Да Янмары отличные моторы, кстати у бОльших вроде вольво лучше, по отзывам

Сложновато снимать, когда одной рукой что то делаешь редко получается еще и камеру второй держать, особенно если это связано с ремонтами. Но попробую.

+Михаил Замкевич :)

+дальневосточник Спасибо вам. Свобода с рядом ограничений... )))

Интернета не было, видосы были, я уже залил 6 видео на ютуб, так, что будут выкладываться раз в неделю

Спасибо!

Спасибо

:)

+Григорий Шапошников Спасибо, я совсем не мех, но это... есть задача, нужно найти решение. В любой отрасли так

Спасибо. Готовлю еще серию роликов

@@КапитанГЕРМАН Очень жду !

Отличный план

+Евгений Бегей я в этом вопросемне очень шарю, но все говорят чтотони зе бест. Сравнить не с чем

Уже есть переход на Шри Ладку два видео по 30 минут, со всеми примерами как береговая охрана швартуется в море, что мы с ними обсуждаем и так далее. Немножко терпения :)))

Ждем))

Ну отличия показать сложно, Океанические показать могу. Все тоже но херячит сильнее :)

Многие считают что купив яхте решили все вопросы. Ежегодные затраты при жизни на лодке 20 процентов от ее стоимости. Так и нужно расчитывать. Не 5 процентов и не 10 а именно 20+. При умном распоряжении баблом на 20 можно выйти если не тратиться на право и на лево. В первый год может выйти и 50

Ну многие стараются зарабатывать на перевозках туристов на Мальдивских островах с каждого туриста берут 400-500 долларов чтоб перевести с одного острова на другой и у таких яхтсменов есть кое какой доход .

Так много где делают. Но чтобы содержать лодку нужно несколько тысяч в месяц. Сколько туристов нужно прокатить чтобы были деньги если на подсосе. Я не за жизнь в которой ты идешь в бар и думаешь, что сегодня пива не куплю, а вот завтра куплю. Так лучше сидеть на земле и работать. Это не должно быть в напряг. Если берется отпуск в кредит, значит не устал...

+alex rich так и делаем

Хорошо, вопрос годный. Не обещаю быстро но сделаю

Я просто не нашел не чего подобного! А очень интересно что нужно иметь на борту! для дальнего перехода! И я понимаю что у каждой лодки свои особенности и набор может разнится! Но это было бы круто!

На самом деле самый большой набор инструментов из возможных. )))))

Ухххх это целую мастерскую по ходу нужно возить с собой!))

Кругосветка на яхте это постоянный ремонт в красивых местах. Вы правы

+Andrey Lvov спасибо за советы, про крыльчатку не знал, спрашивал механиков, сказали пофиг, так и делал. Фильтра в принципе в нормальном доступе, сильно не зажимаю. Если течет потом подтягиваю.

Это говорит только о том, что механики ленятся изучать инструкции (. А опыт, дорогого стоит. Причем платит заказчик.(

+Andrey Lvov на самом деле проблем не имел и он всегда становился по направлению вращения, может от размера и формы импеллера зависит

В автомобилях есть требуемые параметры затяжки, 25Nm например, это не так мало, но не до упора. Может в инструкции на дизель где-то это есть.

+Eugene Pesterev Есть в мануале, но ключа нет. Да и усилия в фильтрах на затяжке ;) я сам не разбираю где такие моменты встречаются

+Mitya Icanflyev бак 250 литров, получается пройти около 600 миль

Они крутые, я хотел бы катамаран, чтобы жить, но ходить по океанам и особенно против ветра это не сильная сторона ката. Против ветра не ходят.

Капитан ГЕРМАН ну а если на моторах, пока погода не позволяет?

Капитан ГЕРМАН Галсом не ходят? Килевые каты?

+Alex Huschitt Ходят как и монохолы, но большой дрейф

Если от руки иногда подтекает, главное не перетянуть, тут вы правы

+Alexey Gerasimov Спасибо. Учту. Я сильно не затягиваю, но иногда бывают приколы с откручиванием

Для маленьких лодок так, но на койтейнеровозах навесные не используют. Все зависит от размера лодки

Все залито, просто транш длиннный

Там все залито, я не все прказывал

А все равно так же будет, я кстати заливал просто не показал наверное

Обычно мало что помогает

Я так и делал, там длинный тракт топливный, пока весь прокачал...

+андрей путин Не совсем понял, можешь расшифровать какие детали нужны, я покажу

Мне янмары нравятся

250 но ничего нет, скоро с али приедет такой штуцер на 2 и сделаем

Сейчас еда в киеве подходит по показателям лучшей в мире. Если взять даже среднего уровня кафе, они на уровне лучших в европе

Не знаю, покупали на катамаран новые янмары, были пр 7к евро, но какаие я не знаю, стояли в коробках

+андрей путин Смотри, ты идешь в океане, у трбя всеираьотает потом херясь и перестало работать, зажевало, лопнуло, отвалилось. Ставишььнапримериаварийно парус и берешь инструмент и разбираешь. Нигде не учился, механическую работу ненавижу, никогда не делал и не хочу. Машины сдал на сто и думать не знаю где у нее что. Но в лодке вариантов нет, мужик, берешь и делаешь... где то так

+Infiniter77 нормальный!

+Андрей Водник Зачем?

на дне всякий мусор и вода бывает....хотя сепар с этим справляется.

+Андрей Водник Ну вот вы и ответили ;) я себе даже представить не хочу эту задачу по снятию топливного бака на лодке :))))

В тропиках в дизельном баке заводятся бактерии которые едят солярку, получается черная масса консистенции густой сметаны, она забивает фильтры и магистрали. Это в случае если много ходят на парусе и мало на двигателе

Мы присадку льем

+SPORT не знаю, вроде у меня все окей

Мы так и делали

+Вовка Ленин Я фильтра покупаю какие есть в местности, часто вариантов не много. Развоздушить топливную это как делать?

+Вовка Ленин Я фильтра покупаю какие есть в местности, часто вариантов не много. Развоздушить топливную это как делать?

+Вовка Ленин Я фильтра покупаю какие есть в местности, часто вариантов не много. Развоздушить топливную это как делать?

+Вовка Ленин Я фильтра покупаю какие есть в местности, часто вариантов не много. Развоздушить топливную это как делать?

Капитан ГЕРМАН прогнать топливо по системе. На моторе должен быть ручной насос( рычажок связанный с топливной системой) или только электрический. Если есть ручной то: на отстойнике(там где вы меняли картридж)должен быть клапан для травки воздуха, вы его открываете и прокачивая рычагом стравливаете воздух, если такового рычажка нет, то включаем зажигание(услышите шум эл. насоса подкачки) откручиваем клапан и стравливаем воздух. Обычно клапан находится рядом с отстойником или фильтром тонкой очистки, иногда он в верхней точке топливопровода, иногда его вообще нет и необходимо отсоединить шланг от ТНВД(топливный насос высокого давления) и стравить воздух так. Извиняюсь за поздний ответ, я не знал, что вы ответили т.к оповещение об ответах было отключено.

Если бы еще мазовские имели возможность управления с чартплоттера, джойстик парковки то это был бы Янмар :) Кстати очень надежные моторы, а на парусных лодках никто под моторами не ходит, это зайти в бухту и выйти. У меня 3000 часов за 4 года. Все надежно

Тогда лучше ставить 1HZ 4,2 тойота, но ведь судовые дизеля имеют свои особенности конструкции, в т.ч. и из-за качки, даже на речныых судах опыт внедрения несудовых дизелей не прижился. А по ресурсу и надежности лучше старых атмосферных немцев и японов вряд-ли что то найдешь.

георгий беневский Моя лодка в топовой комплектации, за эти деньги можно было взять и другое, но я долго думал и остановился на этой. Мне нравится жилое пространство и огромный и удобный кокпит, плюс внутри места много. Лодка 4,5 метра шириной и при этом очень быстрая. Плюс я сторонник технического яхтинга, люблю современное навигацтонное оборудование и управление, чтобы можно с планшета управлять. Да и чтоб на лодке жить это кондики, горячая вода и автономность полная. Ни одна старая лодка этого не даст, и эта моя вышла с кучей переделок. Зато в тае стояли 4 месяца, ни разу не запустил генератор, и вода и электричество, все автономно. А амели мне не нравятся, чем они хороши, чисто лодка почему то считается хорошей и мореходной в русском сегменте, так повелось. Катамаран не ходит против ветра, жить на нем однозначно да, если бы я жил и в кругосветку не шел, только кат. Думаю ответил на вопросы ;)

Спасибо ещё раз за то что находите время отвечать, на самом деле было бы очень интересно понять, по поводу Амел , ведь лодка заточена именно под управление одним человеком, плюс водонепроницаемые перегородки, жилое пространство организовано с большим комфортом, имеет две мачты, следовательно меньшую нагрузку на них, киль ! Да и многое другое . Я не знаю к сожалению что такое русский сегмент, так как считаю что нет в России этого сегмента, в России есть ГИМС и многое другое но вот яхтинга в том понимании в котором его понимает мир к сожалению нет. Мечта конечно же есть тоже приобрести яхту, отсюда и вопросы. Я не продвинутый по поводу гаджетов, и электронных штучек. Здесь мы сильно отличаемся. А вот автономность , надежность, комфорт, для меня так же важны. Про воду и электричество вообще очень интересно, особенно про опреснитель и горячую воду. Принцип. Себестоимость. Какие фирмы ! А как можно жить с кондиционером без запуска генератора ответ просто свалил наповал. Так что на самом деле узнать о вашей лодке захотелось ещё больше. Ещё удивило где то вы озвучили цифру кому то в ответах что содержание лодки пятая часть от её стоимости в год. Для меня это слишком много будет. Поэтому я и рассматриваю что то менее затратное. Конечно амел 2000 мараму для меня считается совершенством, про 54 фута я вообще молчу, она по деньгами не по карману для меня будет. Остер, Сван, Халберт Расси ещё дороже поэтому и остановил свой выбор на этой лодке. Краткость сестра таланта , сори.

Давайте я сразу расскажу свое мнение по поводу Амеля. Это личное и с взлядами других может не совпадать. Хорошая и крепкая лодка, не спорю но сразу куча но, с моей точки зрения. Старый корпус, скорость ниже чем в современных, против ветра будет идти лучше, но по ветра новые лодки быстрее. Я не слышал чтобы у когото были вопросы с Бавариями, Бенеро, Жано и прочими, вот не знаю никого у кого бы были проблемы. Рассказывали что теряли кили бенето, у всех есть такие истории и что у них есть знакомый который купил например хансу и блин полностью недоволен. Я не знаю ни одного человека, кто владел бы лодкой и был не доволен или имел критические проблемы, а вот друзья друзей да, но я сторонник личных мнений, у меня друзей у кого проблемы нет, у меня проблем с лодкой нет, думаю, что это страшилки. Но вернемся к Амелю. Внутри новые лодки значительно больше, моя 4,5 метра шириной, это будет амель 55 футов, а у меня 45. То есть при меньшей длинне получается больше пространство. Второе, две мачты, значит внутри корпуса две подпорки, то есть месте еще меньше. Центральный кокпит, значит кают компании нет, задняя мастер каюта с подпоркой под заднюю мачту, шест для стриптиза :))) То есть места меньше, чем в новых лодках. Ходить с центральным кокпитом хорошо, но сколько вы ходите и сколько живете на якоре, три недели Атлантика и год на карибах, чтобы неудобно слазить покупаться, с аквалангом не залезешь. Я открыл платформу, прибавил полтора метра к жилому пространству и имею класный балкон, на которм удобно вечером пить пиво на уровне воды, вылазить с баллонами, супер. В Амеле сзади место на палубе и то, занято задней мачтой, что хорошего в мизерном кокпите, в которм помещается три человека? Дальше, пластиковый тик, отлично мыть но по нему пробежаться в жару и вы без кожи на ногах, да контакт хороший но и нагревается он хорошо и передает всю температуру в лодку. Дерево не передает, у меня вся палуба деревянная, на ней можно сидеть в жару легко. Далее две мачты это в два раза больше парусов и в два раза больше веревок, которые рвуться, перетераются, современные лодки все не кечи, зачем усложнять. Это еще и в два раза больше механизмов которые нужно обслуживать. У меня лодка в комплектации изи сейлинг, все лебедки электрические и все выведено в кокпит, нажал кнопку поставил парус. В Амелях паруса на скрутке в мачты, удобно но что вы будете делать если в океане при рифовании у вас парус застрянет? Я срезал веревку и скинул его в лейзи бег, потом разберусь а на амеле вы на мачту полезете в шторм резать парус? Скрутка удобна, механизм скрутки клевый но где безопасность в океане, поговорите с владельцами амеля по поводу скрутки парусов и их поломок, например верхнего штока в мачте, в скрутке :)))))) Скрутки электрические, замена щеток в моторе на мачте в шторм это предел мечтаний, или провод который сгнил на скрутке. Это все клево, но и так задалбываешься провода чинить, но в лебедках в кокпите ок, там провода защищены, на на мачте они в прямом доступе соленой воды, там все надежно конечно, но любые контакты это слабое звено. При круизинге рифовать один парус или два это чуть больше усилий, именно в два раза больше, вы и так хедеете за переход килограм на 5 а тут в два раза больше работы. Ну вот теперь расскаждите мне преимущества Амеля и его корпуса супер надежного ))) Я для себя выбрал лодку идеальную для меня, кому нравятся Амели ходят на них, мне такое не нравится… Посмотрите Кракен Яхт, там электрика заменена на гиюравлику, вот это надежно. Посмотрите мас сегдмент лодок и читайте меньше Катера и ЯХты, там есть лодки Амель и есть остальное гавно, о котором лучше в слух не говорить, зассмеют :))) P.S. Кондики работают от генератора, который с завода стоял и находится далеко за мотором, его не слышно почти, плюс выхлоп под воду, на палубе вообще не понятно работает генератор или нет. Я ставил генератор на заводе именно потому, чтобы не иметь проблем в будущем с установкой, а заводское это заводское, тем более там Онан стоит, отличный генератор

Интересный ответ, интересное мнение. Тем более интересно мнение было узнать ( не от друзей, друзей ) Журналы про котрые вы говорите не читаю, читаю Yacht на русском, и конечно смотрю вас, попал на ваш канал случайно узнал о таких начинающих яхтсменах как на яхте купидитас тоже на ютубе. Они смотрели ваш канал оказывается. Амел подкупил на самом деле , то что вроде как разрабатывался, именно с точки зрения надежности. Корпус да старый но крепки разве это минус, но ведь он и делается по другим технологиям. Осмос ! Да присущий всем пластиковым и клеенным лодкам, но ему в меньшей степени, оверкиль наверное и ваша лодка переживет, да и не дай бог конечно. Но на самом деле пугает во время перехода в океане повстречать килем (бревно, кита, контейнер, и т д) может это байки но вот такая вот боязнь. Кокпит в центре опять же из за боязни шторма (вроде как больше защищен) Мачты, дык мачты нашел информацию о том что у Амеля свои прочностные требования к ним, (сильно завышены) и заказывают они их не там где бенету, и бавария с хансой. Несмотря на то что они ниже следовательно и нагрузка на них ниже. Несколько раз пересматривал ваш ролик не помню как название но там говорилось об аварийной ситуации при обрыве троса на мачте. (Пытаюсь разобраться) Думаю на Амели этого могло не случиться. Да есть ещё как бы один нюанс , ваша лодка серийная, отсюда нацеленность на чартер, и быструю окупаемость и продажу. Амель для чартера не делается, просто не выгодно будет использовать чартерной компании её. А следовательно подобрать такую бу считают разумно. Сергей на самом деле вы на многие вещи заставляете меня смотреть по другому за это огромное спасибо. Читал где то в инете как раз владельца амеля он с завода заказывал и ему отказали в постановке ручных лебедок. Если кинете статью какую нибудь с негативом про эту лодку будет здорово я пока не нашел. Вы говорите про тесноту и больше 3 человек. Но вы, ваша девушка и дочка, вот я так понимаю и вся компания , и что часто собирается вся в кокпите? Или всё таки кто то сидит или лежит в кают компании. Разве тесно ? Ну да бывают ещё двое друзей у вас в роликах. Пять человек , а вы часто ходите в пятером ? На счет балкона сзади да я об этом не думал, круть!!! (опять же боязнь что бы не смыло) А два штурвала разве это плюс ! Дело в том что я технарь по натуре и образованию, и старые автомобили мне нравятся больше. То что вы установили доп генератор на заводе я понял , следовательно и лодку брали новой теперь тоже понятно. Ну вот чего хотелось бы понять это производительность вашего опреснителя, затраты на него, затраты на горячую воду, сколько это ? Сколько вы тратите в день не находясь в марине горячей воды ? Сколько пресной ? А сколько уходит на кондиционеры в генератор горючего в день ? А что бы вы посоветовали из лодок дапустим бу . В размере 12-15 метров. (цена качество ?) Если не надоел с вопросами. Я читал где то что вы не бизнес тренер, но я и не задаю вопросы про бизнес не правда ли ?

георгий беневский Я же не отговариваю вас брать ту лодку, которую вы хотите, вы спросиле про мое мнение касательно Амеля я рассказал. У меня свои требования к комфорту и месту на лодке, я люблю чтобы заходя в лодке я чувствовал себя в квартире, а не в норе, именно поэтому я выбрал то, на чем я хожу сейчас. Нанса еще лучше, за деньги 45 бенето можно взять 50 ханса, там много всего клевого, у меня у друга новая, классно, но кокпит у меня больше, а я там наъожусь все время почти. Если холодно, в кают компании. Для меня эти два места и были основополагаюшими при выборе. Тут вопрос не в том, насколько тесно, а в том, насколько мне комфортно. В старых лодка вообще не комфортно, на столько не нравится, что я бы вообще лодку не брал в случае этого компромиса. Плюс системы подрулек, вращающийся сейл драв с док энд го, когда лодка управляется джойстиком, это то, что именно мне по душе. Два рули или один технически не имеет ни какого значения, они крутят рудер тросами, что один руль так передает усилие, что два, два даже лучше, один трос запасной, в случае чего :) Плюс отдельно автопилотом можно рулить, колесиком вправо - влево. Это независимые системы. В бенето по дурацки сделано крепление рудера, примитивно, но я уже 60К прошел, никаких проблем нет, может чуть болтаться стал, но то фигня, подниму перекрашивать - исправлю. Получается технически то что мне нравится это из нового только. Генератор потребляет литр в час, кондик вы не пользуете 24 часа, охладили и все, он шумит и все время мы им не пользуемся даже подключенные к берегу. Я вообще им не пользуюсь, если не стоишь где то в маями летом. По воде так. Горячая или холодная это ваше дело что вам нравиться, я люблю купаться в горячей, девочки купаются в холодной. Нагревается очень быстро, 20 минут и все, от мотора или от генератора, стоит горячая два- три дня, там бак литров 40 наверно. По расходу воды это от вас зависит, у меня были люди сливающие 450 литров в день, а мы перешли атлантику в пятером на 450 литрах. Я вам тут не помогу... Про лодки ничего не скажу, не знаю какие у вас кретерии выбора. В моем случае никакие.

+aleksey020776 Скорее всего да. Оно там вообще не сливается а выкачивается через верх, но не в нашем случае

Чуток подогреть конечно надо было мотор перед заменой масла, и потом открутить заливную горловину, иначе вакуум не дает сливаться маслу. Масляный фильтр заворачивайте от руки этого момента хватает с лихвой, потом даже от руки не открутишь, так как резинка уплотнительная разбухает немного, предварительно резинку смазать маслом, и пропитать маслом сам фильтр, иначе можно если переусердствовать с моментом затяжки фильтра, свернуть патрубок с резьбой, на который накручивается фильтр.

+Kriptosinit Там все так и было сделано...

Тогда, как говорится, сорри за мои вставленные не по теме 5 копеек)))

Когда у вас появляется цель, вы начинаете работать именно на то, чтобы ваша цель была достигнута. Я готовился к этому 10 лет, создавая свой бизнес, организовывая доход, с которым я смогу путешествовать и не думать о деньгах. Но это, то как я жтиву. Я не бизнес тренер и не популярный психолог, чтобы эту часть жизни затрагивать, но в 99 процентах мне люди задают этот вопрос, а не то, "как оно в океане". Пока этот вопрос стоит, сложно будет получить ответы на вопрос: "как жить на яхте". Мечты сбываются, важно мечтать

А может сначала надо наладить бизнес а уже потом на яхтах рассекать по миру?

+Ivan G у меня в роликах много спонсоров :))) если нет денег на отдых, значит не устал ;)

Да я это Леониду писал) конечно, кто-то и спонсоров находит, но что бы на такие цели найти спонсоров, ну не знаю, наверное проще самому потрудиться и улучшить свое мат. состояние. Какие у Вас планы, где находитесь, куда путь держите?)

+Ivan G все верно, для спонсорства нужно быть на виду а не в африке торчать :))))) мы идем в красное море скорее всего

иракез пукло с чего это такая версия что ломаются, янмары очень живучие движки, если надлежащим образом следить за ними!

раньше у них моторы были милионики и они поняли ето не выгодно и они решили сократить ресурс и всё дело пошло заказа на запчасти попёрли но приэтом они удерживают марку своих моторов передав производство своих моторов в другие страны например сломался мотор они могут списать его на производство другой страны а сами остаются чистинкие как и моторы меркури пр США НУ ВСЁ ХОРОШО НО ОДИН МИНУС ТАМ НЕ РАСТАЧИВАЕТСЯ БЛОК ТОЕСТЬ РЕМОНТНЫЕ ПОРШНЯ УЖЕ НЕ ВОТКНУТЬ И ПРИХОДИТСЯ ПОКУПАТЬ НОВЫХ БЛОК ВОТ ТАК

иракез пукло понял, не знал, это проблема не только в движках на яхте а во всем, все смекнули сто можно сократить расходы на качественные материалы и подзаработать на деталях к движку

иракез пукло Куботу и Янмар это те движки которые пройдут не только через океан но и вокруг света.

иракез пукло эти движки до сих пор на обычной топлевтой аппаратуре и без турбины .