Техника на службе экономии электроэнергии, 1985

Рет қаралды 25,250

2 жыл бұрын

Фильм рассказывает о новых технических устройствах позволяющих уменьшить потребление электроэнергии на железной дороге.
Западно-Сибирская студия кинохроники, 1985 г.
Фильмокопия предоставлена Сыромятновым Дмитрием.

Пікірлер: 103

@StrangerHappened 2 жыл бұрын

*МЕЧТА электрика, а не видео.* Поясню простым, неверным языком, если кто не помнит: при работе с переменным током, его преобразовании в постоянный и обратно, происходит "сдвиг по фазе", но только не в трёхфазной электрической сети, а между синусоидальными кривыми тока и напряжения. Так получается из-за того, что преобразования невозможно произвести без конденсаторов и/или индуктивностей, которые срабатывают с отставанием по времени либо по току, либо по напряжению. В итоге чего полезная мгновенная _активная_ мощность получается меньше общей, так как в любое отдельное время либо величина тока, либо напряжения не соответствует верхней границе синусоиды. Оставшаяся не у дел мощность называется реактивной. Введение в электрическую сеть "компенсаторов" это попытка подкрутить фазу таким образом, чтобы она как можно ближе в итоге совпадала с синхронной, что и давало бы наибольшую активную мощность.

@gladiator84 2 жыл бұрын

Вот теперь - понято!

@user-lj9sl8jm6d 2 жыл бұрын

APFC (аккм) - сейчас в блоках питания, даже в Led лампах и светильниках есть , плюс плавный запуск (при переходе через ноль) Но эти устройства не везде есть, только в "премиум" сегменте (или выше среднего по цене)

@katakanashalapaev169 2 жыл бұрын

Прошло почти четыре десятка лет, а проблемы ровно те же. Разве что появление современной преобразовательной техники несколько улучшило ситуацию. И тем не менее, есть относительно современные устройства с крайне низкими показателями качества потребляемой электроэнергии. Авторам большое уважение. Владельцу канала отдельное спасибо за материалы!

@ivanfurman4877 2 жыл бұрын

Жан Мишель Жарр 👍👍👍

@user-ts2fv5ln8u 2 жыл бұрын

Умели снимать подробно, документальные фильмы!

@EK-ii1sh 2 жыл бұрын

Так это министерства снимали такие штуки, там серьёзные люди работали как никак

@user-if5st5eh4h 2 жыл бұрын

Все просто и понятно! Аж волосы на голове начали дыметь .... Да простят меня энергетики.

@user-ce9yu2hn5p 2 жыл бұрын

огромное спасибо за ЖД кино

@pedroluismartinezvalle6258 2 жыл бұрын

Muchas gracias por sus vídeos

@user-xi9ym7nr1m 2 жыл бұрын

Супер, картинка радует глаз!

@user-ig4of1sf7t 2 жыл бұрын

Люди , показанные в фильме , живут своим увлечением , глаза горят , заинтересованы

@user-ut2df8wn8j Жыл бұрын

другая эпоха была и люди соответственно

@scotttiger8905 2 жыл бұрын

Технология очистки воздуха без фильтра, как в пылесосах Dyson но на 40 лет раньше.

@Lee-yc4eq 2 жыл бұрын

Дайсон, насколько мне известно, подсмотрел технологию работы промышленного циклона, просто применив её на бытовых пылесосах. Он сам признался в этом, давая интервью телеканалу Дискавери Сайнс.

@zelovpole Жыл бұрын

В 1978 году Джеймс Дайсон использовал циклон-сепаратор для улавливания частиц покрасочной пудры. Итого сколько лет назад он знал про "циклон"?

@zlatko780 2 жыл бұрын

thank you for this videos

@vnile86 2 жыл бұрын

Все было хорошо и красиво на кинопленке. А по факту что было уже все знают.

@adrianpolak2134 2 жыл бұрын

Спасибо!

@user-qj8fb9qd7l 2 жыл бұрын

👍Спасибо!

@TheSlayerworld 2 жыл бұрын

Электрика, моя любимая👍👍👍

@pal381968 2 жыл бұрын

ностальгия,,,,,

@user-su8rw8sm5f 2 жыл бұрын

КРУТО!!!

@user-kt3xc5fe4e 2 жыл бұрын

в начале фильма мои преподователи из ОмИИТа. (Омск).

@Edz90 2 жыл бұрын

Электроэньергия😀

@goxa3003 2 жыл бұрын

13:21 что за вечный двигатель?

@linakul799 2 жыл бұрын

Лет через 10 будет такая экономия

@letsrock6879 2 жыл бұрын

Откуда вы все эти старые видео берете?

@HuanCarlosLJ 2 жыл бұрын

эти подписчик на своем заводе нашел и прислал ;)

@MrDaniel307rus 2 жыл бұрын

Какая мощная была страна

@kukudu1 2 жыл бұрын

Ничего хорошего в совке не было. Одна пропаганда

@4bonent 2 жыл бұрын

Какая?

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl 2 жыл бұрын

Кто-нибудь знает, как называется эта заунывная музыка в начале видео, например на 0:15, 2:58, и 6:32? :) Много раз в советских фильмах её встречал, например здесь: kzfaq.info/get/bejne/gc6Zmcd2p9HWmWQ.htmlm34s Но нигде нет никаких упоминаний.

@Hrundel13 2 жыл бұрын

Ну и диалект у диктора! При чёткой и правильной артикуляции некоторые моменты режут слух.

@nikdomo-ded8883 2 жыл бұрын

Интересно, что за электровоз появился в кадре на 45 секунде?

@HuanCarlosLJ 2 жыл бұрын

ЧС4

@FanatOf80s 2 жыл бұрын

2:59 - говорят про систему постоянного тока, а показывают переменного :))

@MrTTpokypop 2 жыл бұрын

Скорее всего просто вставка кадра, дальше ВЛ10 показывают электровоз постоянного тока и про выпрямители расказывают

@Dormidont882 2 жыл бұрын

Экономия электроэнергии , на ручке крана машиниста !

@nasefx8562 2 жыл бұрын

М-да развалили мы Белье продвинутую цивилизацию !!! А ведь все сами делали !! Все своё было !!

@user-xi9ym7nr1m 2 жыл бұрын

А теперь одно унылое серое дно, где всех интересует одно только бабло!

@Maria-zd1rc 2 жыл бұрын

,, Продвинутую цивилизацию" 🤣

@denislokator 2 жыл бұрын

"Продвинутые цивилизации" не разваливаются😎

@denislokator 2 жыл бұрын

@@user-xi9ym7nr1m а тогда что интересовало? Вера в победу коммунизьма 😅?

@user-xi9ym7nr1m 2 жыл бұрын

@@denislokator тогда жили и были уверены в завтрашнем дне, а о сегодняшнем дне (от слова дно) так не скажешь. 😉

@snowboarder7772 2 жыл бұрын

0:56 ЧС2 грузовые тоскал?

@Denis_Korchagin Жыл бұрын

Совок сильно отставал в элеткронике вообще и в силовой преобразовательной технике в частности. Сейчас везде куда можно пихают асинхронные электроприводы с частотным управлением для изменения скорости вращения механизмов.

@assaissa 2 жыл бұрын

А почему не питать всё это той же переменкой? Ну не 380, а допустим 1КВ.

@1PMP 2 жыл бұрын

так и питают, 25кВ переменкой

@user-ut2df8wn8j Жыл бұрын

оказывается железобетонные шпалы уже были в 1985 году

@okhamradio 2 жыл бұрын

Теперь только потребление и никакой экономии

@boris9189 2 жыл бұрын

Афигеть, 12% от общей потребляемой энергии электровозом тратится на электродвигатели вентиляторов… это ж на сколько должен быть плохим КПД электродвигателей, чтобы так их охолождать. Что-то напомнило паровозы с их общим КПД в 8%…

@boris9189 2 жыл бұрын

Для сравнения, в бытовых электрообогревателях на привод вентилятора тратится порядка 1% мощности. Т.е. в электровозе ещё хуже.

@user-nl1kx4vy6n 2 жыл бұрын

@@boris9189 сравнение не правильное

@mikhailivanov1963 2 жыл бұрын

КПД движков нормальный, выше 0,91 в большинстве режимов. Но при этом они имеют ограниченные размеры и от них требуется большая перегрузочная способность по току. Внутреннее пространство в кузове локомотива тоже ограничено, поэтому довольно большие потери возникают в воздушном тракте от форкамеры на всасывании до охлаждаемого устройства (до 50 %). Ну и на советских электровозах практически не было регулировки производительности вентиляторов. Например, на электровозах постоянного тока они должны были обеспечить эффективное охлаждение при напряжении на токоприёмнике до 2,2 - 2,4 кВ. В результате при нормальных напряжениях 2,9 - 3,5 кВ их производительность была избыточной.

@katakanashalapaev169 2 жыл бұрын

@@mikhailivanov1963 Полагаю, уместно вспомнить те же чешские трамваи. Круглый год охлаждение двигателей у них молотит на полную. Хоть +30, хоть -40. А для экономии отключают отопление салона, и премию за это получают!

@katakanashalapaev169 2 жыл бұрын

@user-yu8nf2it5h 2 жыл бұрын

Если сделать в цвете,то можно подумать что снималось в 2022 году.жд к сожалению стоит на месте....

@user-jr4uv2pq3q 2 жыл бұрын

Да вроде перила красют гастеры, так что на месте не стоят

@user-xi9ym7nr1m 2 жыл бұрын

С жд бегут, ибо там невозможно нормально работать.

@user-yu8nf2it5h 2 жыл бұрын

@@user-jr4uv2pq3q я из Украины) всё на месте

@aleksandrisakov5753 2 жыл бұрын

Почему не делают электроляс с 2ух генераторов авто,один крутит другого))))))А заряжают часами батарейки)))))

@ivan76-76 Жыл бұрын

ЭлектроэнЕргии

@dgin09 2 жыл бұрын

6:50 если напряжение повышаем в 8 раз, то почему ток только в 3,3 раза уменьшается, а расстояние в 2? 13:40 вечный двигатель изобрели!

@user-jy2jc3lj1m 2 жыл бұрын

Если напряжение повышаем, то ток понижается, это закон Ома. А по поводу разницы, то тяговые электродвигатели Эл. возов переменного тока, питаются выпрямленным пульсирующим током. На электровозе стоит понижающий трансформатор, и выпрямительная установка, а это тоже потери на реактивную мощность, нагрев, итд. А по расстоянии между тяговыми подстанция и, то меньше сечение провода, в следствии снижения токов, и там свои расчёты, которые я не знаю.

@MegaTerminatorr 2 жыл бұрын

Ну, не совсем вечный, ибо отбор энергии из такой системы приведёт к её остановке. Но вот если насадить на вал массивный маховик (на магнитных подшипниках), который мог бы энергию запасать - это было бы интересно. Впрочем, и тогда вечного двигателя не получилось бы, но экономия значительная.

@MisterBigwolf 2 жыл бұрын

Послушай еще раз и услышь фразу "и падение напряжения" . Значения напряжений сети не важны, в 3.3 меняется ток и падение.

@HuanCarlosLJ 2 жыл бұрын

@@MegaTerminatorr это называется механический аккумулятор, такие ставят в ЦОДы для питания серверов на время между пропаданием света из города и выходом дизеля на мощность.

@mikhailivanov1963 2 жыл бұрын

Электровозы с диодными выпрямителями помимо активной мощности, потребляют ещё и значительный объем реактивной мощности, в результате, ток электровоза снижался непропорционально увеличению напряжения. Плюс, КПД электровозов переменного тока ниже (дополнительные потери в трансформаторе и выпрямителе, а также на охлаждение всего этого добра). Ну и расстояние-то между подстанциями увеличилось, значит от одной подстанции питаются больше электровозов, а значит и ток будет больше.

@user-fp5qc2cw2d 2 жыл бұрын

А сколько СССР критикуют все эти годы за то что мол та экономика транжирила природные ресурсы крайне неэффективно. А посмотришь на ту энергетику и видишь обратное, ТК на станциях везде стояли системы регенерации на паровых турбинах, которые позволяли экономить 10 процентов топлива, но одновременно с этим усложняли и удорожали конструкцию энергоблоков, особенно подогреватели высокого давления. Также повсеместно была внедрена совместная выработка тепла и электричества на ТЭЦ и ТД и ТП ... Просто было выгодно в то время валить советскую экономику чтобы все народное добро поделить между кучкой прорвавшихся к власти, то бишь создали олигархов, а народ за баранов успешно держат и по сей день (

@Alexseev1994 2 жыл бұрын

за тобой уже выехали!

@Maria-zd1rc 2 жыл бұрын

,,За баранов держат " наверное правильно если слёзы льют за ссср.

@zyntherius 2 жыл бұрын

Народ за баранов держали всегда. При любой власти. А уж тем более при советской, пугая загнивающим капитализмом запада😂

@Maria-zd1rc 2 жыл бұрын

@@zyntherius Ну политика ничуть не изменилась. Раньше запад загнивал, сегодня замерзает и голдный к тому же. Самое страшное что всегда находятся люди которы верят в эту комедию.

@KomsomoIec 2 жыл бұрын

А можно посмотреть на автотранспорт и сколько топлива жрали грузовики, потому что дизелей не было. Можно посмотреть на огромные проекты, которые оказались бестолковыми еще до развала СССР. То, что где-то что-то экономили, вообще ни о чем не говорит.

@coolchannel4147 2 жыл бұрын

*_умели раньше снимать фильмы_*

@asl75 Жыл бұрын

Нынешняя молодежь даже не поймет о чем речь

@FanatOf80s 2 жыл бұрын

0:43 - ЧС4! Классный электрик! Необходимо возобновить их производство! 13:10 - ну прям вечный двигатель изобрели! зы. "электроэнЕргии" - прямо уши режет! ЭлектроэнЭргии!

@Polosatiy_Varan 2 жыл бұрын

Правильно как раз с мягким Н, это уже в 90-е Н стало твёрдым.

@FanatOf80s 2 жыл бұрын

@@Polosatiy_Varan Не знаю. Я 1980 года выпуска, всю жизнь произносили "энЭргия". В то же время, мне привычнее произносить "лазЕр", а в подобных фильмах чаще произносят "лазЭр"

@Dormidont882 2 жыл бұрын

ЧС -4 самый красивый электровоз , но морально устарел .

@FanatOf80s 2 жыл бұрын

@@Dormidont882 Не больше устарел, чем ЭП1М

@Dormidont882 2 жыл бұрын

@@FanatOf80s Не знаю как ЭП1М , а на ЧСах отработал машинистом много лет . Сегодня нужны электровозы с асинхронными двигателями , возможностью рекуперации , использованием автоматики управления , многосистемные .