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どっちが正解！？５バルブか４バルブ【AE86再生プロジェクト】エンジン編その③ ４ＡＧ
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Күн бұрынトミタクチャンネル
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ＯＳ技研
/ osgiken1
#AE86 #4AG #5バルブ #サウンド
#OS技研 #トミタク #旧車
#AE101 #AE92 #AE111
00:00 前回のあらすじ
00:41 本編スタート
01:26 シリンダーヘッドとは
06:33 Dr.トミマツから見た４AG
13:33 ５バルブはどう？
17:27 効率の良いエンジンの特徴
22:20 OS技研の企業秘密
30:53 不測の事態が発生！
31:19 今年も連絡通路ドリフトやります！
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#ローレル 乗ってて良かったぁ〜！
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#ヨタハチ で ドリフトしました。8年待った甲斐がありました。
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@user-qm3fz9ri5h 3 жыл бұрын
ダメだ…トミマツさんが好き過ぎる☺️ 人柄も知識も技術も全て
@inyuito 3 жыл бұрын
わかる。こうゆう人と話したり、研究してみたい。。。
@tomitaku3AR 3 жыл бұрын
わー嬉しいです😊 ありがとうございます🙇♂️
@mindrestorationgt 3 жыл бұрын
自分の研究結果を惜しみもなく言っちゃってますからね😃凄すぎる👍そりゃあファン増えますよね☺️
@user-bm1ie1gf2j 3 жыл бұрын
昔、86を乗っていた時にはエンジンは92後期ベースに304/288カムシャフト+ソレックス44でした。当時は5バルブについて、ホンダがF1での開発データを基に論文を出していました。 その論文によると、5バルブは14000回転までは4バルブより吸入量が多いのですが、15000回転を境に4バルブの方が吸入量増える結果になっていました。 理由は、超高回転時には5バルブのインテークバルブ3本の内の頂点部の1本が、吸入抵抗になる為に吸入効率が下がるからだそうです。
@penginao3441 3 жыл бұрын
二年のお付き合いでこんな関係を築けるお二人が素敵ですね
@user-pd5xt8ni3b 3 жыл бұрын
愛だろ 愛
@215gundam6 3 жыл бұрын
岡山国際サーキットのチャレンジカップ AE86 N1レースにて1996頃からピストンをヘッドに当てるのは、やっていました。
@Nanairo_jp 3 жыл бұрын
"トミタク&たぬぐつ"のコンビはマジで好きです！トミタクガレージの後ろのゴチャゴチャ感(褒め言葉)ホントに好きですぅ〜！
@eryuthia 3 жыл бұрын
車の事最近分かり始めたばかりの素人なのに 不思議とトミマツ氏の説明は理解ができる・・・。 やっぱり教える先生って重要だなって思った回でした。
@user-dm2kn2cp1w 3 жыл бұрын
俺はなにも真剣に取り組んだ事が無いやり甲斐の無い人生を送ってるんだけど、車のことなんて何も分からないのにトミマツさんの楽しそうな話聞いてたら羨ましく思えて涙が出てきた
@rainy3038 3 жыл бұрын
じゃあこっちの世界に来ようか😊
@yeahyeahboys 3 жыл бұрын
そうそう！スゴイことをやってるんだけどえらそうなところが微塵もなくて、ひたすら楽しそう。そこがまたスゴイ！
@rainy3038 3 жыл бұрын
@@yeahyeahboys エンドレスなんじゃないですか⁇上には上をって､､､トミマツさんカッコ良い✨
@penginao3441 3 жыл бұрын
トミマツさん、いつもたぬぐつさんの質問や疑問に間髪入れず答えるんだよな すごい
@baneoration 3 жыл бұрын
たぬぐつさんとOS技研さんのコラボの回は（全日本連絡通路グランプリと同じくらい）本当にワクワクしながら続きを待ちわびています。たぬぐつさんの動画の作り方は一流です。Dr.トミマツ氏の、童心に返ったような活き活きとした表情で話すエンジン・技術・失敗・工夫に感動して少し泣きそうになりました。今回も本当にありがとうございました。
@PONZALES 3 жыл бұрын
ヘッド「ス、スキッシュエリアがあたってるんですけど//////」 ピストン「あててんのよ」
@skidcore_note 3 жыл бұрын
ピストンをヘッドに当てるって言っても、ホントに思い切りぶつけたら壊れるわけで、セッティングでピッタリ触れさせる（しかも高回転だけで）ってのは神業ですよねー。それにほんとにその精度で動かせる賞味期限も短くなるでしょうし。
@JavaAlgon 3 жыл бұрын
おじさんたちがキャッキャしながら楽しそうに話してるの見るとこっちも楽しくなっちゃう
@ms-jj3ej 3 жыл бұрын
確かヤマハがYZF-R1のエンジンを5バルブから4バルブに変更した理由も、5バルブのバルブ駆動機構も含めた燃焼室形状の自由度の低さだったような気がする…
@kitamura50 3 жыл бұрын
この話、、、タダで聴いてええんやろか。。。凄い分かりやすいし。
@user-ht9ju1vb5w 3 жыл бұрын
トミマツさんと谷口さんのパーツの熱量がこっちに伝わる！！そして聞き入る！見入る！！ 毎回お二人の回は特に時間が過ぎるのが早い！！
@JavaAlgon 3 жыл бұрын
すげー話無料で聞いてるんだけど
@ajuw-kq2mx 3 жыл бұрын
多分、企業機密レベル。
@shinichinamba8771 3 жыл бұрын
たぬぐっさんのお陰でOS技研さんの素晴らしさを知りました。 有り難う御座います！
@makotouchida3761 3 жыл бұрын
最高の動画です! 自分もエンジンを手掛ける一人なので 共感できる内容で涙が出そうでした！ 次回も楽しみにしてます♪
@masapisunny5022 3 жыл бұрын
トミマツさんのシリーズ、とても好きです。おじさん(自分も同世代ですが)たちがキラキラしてて、見てる方も楽しい。内容もすごいし面白い。ありがとうございます。
@user-pk6po4zp1p 3 жыл бұрын
このシリーズアマゾンプライムビデオにして30年くらい続けてほしい
@sktkpoosan00 3 жыл бұрын
マジで面白い。 1週間このために仕事してた。 ほんとに、すげー人や……
@user-iv6my6xj5t 3 жыл бұрын
ワクワクしますね。毎回毎回この二人のお話楽しみにしてますわ。 レシプロエンジンのチューニングはホントに奥が深い。
@nirvana8206 3 жыл бұрын
４AG 何基もブロー経験ありますが ブローする前ってやたらパワー出てて調子がいいんですよ その謎が今解けました。 ばらすとやはり燃焼室にピストン当たってましたが、子メタル破損で圧縮比が一時的に上がったためだと思っていました。
@user-ev9kt8qr2l 3 жыл бұрын
す、凄い話です…。 沢山のハチロクの本を読んできたけど、聞いた事無い話です。 まじで凄い…。 やっぱり今後が楽しみで仕方ない…‼️ 4バルブを極めて欲しいです😄
@user-te4xw4py7v 3 жыл бұрын
ここまではいかないけど昔、いじってた頃は本当に楽しかったなあ。あのころのわくわくを思い出させてくれてありがとう😊
@Kitakyusyu-katsu1 3 жыл бұрын
因みに、トミタクさんの30Zは圧縮比 14位で普通にアイドリングしてます。
@user-wn1ii3gl9o 3 жыл бұрын
トミマツさんの解説は素人でも解りやすく良かったです。これからも楽しみにしてます😊 ヤマハは85年頃にバイクで4st5バルブを出し2000年までやってました。実験では頭が逝ってる7バルブを作ってたそうです。
@user-cm8gc4ue5i 3 жыл бұрын
このシリーズ本当面白い。 勉強になるし、トミマツさんのトークも面白いｗ 毎週楽しみに待ってます。
@tora_topper 3 жыл бұрын
まさかのギャバンダイナミック！ 今現在5バルブがない、これですよねぇ。いいものならみんな5バルブヘッドになってますよね。
@braveyoshi6929 3 жыл бұрын
今回も面白かったです！迷わず高評価押させてもらいました！トミマツさんのパッションを上手いことタニグチさんが視聴者さんへディストリビュートされてますねw 特に点火時期のお話が興味深かったです。今流行りのイグニッションコイル強化のチューニングの元を正すような根幹的な話でしたね。これからも楽しみにしています。
@EijiIchioka 3 жыл бұрын
トミマツさんの最高のものを求める情熱が素晴らしいと感じました! 続き楽しみにしています!
@user-oc1rl1fl2e 3 жыл бұрын
エンジンオタクとも言えるほどのトミタクさんの話が最高に面白すぎます！
@ga-tsu 3 жыл бұрын
Dr.とみまつさん面白い‼️話が深すぎるけどわかりやすく解説してくれるから、スッと入ってくる☺️ この企画いつかは終わってしまうんやろうけど…終わってほしくないなぁ…🥺
@tomyj7583 3 жыл бұрын
CAR BOYが懐かしい～！ 自分もCAR BOYとオートメカニックが教科書でしたｗ しかし、トミマツさんの話はほんと毎回勉強になります。
@user-wm2qd8im3n 3 жыл бұрын
業界は違えど同じ技術者として楽しく聞かせてもらいました。 何でもないミスから、すごい発見することってあるんですよね。
@user-bg3rc4rf4d 3 жыл бұрын
面白すぎてめちゃくちゃ集中してみてた 奥が深い話はほんと面白い
@user-lz3pm9zq8h 3 жыл бұрын
エンジンの話になるとめちゃくちゃ変態度が上がるDr.トミマツ 変態が作り上げる変態４AG、めちゃくちゃ楽しみです。
@yeahyeahboys 3 жыл бұрын
「わざと、当ててる」いや～スゴイ話が聴けました。もう次回が楽しみで楽しみで！
@rainy3038 3 жыл бұрын
アイドリングで当たってたら上回した瞬間爆散しそうですよね💦
@yeahyeahboys 3 жыл бұрын
@@rainy3038 さん そこのサジ加減はどうしてるんでしょうね？
@rainy3038 3 жыл бұрын
@@yeahyeahboys 僕もこんな話聞くの初めてなのでわかりませんね〜💦解説できなくてすみません🙏中学生なのでvvlとかvvtとかまでしかついて行けませんし😞前回かな⁇腰下の解説の時のコンロッドとピストンの角度⁇あれはわかりやすかったんですが今回のはさっぱりです😇
@yeahyeahboys 3 жыл бұрын
@@rainy3038 さん ピストン、ピストンピン、コンロッド、クランクシャフトの熱膨張、工作精度、遠心力、その他諸々を織り込んだ上でのことなんでしょうが、どれくらいの精度の話なのか興味があります。
@rainy3038 3 жыл бұрын
@@yeahyeahboys 中学生でこの領域まで踏み込んでしまうと同じ趣味の学生が少ないんですよね😭
@user-oo8gb3vq4d 3 жыл бұрын
またまたマニアックな興味をそそる動画ありがとーございます♪ 次も楽しみにしてますし、連絡通路も楽しみです！
@jh-1nwgn475 3 жыл бұрын
続編がきになるぅ〜〜!! 早くみたぁ〜〜〜い! それにしても、ピストンを当てるなんて、、、 ヘッドやピストンの限界が早くきそ〜〜
@arasio5924 3 жыл бұрын
内燃機関の事は詳しくありませんが、Dr.トミマツの話は本当に面白いですし唸らされますね😲 聴いていて飽きないし引き込まれてしまいます😄 ここからトミたぬR&D始動ですね😆
@peco7775 3 жыл бұрын
こんな面白い話ほかにある？ トミマツさんマジ変態だわ話聞いてて鳥肌たった
@rainy3038 3 жыл бұрын
中学生でこれ見てる僕変態だわ💦話変わるけどレンタルカートなど雨で走行して笑いながら乗り笑いながら帰りそして風邪ひきかけながら笑ってる僕は重症⁇雨のせいで服びしょ濡れで＋15キロくら行ったんじゃない⁇なんで厚着していったんやら😌
@G4zy_mqcalon 3 жыл бұрын
@@rainy3038 何の話やねん
@rainy3038 3 жыл бұрын
@@G4zy_mqcalon 中学生でこの動画見てるのは車バカかと思いまして💦
@G4zy_mqcalon 3 жыл бұрын
@@rainy3038 この返信で言うことじゃなくね?コメ主のコメと何の脈絡も無いやん。
@rainy3038 3 жыл бұрын
@@G4zy_mqcalon 変態繋がりです😅
@555daniel9 3 жыл бұрын
昔スワール、今タンブル。そしてトミマツさんはスキッシュ流… 筒内流動の強化と急速燃焼はエンジン開発永遠のテーマですね〜 そういえばホンダのS07BエンジンはS07Aよりスキッシュエリアが拡大されて流動が強化されてましたね
@yy-ql9kz 3 жыл бұрын
トミマツさんに飢えていたので助かります！
@kamenzuki 3 жыл бұрын
トミマツさんの開発者魂が素晴らしいです。 勉強になります！
@user-uu2mi9hp5e 3 жыл бұрын
お疲れ様です。 究極の燃焼を突き詰めて行く過程で見つけたトルク曲線の話。やはり変態ですねぇ。 エンジン設計の奥は深いですね。大変勉強になりました。
@-dsc-mini4 3 жыл бұрын
毎回毎回ヘッドが当たるストロークをするのではなく、ここぞという時にヘッドが当たるストロークであれば面白い事が起こりそう！！ まさか、ヘッドが当たる時に最大トルクがえられるとは… 市販車だとエンジンの耐久が心配だが…競技(レース)仕様であれば面白そう！！
@ewjfoi9 3 жыл бұрын
トミマツさんの知識、熱量もさることながら、たぬぐつさんのクリエーターとしての才能も素晴らしいです
@102wata 3 жыл бұрын
30分があっという間すぎた。こんな話を聴けるとは思わなかった！
@tamanemimine 3 жыл бұрын
解説が分かりやすくて、素人なりになるほどってなります。クルマ好きだけど案外わかってなかったなと思いました。
@foogef3504 3 жыл бұрын
トミマツさん仕事が楽しそうだなぁ
@autie07a 3 жыл бұрын
燃焼が大事とおっしゃるトミマツさん、マツダのスカイXについて聞いていみたい
@Mr0th 3 жыл бұрын
失敗をするからこその新たなる一歩なんだなーと感じた
@jun-6406 3 жыл бұрын
トミマツさんの話はたぬぐっさんのフォローと編集力があって分かりやすくなってる気がする。ミニカダンガン、自分が初めて買った車で話題になって嬉しかったです^ ^
@hiroomari_1486 3 жыл бұрын
トミマツさんが燃焼について本を出したら好きな人はめっちゃ買いそう笑笑
@SGworksOKINAWA 3 жыл бұрын
真面目な話をすると、チューニングするのに安いのは4バルブなんですよね。まあエンジン自体が最近バカ高いですけど。 86ヘッドが吸気ポートが大きすぎて吸入空気が遅くなってしまい、92後期では絞って全域でトルクを出すようになってます。んでポートアダプターって言って、昔は92後期と同等の大きさにするベンチュリみたいなのがありました。
@MASA-DRIFT 3 жыл бұрын
マニアックな内容で面白かったです。CAR BOYの付録DVDでも通用しそうな内容ですね～。今後の展開が楽しみです！
@user-db3to1rf7b 3 жыл бұрын
5バルブが出てきた後に スワール流やタンデム流を積極的に起こして燃焼効率を上げる流れになって バルブの大きさや角度などの設計自由度が小さく、４バルブの方が伸びしろが大きかった と聞いた記憶があります。
@KAZU47228 3 жыл бұрын
次につながる話、技術について凄いです奥深いなぁ～
@takeshiabe5510 3 жыл бұрын
若いときのディーラーじゃ知らないことばかり Dr.トミマツ最高、楽しい😃🎵 スゲー勉強になる👍
@hkouge32 3 жыл бұрын
「わざと当てる。」って、凄い。こんなこと聞いたことなかった。 スキッシュでデトネーションが発生することは知られているけど、対策の多くはスキッシュ落としであり、 本案とアプローチが全く逆。うーん凄い。
@user-el4lq1zn6w 3 жыл бұрын
究極の技術者ですねトミマツさん(笑) ヘッド当ててるのは本当にすげぇ😅
@bscp9a 3 жыл бұрын
今回も集中いて、あっという間に観れました。時間がある時の飛行機用の星形エンジンの解説をしてもらえればと思います。
@user-wp9nj2ed7b 3 жыл бұрын
たぬぐつさんトミマツさん今日は、トミマツさん燃焼室の話になると 熱く語りますね、 聞いているだけで、う～、う～と頷いてしまいます。
@user-eq4bf4gi7t 3 жыл бұрын
技術系の話は面白いw 説明も上手いw
@YOKO-ym6fw 3 жыл бұрын
いやぁ～たぬぐっさん、登録チャンネルの中で一番良いわ。他のチューバーさん、登録とか視聴取りたいの、金欲しいからばっかり感、半端ない人ばっかりだけど、話の続き、知りたいもん、内容で持ってかれる。これは、いいわぁ～Drトミマツさんも職人と言うか、匠だよ。常に探究者ね。そういうの大好き。あ、私、バイク乗りなんだけど、今の前が5バルブでした。５バルブはね、ぶん回さないとさ、使い物にならないエンジンなのよ。1000ｃｃ乗ってたけどさ、街乗り400ｃｃみたいなんですよ。そんなエンジン、車に向くわけないよね。回っちゃえばパワー出るんだけどね。まあ、簡単に言うと２ストみたいなエンジンだったねぇ～
@aburamimax 3 жыл бұрын
このシリーズ凄い楽しい！！ 本来ならお金払って聞いたりする内容だし！
@SY-dh6rv 3 жыл бұрын
楽しいレポートありがとうございました。 4バルブ5バルブについてのお二人の考察、良いとこついてると思います。 4は、低回転から高回転までの燃焼を満遍なくよくしやすく、都合、トルクもピークは然程でも無いながら低速から高速まで比較的フラットになりやすいです。 5は、燃焼効率の改善がややしにくい事から、限られた回転域の高トルクと引き換えにそれ以外の回転域は4より低トルクになりがちです。 都合、2st程ではないにせよ、トルクに山谷がありつつも高い最高出力を引き出し易いです。 もし、乗りやすさを求めるならば、4をおすすめします。 しかし、企画の目的である11000[rpm]を無理なく目指すなら5+ミッションのクロスレシオ化をおすすめします。 なお、燃費・排ガスは、4の方がよくしやすいと思います。 近年はレースも燃費が重要、市販は排ガスが非常に厳しく、そもそもエンジンの出力ポテンシャルがあがり、5が復権する事は考えにくい時代になりました。
@user-cb4og3wy8d 3 жыл бұрын
点火時期とかスキッシュとかで、Dr.トミマツの話を遮って言葉の説明を入れるとかお見事！！ こういうトコがいつも丁寧な動画で、『解ってんよなぁ』って思いながらみてまーす！！
@isamuel5168 3 жыл бұрын
イヤー、トミマツさんの話勉強になるし面白いわー。何時間でも聞いていたい！
@kalui96 Жыл бұрын
本当に見てよかった。もう三回ぐらい見返します
@wire-dachshund 3 жыл бұрын
そうなんだよねぇ。 プラグ屋さんてずーっつと無理難題を吹っ掛けられてきとります(笑) だから今のように小さく、細くなったんですよねぇ。
@SuperPi3.14 3 жыл бұрын
イリジウムとかルテニウムとか、周期表には載っていても、触ったこともないような金属が使われるようになりましたね。
@user-xs3up3vn7f 3 жыл бұрын
トミマツさんって気作な感じですけど、凄い人なんだなぁ〜と思います。たぐねっちゃんもドリフトも出来るし、車も修理改造出来る、自分は車好きでちょくちょくいじって遊んでますが、全然足元にも及ばないのを痛感します。素人ですから、仕方ないけど虚しさを感じますね、だから俺の出来ない事をバンバンやつて欲しいと思います
@hibidan-subaruR2 3 жыл бұрын
やべ～ 観ててあっという間終わってしまった 楽しすぎる～
@tochi-sun 3 жыл бұрын
このチャンネル、ほんとおもしろいです。
@DDD-qx5pz 3 жыл бұрын
ヤマハのバイクでTRX850っていう５バルブのバイク乗ってたんですけど確かにトルクで走るというよりかはエンジン高回転させて乗るみたいなバイクでしたね
@ALTO-FR 3 жыл бұрын
凄いエンジン出来そうで楽しみです‼️チケット購入しました😃
@user-he6bx1sh5o 3 жыл бұрын
ロマンあるお話ですなあ… 次週分が楽しみでしゃーないです。
@user-vb5wy6od7h 3 жыл бұрын
とみまつさん、最高です！ 11000回転への道のり楽しみです！！
@ahima51 3 жыл бұрын
単純な4バルブヘッド7AGをショートストローク、ロングコンロッド化するよかな
@noreason156 3 жыл бұрын
1週間待ち遠しかったです…
@user-ij1zs5mi3t 3 жыл бұрын
子育て終わって趣味の車持てるようになったらトミタクサンにエンジン作ってもらって車体をたぬっぐっさんに作ってもらいたいなぁ。 一生モンの宝になる!!
@user-iy5ix6cb6b 3 жыл бұрын
トミーとマツが出るようになってみるようになりました 好きモノって感じのキャラがいい
@shizk000 3 жыл бұрын
車の知識がないのに見入ってしまいましたｗ 知識がないのにもっと聞きたい話は初めての体験です トミマツさんの話おもしろいなー
@user-wx2hb6qi8v 3 жыл бұрын
こういう話ほんと面白くて好きだし、聞きやすくてわかりやすい
@Z1100RR 3 жыл бұрын
トミタクさんは、変態を超えた”博士”だった！ 内燃の話になったらお顔がまじめになって....５バルブのお話しとか、スキッシュエリアを意図的にあてるとか またまた本当に勉強になりました m(__)m
@yumichan0200 3 жыл бұрын
たぬっぐさん こんばんわ エンジンの会話 中々奥が凄く深いですね。 開発も大変なんですね。
@touya_1472 3 жыл бұрын
すごい技術なんだなぁ…
@mota655 3 жыл бұрын
凄い良い時間です❗️
@tetsuya028 3 жыл бұрын
３０分が短かすぎる〜。むちゃくちゃ勉強になります。電動化じゃなく、Dr.トミマツさんのような変態技術者（褒め言葉）が内燃機関の開発続けて欲しいですね。連絡通路も楽しみにしてます。
@user-vb5wy6od7h 3 жыл бұрын
とみまつさん、さいこーです！ 説明中の目が好き過ぎビーム出まくりでお腹いっぱいになりました！11000回転、楽しみです！！
@yeahyeahboys 3 жыл бұрын
しかもディープなエンジニアリングの世界の話が岡山弁で聞けるいうんが岡山県出身者にゃ～たまらんわ～。
@user-lz8wo1nx1b 3 жыл бұрын
もう新作が見たくて見たくて…
@kliater 3 жыл бұрын
高圧縮比チャレンジとかもやって欲しい。 エンジン突き詰めると結局ここに行くんで。 吸熱圧縮、断熱膨張を突き詰めるとどこまでいけるかはちょっと興味あります。
@masaworks5715 3 жыл бұрын
トミマツさん面白いですね！You Tubeでここまで突っ込んだ話をする人を初めて見ました。
@user-si3gg3cr3h 3 жыл бұрын
これから夜勤って時に見ちゃった。 話が分かりやすく面白いから、つい集中して見て出勤時間ギリギリですわ。（自分が悪い）
@venusmercuryjpjp 3 жыл бұрын
こういう本物の技術者の方の話はホント痺れます！堪らんですw 恐らくタネを明かしたとしても簡単に真似ができるわけではないと思うので公開しても問題ないと判断したのでしょうねw 文字通り温故知新ですね。
@user-in5rw8fj3y 3 жыл бұрын
社長に話聞いたらノリノリでしてくれるよ👍️
@user-dq2lq4ek9p 3 жыл бұрын
このシリーズ面白すぎる🙆
@cranous2620 3 жыл бұрын
トミマツさんやべーす 本当に解ってる人は一言一言の重さが凄い
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