Ich finde dieses "bis morgen" auch absolut großartig! Es ist aber auch unglaublich Klischee-Physikprofessor-mäßig, ich find's klasse :D

ich feier sein trockenes "bis morgen" auch jedesmal (:

Mögen Lithiumakkus keine Kurzschlüsse oder wieso?

​@@Dethleffff weder Akkus noch Stromversorgungen im Allgemeinen sind Freunde von Kurzschlüssen. Der Unterschied warum die Alkali-Batterie im Vergleich zum Li-Ion-Akku so "harmlos/sicher" wirkt liegt im Innenwiderstand der Zellen. Dieser Widerstand ist maßgeblich für den maximal fließenden Strom und somit auch für die Erwärmung der Zelle im Belastungsfall verantwortlich. Ein Beispiel: Die hier gezeigte Alkali-Batterie hat eine nominale Spannung von 1,5V und einen durschschnittlichen Innenwiderstand von 150mΩ. Mit der Formel I=U/R können wir den Kurzschlussstrom berechnen, dieser liegt hier also bei 10A (1,5V/0,15Ω). Wenn man jetzt den Strom mit der Nennspannung multipliziert kann man die Verlust-/Kurzschlussleistung berechnen, also P=UxI bzw. 15W=1,5Vx10A. Somit wird die Alkali-Batterie im Kurzschlussfall mit ca. 15W "geheizt". Dem gegenüber steht der Li-Ion-Akku mit einer nominalen Spannung von 3,7V und einem Innenwiderstand von 20mΩ (18650 Zelle mit In=25A). Mit den obigen Formeln kommen wir also auf: Kurzschlussstrom = 185A Kurzschlussleistung = 684W Wenn wir diese Werte also Vergleichen, wird die Batterie nach einigen Sekunden handwarm und ist, bezogen auf die Verlustleistung, etwa mit einem Handyladegerät zu vergleichen. Die Li-Ion-Zelle hingegen beginnt aufgrund einer ähnlichen Baugröße, aber einer 45-fachen Verlustleistung förmlich zu kochen, die hier freigesetzte Leistung ist mit einem Tauchsieder oder einem kleinen Wasserkocher zu vergleichen. Fazit: Li-Ion-Akkus sind also nich per se "unsicher" oder "schlechter", im Gegenteil, ihre deutlich höhere Leistungsfähigkeit und die damit einhergehende Effizienz machen sie zur ersten Wahl für kompakte und zuverlässige Systeme. Aber je höher die Leistungsdichte, desto höher muss natürlich auch die Sorgfalt im Umgang mit solchen Energiespeichern ausfallen.

Naja sie rollt halt da hin, wo es am leichtesten geht. Seitwärts kann sie rollen, längs kann sie nicht rollen. Außerdem ist es wie bei der Schraube: Der Strom fließt ja nicht um die Batterie im Kreis herum wie bei der Spirale, sondern nur auf einer Seite nach unten und auf der anderen Seite wieder nach oben, denn der Längsstrom durch die Batterie und die Alufolie ist für die Lorentz-Kraft nicht relevant, und das davon erzeugte Magnetfeld erzeugt sozusagen keine Kraft aus die Batterie. Wenn man bzgl. des Stroms nach unten oder nach oben die Rechte-Hand-Regel anwendet, dann sieht man, dass die Lorentz-Kraft zur Seite wirken muss. Also Magnetfeld entlang der Batterieachse, Stromfluss von oben nach unten oder andersrum auf der anderen Seite, und dann ist die Kraft seitwärts. Wenn man also beide Magneten in die gleiche Richtung an die Batterie klebt, müsste sie sich eigentlich um sich selbst drehen. Vermutlich muss man also die Magneten entgegengesetzt auf die Batterie "kleben", damit die Batterie in eine Richtung rollt. In den Spulen laufen ja beide Magneten innerhalb des Magnetfeldes der Spule, also der Strom fließt durch den Draht, der wie eine Spule um die ganze Batterie herum gelegt ist, und das führt dazu, dass in der Spule auch ein Magnetfeld erzeugt wird. Daran stoßen sich die Magneten ab. Hier ist es also nicht wirklich die Lorentz-Kraft, sondern einfach Magneten im Magnetfeld. Die Lorentz-Kraft kann hier nicht so viel ausrichten, sie sorgt nur dafür, dass die Batterie nicht genau unten in der Mitte liegt, sondern etwas seitlich. Denke ich mir jedenfalls so, habs nicht ganz genau ausprobiert.

Du hast mich auf eine Idee gebracht! Der Motor wurde etwas umkonstruiert und die Büroklammer durch einen herzförmig gebogenen Kupferdraht ersetzt. Was gibt es schöneres als seiner Herzallerliebsten ein rotierendes Herz zu schenken!!

@@landvermesser157 Ja so ähnlich ging das damals....

Zwei für Pinky einen für Stinky

An dem Tag warst Du krank. Ich auch. 😉

Kommasetzung anscheinend aber nicht so ;)

@@quallisto3365 ist bei Geschwistern häufiger so 🤭

Es ist eine zylindrische AA-Batterie mit scheibenförmigen Magneten, deren Durchmesser eine Spur grösser ist als der der Batterie.

Kann der sich die Antwort anhören? Sonst machst es nicht viel Sinn einen blinden hier zu antworten 🙈🤣

@@risti85 Es gibt Technologien die ihm das vorlesen. Damit kann er auch selbst Texte schreiben und hochladen.

Der Stromfluss vom Magneten zum Stecker ist senkrecht zum Magnetfeld. Das Magnetfeld verläuft vertikal und der Strom fließt horizontal zum Stecker.

Uff

Wäre vielleicht auch besser gegen die Erderwärmung

Die Effizienz könnte man vermutlich steigern, wenn man den Strom begrenzt, also wenn man die Batteriespannung senken würde. Aber das ganze ist halt auch nicht sehr praktikabel. Es ist viel einfacher, einen hoch entwickelten E-Motor in ein Gefährt einzubauen, und der ist dann auch effizient (>98% Wirkungsgrad). Und auch der hoch entwickelte Motor ist in der Produktion nicht sehr teuer und ist dazu extrem leistungsfähig. Ein Motor mit 50g Gewicht kann ganz einfach 300W leisten, also z. B. ein Fahrrad antreiben, s. z. B. Modellfugmotoren. In E-Autos kann man es auch sehen. Die Motoren dort wiegen nur wenige kg und leisten hunderte kW. Man sieht aber auch, dass man dann zusätzlich noch Gewicht für die Kühlung benötigt, weil die Motoren sonst zu klein sind, um die hohe Verlustleistung zu vertragen, denn 2% von 200kW sind stolze 4kW, das ist soviel wie zwei 2kW Heizlüfter oder Wasserkocher. Und diese 4kW auf einen kleinen 50kg schweren Motorblock von ca. 20cm Durchmesser ist halt heftig.

@@friedemanngadeke8366 Ich hoffe Du hast erkannt, dass es nicht ernst gemeint war ne? 😉

@@hawksights Ja klar, aber ich glaube nicht, dass die Effizienz das Problem wäre. Die könnte man optimieren. Es liegt eher an der offenen Konstruktion, die man nicht in ein sinnvolles Produkt integrieren will.