今年のダイヤ改正で案内上は「阿波池田行」になりました。（結局伊野まで行くが） 理由は「伊野がどこか分からない」という類のクレームが入ったからです。 ちなみに同じ理由で多度津発「伊予市行」も無くなりました。「松山行」に統一です。 すぐ客に屈するの辞めた方がいいよね。

この列車は高知発阿波池田行きの始発列車として運行し、高知〜阿波池田〜大歩危〜多度津〜伊野〜土佐山田〜高知まで計6便運転します。朝4時頃出庫で入庫は日付が変わる頃です。

JR四国駅員「ありがとうございます。(でも出来れば、普通切符で乗ってもらいたい。18切符、JR九州で買われている様ですし。JR四国、最近赤字が増えて大変なので。)」

14:58 「高知方面行き」と表示すれば良かったですねw

ちゃんと土佐電との並走区間の終わりである伊野が終点というのが面白いですね

車両運用の都合で本来なら系統分離される駅を直通するおかげで生まれた最強の普通列車っすね。とはいえ、阿波池田と高知の停車時間はちと長いので、阿波池田行と高知行に分断されてもおかしくなさそうです。(阿波池田駅では乗務員も代わってますし) 夕方走るのに全区間1両というのもある意味最強なのでは😅

20:00　この南風19号って多度津出発時に向こうのホームに止まってた南風の折り返しですね

アップお疲れ様です

全線電化以前の予讃線長距離普通では、途中駅での長時間停車が3駅以上はあり、酷い場合は40数分停車があったと聞いています。しかも、それがターミナル駅など大きい駅ではなく、普通しか止まらない駅だったりして、日が暮れた夏の日になるとカエルの大合唱の中で寂しく発車を待つ、なんてこともあったそうです。今は全線電化されたことや速達化のための設備更新のためなのか、また長距離普通列車が極端に減らされたこともあって、そういうことはなくなったのでしょうか。ただこの伊野行きは、かつてののんびり四国普通列車の名残のように感じました。

お疲れ様です。いい感じの景色ですね。冬の時期は日没が早いので、折角の景色が楽しめないので、時期を選びますね。

乗車お疲れ様です。 いつか乗車してみたいな

多度津町民です。「瀬戸の花嫁」のメロディー。ありがとうございます。

乗り鉄憧れの各停列車？疲れそうだけど、乗ってみたいですね。トイレもあって安心。国鉄時代に高松発の伊野あったと思います。

朝倉駅の駅前にはネットカフェとコンビニがあるので（高知大学のおひざ元） 朝倉駅まで土讃線で折り返すもよし、気分を変えてとさでんで移動してもよし、 ネットカフェで夜を明かして翌日さらに高知の西南を目指すも良きですね～

新改駅は高知発のムーンライト高知が対向列車行き違いで運転停車してましたね。 客車でスイッチバックを味わえる貴重な列車でした。今は東武の「ふたら」ぐらいでしょうか・・・。

少し前まで岡山から高知・窪川を越えて宿毛まで直通する特急何本か設定されてたのに、高知で系統分離しちゃいましたからねぇ。でも、多度津から伊野までの運用は初めて知りました。以前はなかったような…琴平以南の運転本数を考えたら、１８切符時期で重宝されそうですね。

快速サンポート高松発松山行きにこそ勝てないですが、四国第2位の最強普通列車ですね。1000型はボックスシート、トイレ付きなので、まだ救いですね。

まあこの列車は、多度津発阿波池田行き、阿波池田発高知行き、高知発伊野行きの3本の列車を、 車両運用などの都合でつないだだけなんでしょうね。 ダイさん本当にお疲れ様でした。

大都市圏以外で3県跨ぐ普通列車ってそうそうない中、これは珍しいですね！ 香川県出身で、土讃線には小4の時に特急で高知へ行ったのが初乗車ですが、坪尻駅を通過した時、子供心ながらこんなところに駅があるの！？って驚いた記憶が微かにありますwww 大歩危小歩危の景色も素晴らしいですが、今はそれを楽しめる区間が結構限られているように見え、残念ですが仕方ないことでしょう･･･ 12:59　阿波池田駅発の普通列車で4両編成があるのに驚きです！笑　長時間駅で停車するのはJR四国の名物だが、高松～松山を走る普通列車でも42分停車は流石になさそうなイメージなので（あっても30分）、これもヤバいですね･･･

便利で快適な特急列車をご利用ください　啓発動画とも取れますw お疲れ様でした💦

トイレがあるのがせめてもの。予讃線の電車にはトイレが無いから･･･

多度津駅名物の古い跨線橋は解体されてしまったようですね。去年は閉鎖されていたもののまだ残っていたのだけど。

JR四国の普通列車は行き違いや特急待機のため　普通列車は長時間停車が多い。 そのため特急自由席が乗り放題の切符や２枚、４枚切符が発売されている。

安定感のあるイイ声の語りと無駄のない編集、いつも癒されながら観ています。 乗車した車両の、所属と形式・車番のカットを一コマ乗せてもらえると有難いです。（昔の乗り鉄より）

今はこの車両トイレありますね。昔、トイレが無くて困った事がありました。

車両の運用や、差し替え等のために長距離鈍行列車が残っているのでしょうか。昔の高松⇔窪川・中村間の気動車普通列車を彷彿させます。 国鉄時代には日本中にこういう長距離鈍行列車がたくさん走っていました。上野発一関行き（東北線）とか、門司発福知山行き（山陰線）なんていうたぐいのものはたくさんありました。長距離列車は客車列車がほとんどでした。何らかの区界となるような駅等での長時間停車は当たり前でした。40分、50分以上停まっているケースはいくらでもありました。 さらに夜行長距離鈍行列車（東京⇔大垣ℳ／新宿⇔長野ℳなど）とか、寝台車付き列車名付きの夜行長距離鈍行客車列車（「からまつ」小樽⇔根室（函館・根室本線）/「山陰」京都⇔出雲市など）なども走っていました。 今のように短区間で頻繁に往復運転をするようになってきたのは80年代頃くらいからだと思います。今は当たり前になってしまった短区間での頻繁な往復運転も、国鉄時代には大都市近郊区間部分を除くとあまり行われていませんでした。

土讃線普通列車は乗った事ありません。トイレがついているのは安心です。数年前ですが予土線は車両についてなかったのを覚えています。

20年くらい前、高知に住んでいたので土讃線は日々の足でしたが、当時も列番こそ高知で変わるけれども車輌はそのまま直通する須崎→阿波池田(4722D→4234D) 阿波池田→須崎(4277D→4779D)といった長距離鈍行がありました。ちなみに車種はロングシート、便所なしのキハ32単行。 それにしても阿讃国境、土佐嶺北区間の普通列車、激減しましたね。普通列車で高知へ行くな！というのがJRの本音でしょうな。

国鉄時代は窪川～高松の当時日本唯一の夜行気動車普通列車が走ってたけど(高松着３時半くらい) それを思い出させる過酷な旅でしたね🚃 お疲れ様でした☺️

多度津駅からのスタートが旅の始まりらしい感じが出ていいです。土讃線は琴平から後免までは山が多く大歩危小歩危の絶景なスポットがあります。善通寺駅の駅舎は武豊線の亀崎駅と並んで日本で最古の駅舎といううわさますあります。

JR四国の、瀬戸の花嫁🎵は良いですね～❤️私も、Nゲージジオラマに取り入れようと、模索しています😅

12:53 ちゃんとブルーラインである。

高知駅も見違えたなぁ 昔は地上駅で自動改札も無かったし。

4:03 ワンマン用の業務放送が流れているやんw あと、JR四国のワンマン用の自動放送は、JR東海のワンマンと同様の方だよな。

何件か長距離鈍行ルポ拝見させていただきましたが、まじお疲れ様です。 途中、比較的長時間停車もあり、 その間に体を動かすのでしょうが、ケツが痛くなりませんでしたか？

ガチかよ最強なのかよ。よく見る伊野行き

トイレがあって良かったですね。

多度津から伊野まで、かなり遠いですね😅

15:48～北海道新幹線と同じトンネルの多さ。

予讃線の高松ー松山の快速という名の普通は地獄すぎて笑える。

大昔は長距離の客車鈍行があたりまえやったなぁ～☺️❤️🚃 その代わり本数が極端に少なく不便でも増発の見返りに主要駅で系統分割があたりまえな話やろ✋🚃

阿波池田より多度津寄りの無人駅から乗ってきた人は阿波池田で仮精算とかが必要なんでしょうか? 発車案内は、JR西日本なら「高知方面伊野」としそうですね。

そういえば今度熊本発門司港行き区間快速が爆誕するとか…まぁ415系は無いと思うけど

ダブルスイッチバック(坪尻・新改)が有る列車ですね

伊野についた後、ホテルに泊まったのか、飛行機で帰ったのかとか、後の心配をしちゃいました(笑)

特急しまんと1号のとの乗り比べも是非ともって言いたいところだけどね 問題は余裕を持って起きられるか

坪尻でスイッチバックする光景…初めて見た。険しい土讃線だがDC普通と雖も性能は充分ですね👍

3:34 四国の「瀬戸の花嫁」はショートバージョンになってるとは言え、岡山駅のように途中でぶった斬ってチープなサイン音という流れでないので収まりがいいですね。 5:35 この区間、「普通電車」なら85キロまでしか出せない所、1000系気動車なら110キロまで出せるんですね（2700系の特急なら130キロ）。 12:52 駅前にマクドナルドとかあったらゆっくりイートインできるレベル。

JR四国は電子マネー導入をしていない唯一のJRで大赤字の会社。いつまで路線が維持されるのか分かったもんじゃないから、こういう記録映像には価値があるね。

新快速敦賀発播州赤穂行きのような実際は乗り換えが必須な列車なのかと思いきやそうではないんですね。

僕もずっと思っていたことが土讃線で高知〜香川県まで行く普通列車ってないですね？😮

今年のJR四国のダイヤ改正でこの行き先は廃止されたのですか？

どうせなら全線走破の普通にしたら？とも思うが 伊野が高知中心部の末端だからかな？後免～高知～伊野間の本数増やすための措置含めの運用で

遅出出勤の最強列車😓

高知まで跨ぐあげく所要時間5時間越え…まさに最強ですね

土讃線。ローカル列車でも、定時運行されるのは凄いですね。

今年の1月か2月だったか、前泊地の尾道から乗り継ぎ、その日のシメで当該列車に乗っています。 飽きと空腹のため、高知で挫折。しかし、鉄分は完全充填できました。

あ、でも繁藤まで3時間で行けちゃうんですね。 高速道路のなかった昭和までは高知市から高松まで車で3時間半はかかってましたから。 普通列車って死ぬほど時間がかかるイメージありましたけど、 意外に速いと思いましたw

松山も近い将来高架化駅にリニューアル。

要は3つの系統の列車がひとつになってるだけか...

毎月1回用事で土讃線利用しますが伊野行きは知らなかったです。 琴平か阿波池田行きしか知りませんでした。

北海道で5時間普通列車もすごいけど、四国で5時間もすごい😆⤴️負けました🎉

こんなに長距離走ってすぐに高知まで折り返すって、 約6時間働きっぱなしなのか、こりゃご苦労さん😣

ちなみに多度津〜琴平の架線はショボいのでサンライズ琴平延長の日は所定電車の普通が気動車に

伊野は泊まるとこはあるのですか？

上野東京ラインでいうところのかつてあった黒磯行き並の違和感で草

土讃線でかなり長い普通列車です。

この列車も2023年3月18日のダイヤ改正で消滅してしまいましたね…

この列車と引けを取らないと言えば､JR北海道にも存在しますよね😲🤖💀

さすがに長すぎだし途中抜かれるから意味ないのではと感じてしまう