Szacunek dla włożonej pracy w test. Brawo.

Sądzę, że na sypkim gruncie nie będzie widać takiej dużej różnicy. Jestem jeszcze bardzo ciekawy różnicy pomiędzy typową kostką MTB a semi-slickami o tej samej szerokości przy optymalnym ciśnieniu dla obu rodzajów opon na asfalcie i na gruncie.

Witaj Konradzie. Mi się podobało. Czekam na kolejne testy. Pozdrawiam

Kawał dobrej roboty. To czekam na pomiar przy 30km/h i 2.5 bara Zastanawia mnie wynik szerszych semislików również przy 30km/h i 2.5 bara. Velodrom byłby idealny na takie testy.

dokładnie tą samą metodą ja testuje u siebie czyli na kadencje i te samą kadencje i te same przełożenia. moim zdaniem tak jest najsprawiedliwiej i najdokładniej. tak testowałem mały i duży stożek i tania szosa vs droga. Wreszcie ktoś mysli podobnie hehe 😁

Dobry z Ciebie wariat! Leci subik! 😁

Kawał dobrej roboty mistrzu.niby oczywiste, prędkość moc co do ciśnienia w kołach..ale wynik 9% to całkiem sporo.Dobrze wiedzieć na przyszłość,bardzo cenna ciekawostka.Dzięki wielkie.

super test! dzieki :D

fajny eksperyment 👍 choc zabraklo mi jakiejs posredniej wartosci cisnienua np. 2.0

8W to około 7kcal/h, jeżeli brać pod uwagę jedynie zużycie energii przez organizm nie powinno się to przełożyć na odczuwalnie większe zmęczenie. Z kolei korzyści z większego komfortu na niższym ciśnieniu niezaprzeczalne. Zastanawiam się ewentualnie czy do odczucia zmęczenia mięśni nie powinno się rozpatrywać się więcej parametrów, jak, np. poziom zakwaszenia lub coś jeszcze?

Super materiał! 👍

fajny test. lubię takie daje dużo do myślenia i do protestowania u siebie odpowiedniego ciśnienia. :) podobno na dętce jest twardziej i dlatego niby opory są nieco mniejsze niż na bezdenkach.. ciekawe jak to jest z tym. ps 9% to sporo..

Fajny odcinek. Dzięki i czkeam na kolejne!

Bardzo ciekawy film :) czekam na pomiary z większą masą rotującą i kolejne z węższymi oponami 👍

Fajna praca została zrobiona. Zabrakło mi testu dla maksymalnego ciśnienia opon, chyba mówiłeś, że to 4 bary. Dobrze byłoby wiedzieć, ile wtedy jest i dałoby się oszacować, czy zmiana jest liniowa, czy inna (bo byłyby 3 punkty pomiarowe). Druga sprawa, jeszcze jeden parametr, którego nie było: Zmiana ciśnienia o 32% dała 9% zmiany mocy przy prędkości 20km/h. Tak w ogóle jeszcze w miernictwie robi się rachunek błędów, czyli o ile pomiar będzie pływał między skrajnymi wartościami. Ale pewnie jest to trochę główkowania.

teraz garmin bedzie robil kalkulatory rowerowe, bez tego to nie jazda :) nie ruszam sie z domu bez oblicze XD Szacun za film

Bardzo rzetelny i dobrze zrobiony materiał :)

Ja chyba żeby to zrozumieć to muszę zmniejszyć prędkość odtwarzania. Haha 😅😅😅 Kawał dobrej roboty.

Dobra, przyznaj się że to Ty byłeś tym kolarzem testującym w warunkach laboratoryjnych dla BRR 😜. A tak poważnie to zrobiłeś to profesjonalnie i miałeś dużo szczęścia, że nie było wiatru. Ciekaw jestem jak będą wyglądać wyniki po testach w terenie, bo chyba do tego te opony zostały stworzone. Ja z autopsji odczuwam na moim grawelu że jak nabijam około 3 br. to gożej jestem ujechany w terenie niż na 2 br. niżej nie schodzę bo jeżdżę na dętkach na dość wąskich obręczach i ważę 85 kg.

Czyli spokojnie można polegać na pomiarach ze strony. Opory toczenia myślę, że są pomijalne w życiu zwykłego człowieka. Oczywiście bardziej się zmęczysz na oponach o bieżniku MTB ale za to opona będzie trzymać się w terenia znacznie lepiej. I tu już kwestia wybrania na czym nam bardziej zależy. Ja mam dwa rodzaje opon obie po 50 mm. Jeden komplet ciężki i pancerny o typowo trekingowym bieżniku Schwalbe Marathon GT tour, a drugi komplet G-ONE ultrabite zwijane. I o ile różnica w wadze jest zauważalna, a w błocie, piachu i sypkim żwirze G-one sprawują się lepiej to na ubitym szutrze, kostce, puzzlach czy ubitych leśnych ścieżkach GT tour mają zdecydowanie przewagę. Natomiast na asfalcie ja różnicy nie widzą. Zmierzam do tego, że zmieniam te opony zależnie od tego gdzie będę jeździł i o jakiej porze roku. Jesień i zima to zdecydowanie G-one, a lato i wiosna GT tour jeżeli nie spodziewam się piachu i błota a teren jest poniżej 70 procent. Mimo wielu prób nie znalazłem opony uniwersalnej dla siebie. Opory toczenia jednak nie są na tyle odczuwalne dla mnie aby się nimi martwić choć są wyczuwalne. Materiał świetny, podziwiam, że Ci się chciało. Oglądałem z przyjemnością. Dzięki.

Mega film ! Aż żałuję , że sam testów nie robiłem... Bo nieźle namieszałem.... Były koła alu niski profil i wąskie z oponami 25mm i ciężkimi dętkami a teraz jest stożek szersze koło opona 32 i lekkie dętki... Było by co testować...😂 Co do samego ciśnienia to na gcn był test właśnie tego i wysokie ciśnienie i różnica w oporach toczenia daje przewagę tylko na asfalcie równym jak stół. Jeśli mamy koleiny itp itd to tracimy więcej mocy przez to , że rower bardziej podskakuje....

wstałeś sprzed kompa, ale wciąż do niego wracasz ^^

Pytanie: ile ważysz? Bo to jest bardzo ważna kwestia w tym pomiarze. Jeżeli ważysz 60-65 kg, a ja ważę 105-108, tak jak jest teraz, to ja zdecydowanie więcej mocy musiałbym włożyć w kręcenie na niższym ciśnieniu. Tak więc trzeba by dobrać ciśnienie w oponach do masy zawodnika, tak żeby było to miarodajne.

Szacun, myślałem, że ja zbyt dużo analizuje ale Ty jesteś szalony! :) Mam nadzieję, że kiedyś przybiję Ci piątkę na jakimś ultrasie, na tą chwilę "rozgrzewka" :P :)

Zrób test na jezdni/szosie ,tam opory są mniejsze bo ja np jadę szosą szybciej o ok 3-4 km /h Oczywiście w miarę gładki asfalt .Przeważnie jeżdżę ok 27 km /h i też opony 2.25 przy kole 29.Opona bardziej slick niż Twoja /pzdr

Super, szkoda tylko ze testowany jest rower i opony MTB na szosie... ma to mniej wiecej tyle sensu co testowanie rowera szosowego na single tracku 😏Z drugiej strony rozumiem, ze powtarzalnosc tesu w warunkach terenowych byla by mizerna. Pare lat temu zrobilem test w terenie, opony XC 2.1", single track, sciezka 4km przy jeziorze, korzenie, troche blocka, ogolnie trasa technicza dla MTB. Moja waga 65kg, rower 10kg. Roznica miedzy 20 PSI a 30 PSI byla kolosalna, przy 30 psi rower jechal jak chcial, duzo gorsza kontrola przez co predkosc spadala bo ryzyko karaksy ogromne. Nie pamietam juz dodaklnie roznicy w czasie, ale 30 PSI poprostu nie mialo sensu. Jechałem na HT, moze na FS wygladalo by to inaczej. Testowane przez Ciebie 2.5 bara czyli 36 PSI dla kolarza 65 kg w MTB to jest o wiele wiele za duzo - w zasadzie rower nie zdatny do jazdy. Jesli chodzi o cisnienie dla mnie w MTB oraz na szosie dobrze sprawdza sie kalulator od silca google-> "SILCA PRO TIRE PRESSURE CALCULATOR". Do testowanej przez Ciebie opny 2.25 zalecaja 1.1 BAR dla "category 4 gravel" - co mniej wiecej odpowaida terenowej jezdzie - sa tam zjecia pogladowe danej kategorii tras wiec nie trzeba totalnie zgadywac jakosc drogi.

Tak się zastanawiałem dzisiaj jak daleko jesteś z tym filmem, a ty proszę...

A ja bym chciał zobaczyć porównanie z rowerem szosowym 28c właśnie na asfalcie, ile się zyskuje tracąc troszkę na wygodzie zakładając średnią 25->30

Aż sprawdziłem, czy nie zostawiłem przypadkiem włączonego przyspieszenia, tak szybko nawijasz 😉. Dobry test. Czasem nie pompuję przez kilka tygodni i schodzę z 3 do poniżej 2 barów i szczerze, trudno zauważyć różnicę na moich testowych odcinkach na oponie 40 mm. Na następny (trzeci) test proponuję sprawdzenie oporów uszczelniacza vs standardowa dętka i ew. TPU. Podobno ta ostatnia (może też zwykła Light) daje mniejsze opory niż mleczko, ale to może być za dużo roboty, jeśli opony są już uszczelnione. Ja czuję różnicę między zwykłą detką, a Light i wątpię, że chodzi o masę rotującą. Opona inaczej się zachowuje. Ciekawe czy to się przekłada na liczby.

ja uzywam od 4 (przód) do 5 (tył) barów :D dlaczego? pan kierownik jest troche ciezki ;P

Dobra robota. Moim zdaniem, jeśli chodzi o test masy rotującej, to ma ona znikomy wpływ na szybkość roweru.

Według tej strony, szybka opona gravelowa 45mm ma CRR: 0.00492 przy 2.1 bara. Podstawiając to do Twoich liczb dla 29km/h wychodzi opór toczenia 16,44W, czyli teoretycznie różnica wyjdzie około 12W względem roweru z oponami MTB przy 1.7 bara. Podstawiając to do losowego kalkulatora przyjmując 200W i 188W, wychodzi różnica niecałego 1km/h. Przy 200W ten kalkulator pokazał prędkość niecałe 28km/h, czyli całkiem blisko Twojego realnego pomiaru. Jak dla mnie to zaskakująco mała różnica, a mówimy o dobrej jakości asfalcie. A z Twojego testu wniosek jest jeden, jeśli na asfalcie różnica między ciśnieniami to w sumie 6W, to nie ma żadnego sensu katować się ciśnieniem rzędu 2,5 bara. Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, że jeździsz na ciśnieniach w okolicach 2,2 bara? Jestem pewny, że to co potencjalnie zyskujesz na asfalcie, tracisz wielokrotnie na drogach gruntowych. Różne kalkulatory ciśnienia pokażą przy oponie 2,25 cala jakieś 1,4-1,7 bara jako optymalne.

Mięsiste i treściwe!

Chyba nie miałeś wątpliwości, że jazda na "flaku" zawsze będzie cięższa niż na oponie nabitej do wyższego ciśnienia. Ale gdyby ten test przeprowadzic w terenie, pod górę i na luznej nawierzchni to wybór jest inny, pchanie lub jazda. Jakie więc wnioski płyną z tego testu?

No i takie testy to ja szanuje 😉 też mam kilka w planach lecz trochę wymagają czasu 😒

Czy jest sens robić taki test z blatami do napędu 1x np. porównać 38/40/42 czy inne takie. Ja kupiłem sobie z państwa środka do Szoso-grawela na przód kilka deckasów i nie potrafię znaleźć różnicy :D no chyba żebym jeździł po stromych wzniesieniach i zjazdach.

Patrząc na ten film to mam takie pytanie techniczne do pomiaru mocy, Posiadam pomiar mocy INPEAK w korbie na budżetowym gravelu Triban rc100 (koła i opony fabryczne 32C, moja waga 70kg). Na płaskim terenie przy minimalnym wietrze mam średnio w zaokrągleniu: 20km/h - 150W 25km/h - 200W 30km/h - 300W 35km/h - 350W 40km/h - 450W To jest mój pierwszy pomiar mocy i zastanawiam się czy te wartości są wiarygodne, może są tutaj osoby, które mają pomiar mocy i mają z tym doświadczenie i mogą się odnieść do tych wartości, czy te wartości są realne, czy jednak zbyt zawyżone i należy ten czujnik reklamować?

Jadąc za busem można by zredukować opory powietrza😊

Pozdrowionka z Fordonu, to prosta Strzelce- Niwy chyba?

A gdzie kąt nachylenia nawierzchni i kierunek oraz siła wiatru?

chyba jednak nie wstał sprzed kompa ;)

Zastanawia mnie jak by wyszła różnica gdyby były dętki założone 🤔

Eeech a tak lubię na za niskich ciśnieniach pobujać się po rewirach... i już teraz wiem dlaczego bez mocy na chatę zjeżdżam:)

Dla mnie ten test nie ma najmniejszego sensu , dlatego ze test jest robiony na drodze utwardzonej typu asfalt i ludzie na takich drogach rzadko manipulują ciśnieniem . Wolą raczej mieć tego ciśnienia na tyle że opona całkowicie się nie poddaje pod ich ciężarem. Bardziej bym tu się skupił na teście miedzy oporami toczenia na asfalcie a na gruncie. Spora grupa ludzi nie do końca może zrozumieć jednej zasady która mówi ..." jadąc po asfalcie pompujemy dużo ciśnienia żeby mieć mniejszy opór toczenia " inna zasada jest zaprzeczeniem pierwszej ... "jadąc po gruncie obniżamy ciśnienie żeby mieć mniejszy opór toczenia " Dlaczego tak jest ? bo na niskim ciśnieniu możemy jechać szybciej po nierównym gruncie gdzie występują wystające korzenie kamienie lub inne wystające nie duże przeszkody a zarazem mamy lepsza trakcje , rower nie zamienia nam się w piłkę która próbuje odbijać się od każdej przeszkody zalet jest jeszcze więcej tak jak i wad. Jedną którą najbardziej boją sie ludzie troszkę obeznani w temacie to jest złapanie snake'a . Ale to jest tylko definicja podwójnego przebicia dętki a nie zasada czy reguła i w cale nie musi się wydarzyć I taki test byłby praktyczny dla każdego z wytłumaczeniem szczególnie dla turystów którzy , zazwyczaj mają ścieżki rowerowe asfaltowe a jeżdżąc po lesie nie rozumieją dlaczego rower ich nie chce słuchać i tracą trakcje przez co pewność siebie

pierszy

Panie… Jedź na hamownie z tymi oponami robić testy