Mi sa di no. Già provata sul mio canale lo scorso anno

Che auto hai dato dentro? In che stato?

@@lochai177 una captur di un anno come nuova

Soluzione interessante questa

Purtroppo si, il cambio etech in salita si comporta male

Condivido

Più che altro hanno appena presentato la nuova Megane, non capisco il senso di provare il modello precedente

quali sarebbero i doppi costi? problemi? quali? un motore elettrico è praticamente eterno, il pacco batteria ha il suo ciclo di vita, in caso di difettosità e coperto da 8 anni di garanzia, il motore termico? motore di vecchia concezione, semplice, essenziale, con pochi cavalli, niente turbo, niente sofisticazioni, con modalità elettrica e modalità ibrida, praticamente funziona nel suo ciclo di vita poniamo il 50%. vuol dire che su 100k km il motore avrà funzionato per 50k km. un cazzo. considerando che lo sforzo maggiore per un termico è la partenza, la salita, situazione dove interviene l'elettrico, il termico entra in funzione a vettura lanciata. no. tolta la bev elettrica pura, dove non vi è manutenzione, ed è il futuro, trovo le ibiride full e plugin delle gianialate rispetto a gasolio, benzina normale, gas, ecc ecc......

@@cicci72 perché secondo te il cambio con frizione etc che accoppia i due è esente da problemi....tipo gli infallibili doppia frizione anche VW?...e un motore che testa freddo che ai avvia a caso on caso di sforzo va bene?.... Dai sulla carta è sempre tutto perfetto... Meglio 100% elettrica o risparmia il differenziale di costo e rimani su benzina se fai poca strada

Le segmento c sono purtroppo in un limbo da qualche anno. Se pensi al 2010-14 era il segmento più venduto: auto che vanno bene per tutto, spaziose il giusto, non enormi, consumi migliori possibili, allestimenti ben accessoriati già di base, tecnologie spesso da top gamma, prezzo accessibile, motorizzazioni giuste ed equilibrate con magari varianti sportive (tipo appunto megane rr). Attualmente invece sono auto insensate, che pongono i quesiti che ti sei posto tu. Costano troppo, nelle varianti plug-in; lo spazio è irrisorio rispetto a station o suv di pari segmento (odio i suv con tutto me stesso, ma il mercato vuole quelli); i consumi sono ottimi ma solo per le varianti classiche e nessuno vuole investire in quelle motorizzazioni se teniamo conto dell’inflazione (paghi di più e sei tutelato per meno anni dalle normative); la tecnologia è la stessa da anni e le chicche non valgono tutti i soldi che costano. Poi aggiungerei, essendo giovane, che hai ragione; non sono auto per giovani che cercano una prima auto, perchè attualmente per avere una segmento b hai bisogno di almeno 23k, visto che i listini partono da 18. E le segmento b sono ormai diventate delle c sia per allestimenti sia per dimensioni. Pensa soltanto a Polo… conviene una Polo allestimento R line con motorizzazione migliore o una Golf in allestimento base? Ti rispondi da solo. Quindi per chiudere ti direi che attualmente quello che ha senso è una segmento c usata, che è anche quello a cui punto io. Auto come questa megane sono giocattoli costosi e poco sensati. È un peccato perchè il segmento c era quello migliore, era il compromesso perfetto tra prezzo, motore, spazio, piacere di guida, confort, dinamica di guida, consumi etc. Adesso è la piattaforma su cui si sperimenta la tecnologia plug-in e che ti piaccia o meno devi tenere conto dello spazio ridotto, dei consumi più alti, del prezzo astronomico e della mancanza di quell’equilibrio che hanno sempre avuto le berline compatte.

@@jack_2612 bella disamina!

beh è sicuramente l'unica auto di segmento C che ha in gamma Renault

@@jack_2612 e in cittá soprattutto le grandi come Roma e Milano non sono sicuramente adatte viste le dimensioni…la tecnologia plug-in sarebbe perfetta per il segmento b

​@@jack_2612 Trovo l'analisi molto interessante, ma non la condivido del tutto. Personalmente ho 25 anni e sono intenzionato a prendere proprio Megane Plug-In Hybrid. Provo a spiegare le ragioni: ho un'auto vecchia (2005) da dare dentro, che tra incentivi Renault e incentivi statali fa scendere il prezzo di oltre €10000 (la pagherei €32500 nell'allestimento RS Line senza optional, a parte l'head-up display che non vorrei ma è presente nella macchina che ho visto). Faccio 33 KM al giorno, e ho la possibilità di caricare l'auto in box. Allo stesso tempo non voglio sentirmi vincolato ad una motorizzazione che ha un'infrastruttura che è ancora per utenti consapevoli come quella elettrica (io mi sento un utente consapevole, ma appunto non voglio sentirmi vincolato a dover cercare hotel/ristoranti/supermercati/centri commerciali con le colonnine quando viaggio o quando faccio gli spostamenti quotidiani). Venendo invece all'altro discorso (il senso del segmento C) sono parzialmente d'accordo, ma una macchina di segmento B (Clio, per restare nel mondo Renault) secondo me potrebbe essermi stretta nel giro di pochi anni (5/6 anni). Se penso che a 30 anni potrei avere magari un figlio e/o un cane, una macchina di segmento B potrebbe essere leggermente stretta per fare ad esempio un viaggio lungo. Cambiare due macchine in 6 anni è sicuramente meno vantaggioso che prenderne subito una di segmento C (e pagarmela ora che vivo ancora con mia mamma e quindi non ho concomitanze di altre spese come mutuo o mantenimento di casa). E poi sulle specifiche tecniche, è vero che spesso le segmento B si sono avvicinate (anche considerevolmente) alle segmento C, ma alcune configurazioni di segmento C sono ancora superiori: mia mamma l'anno scorso ha acquistato Golf 8 mild hybrid 1500 cc 10 cv, motorizzazione assente su Polo ad esempio (che anche nella versione R Line si ferma a 1000 cc e mi sembra 95 cv). Secondo me di base il ragionamento da fare è che non esiste una risposta assoluta al tema: se le segmento B fossero così simili alle segmento C, nessuno comprerebbe più le segmento C, ma questo significherebbe che nessun produttore le avrà a listino nel futuro. Francamente non trovo realistico questo scenario. Esistono macchine migliori di altre a seconda delle situazioni, delle necessità e anche delle valutazioni che fanno i singoli soggetti (che possono anche essere sbagliate). Nel mio caso ad esempio, la scelta di Megane è dettata da valutazioni personali, e quindi soggettive (il che significa che possono essere giuste per alcuni e sbagliate per altri).

Il consumo a batteria scarica è ottimo! è interessante così

In effetti anche io lo trovo comodo. Ma negli ultimi 15 anni Renault l'ha modificato + volte e per assurdo la versione + comoda è ancora quella della vecchia Megane del 2010. Il satellite è comodo quando ci si abitua. Ma Renault deve decidersi di farne 1 e basta. Inutile spostare i tasti di continuo se poi le funzioni sono sempre le stesse

@@H3llDomz91 per mia esperienza il satellite più comodo è quello della scenic del 2003!!

io cliente renault da un anno, non capisco tutte ste critiche per questo joistick, lo uso poco o niente, ma non mi da alcun fastidio

basta non essere pigri e aprire nextcharge e vedere dove trovare colonnine e punti ricarica a gratis. visto il raddoppio dell'elettricità non ricarico piu ne in garage ne a casa, fortuna volle che ho degli stalli dove ricarico gratis, attraverso la strada e vado in palestra. vado in un altro posto, lascio la macchina a ricaricare e faccio una passeggiata al supermercato, tempo di fare spesa e mi si ricarica l'auto. basta cercare, io con 25lt di benza ci faccio 900-1000km, sfido chiunque a fare meglio. statemi bene

Io ad esempio faccio 25km per andare a lavoro e li posso ricaricare, secondo me può avere senso anche per chi non può caricare ancasa

Da possessore di auto full electric (presa usata ma cmq intorno ai 35k) concordo sul fatto che la spesa media un auto è sui 20k per chi può... Ma ormai moltissime famiglie ripiegano su usati da 10k in giù... Giustamente ognuno acquista ciò che può...

Io sono sempre stato, per diversi aspetti, molto legato a Renault, tuttavia finché i prezzi rimanevano quelli che aveva in passato, non quelli che ha ora. L'unica soluzione che mi viene in mente per chi prende un'auto del genere, a queste cifre è per tenerla poi 20 anni, altrimenti non ha senso

Concordo. plug in per una nicchia

captur plugin, 15k km in 14mesi, consumo medio 2,8lt/100km, guida tranquilla, no autostrada, da mesi ricarico alle colonnine a gratis, con 25lt di benza faccio 900-1000km, sfido chiunque a fare meglio. statemi bene. con sconti pagata 22k. statemi bene 2 volte...............

Il problema è che tutte le ibride plug-in costano così tanto, per farti un esempio banale che forse non centra molto, ma la TOYOTA RAV4 Costa 50k il modello base... Le PLUG-IN costano troppo!!! Il prezzo va ABBASATO, ma di tanto!!!

@@lucatagliabue232 Sono d’accordo

@@lucatagliabue232 Basta non comprare plug in! Io sono per full hybrid o elettriche pure. Le plug in sono per una nicchia

Renault rimane la migliore tra le generaliste, forse sei salito su un altra auto.

@@guliocortese8790 vatti a guardare le classifiche di affidabilità... e vedi renault dove si trova