуйте а на весту 1.8 есть ппошивка

у меня как у малограмотного в этом вопросе, возникли вопросы, а бензин не успевший влететь в закрывающийся впускной клапан не валяется ли на нем до следующего открытия добавляясь к новой порции, уже готовый, испаренный?

Вот воот что крутится у меня в голове когда комуто пытаюсь объяснить что только одними окб валами и портингом они не добются успеха

Первый

👀👀👀🍉

+

Стой! Какой РВ? Колено совершает за полный цикл 720, а распред 360.

Эта теория ,а где практика? Это из серии "Теоретики бравого дела"

А на непосредственном впрыске?

с математикой только у автора не очень. Сам нам сообщает, что распредвал вращается в два раза медленнее коленвала и при этом делит на 720, получая при этом время одного градуса на колене, а говорит про распредвал.

Пустобрехсиво