Bonjour quelques petites erreurs de ma part : Ma carte de l'Allemagne de l'Est (j'ai mis le Thuringe dans l'Ouest, il doit être dans l'est) et quand j'ai placé Hambourg, je l'ai placé plus vers Brême. Nantes n'a pas utilisé le TFS2 sur sa deuxième ligne mais bien un TFS1. Et Caen a un premier réseau TVR en 2002 modifié en tram en 2019. Nancy a un réseau TVR aussi.

Lyon dispose d'un transport en commun ferré depuis 1862, le funiculaire de la rue Terme. Selon wikipédia, Lyon peut même se targuer d'avoir eu l'une des premières lignes de chemin de fer métropolitain du monde, si l'on s'en réfère à la définition du terme "métropolitain" par différents dictionnaire de la langue française : "chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine".

Peut-être que le choix du métro de Rennes paraît étrange, mais c'est un vrai succès, avec l'ouverture de sa deuxième ligne en septembre dernier se déplacer en ville est d'une facilité hyper appréciable ! On pardonnera donc les plusieurs années de retard avant sa mise en service

Il y a 2 raisons de pourquoi le tram à strasbourg est si fréquenté: 1: Les habitants de l'agglomération qui sont mineurs peuvent le prendre gratuitement avec une carte de transport offerte. 2: Elle dessert les endroits très dense, et utilise des bus en connexion pour connecter les parties moins denses au tram.

Le tramway de Nantes rencontre tout de même un bon succès dès le début, notamment avec des ouvertures exceptionnelles en décembre 1984, mais c'est vrai que les prolongements successifs ont accentué ce succès ! 9:33 En vrai il faut en monter trois 😂 (Dont une escamotable) 10:06 Comme dis dans d'autres commentaires, c'est bien des TFS-1 que l'on a continué à recevoir pour la ligne 2 ^^ 10:40 Le terme "Métro" à Rouen n'est vraiment que commercial... Ça reste une ligne de tram équipée de TFS-2 puis de Citadis ! 11:25 Le choix n'est pas si étrange que cela ! Le centre de Rennes est tellement exigu qu'y faire passer un tramway aurait été compliqué et aurait engagé de lourds travaux... Finalement, ça a coûté très cher, mais pouvoir traverser rapidement le centre-ville est un bon plus !

Quand j'ai vu la miniature j'ai cliqué direct parce que j'habite a nantes et je reconnaît l'arrêt gare nord de la ligne vers Jamet et F. Mitterand. Et à 0:12 c'est la place commerce qu'a bien changé (les trams aussi). Voilà ct la précision inutile mais qui fait plaiz

5:18 Cette carte de l'Allemagne de l'Ouest et de l'Est est plutôt douteuse. Le Lander de Turinge appartient est à l'est. Hambourg est placé à Brême sur ta carte. Pourquoi ne pas avoir mentionné les trams en Belgique (Bruxelles, Anvers, Gand, La Côte)?

Petite anecdote tramway ! La société alsacienne Lohr avait lancé son propre tramway sur pneus dans les années 2000. Nommé le Translohr, il promettait un seul rail de guidage, un meilleur confort, plus de silence et un rayon de braquage plus petit. Clermont-Ferrand a décidé de l'adopter, et étant originaire de cette ville, je l'ai emprunté pendant plusieurs mois pour aller au lycée ! C'était une véritable innovation à l'époque. En 2012, suite à la crise des subprimes, Lohr a été contrainte de céder sa division Translohr à Alstom afin de préserver ses emplois. Ironiquement, je travaille pour Lohr aujourd'hui en Alsace... l'entreprise revient sur le terrain des transports en commun avec le projet Draisy, un petit train électrique destiné à rétablir les petites lignes ferroviaires abandonnées. Ainsi que le bus Crystal, électrique, qui peut s'atteler avec jusque trois autres de ses congénères afin de former un véritable convoi capable d'accueillir jusqu'à 48 personnes ! Une version autonome du Crystal est également en développement avec un partenaire.

Vidéo très intéressante! Dans le renouveau du tramway moderne, on peut aussi y ajouter: -le design: on remarque une réelle volonté de certaines villes comme Tours d'avoir un tramway au design ultra-moderne, ou Strasbourg avec son tramway futuriste -la technologie: la plupart des réseaux de trams utilisent des LAC (lignes aériennes de contact / caténaire) pour l'alimentation en énergie, sauf plusieurs villes ayant décidé d'innover, notamment Bordeaux qui fut la première au monde à mettre en place un système moderne d'alimentation par le sol (APS). Ce ne fut pas un grand succès au début, et certaines sections du tramway bordelais posent encore aujourd'hui des problèmes récurrents (Saint-Nicolas Peixotto pour les intimes). Néanmoins cette technologie a bien évolué et des villes comme Tours, Orléans et d'autres, mais aussi Rio et Sydney utilisent ce système. Nice a un système similaire de recharge de batterie par le sol, et le tram roule sur batterie entre chaque station (cela évite le 3eme rail central de l'APS)

en Belgique nous avons encore des tramways ,ce dans plusieurs villes , et un nouveau est laborieusement en construction à Liège. En Suisse il y a aussi des tramways et des trolleybus

Le choix de Rennes par rapport au VaL n’est pas si étonnant, le centre ville medieval etait une complexité insurmontable pour le tramway là où le métro était plus pratique et c’est un pur succès ( la ligne B vient d’ouvrir en 2002

Gros travail de recherche, passionnant merci!

dommage de ne pas avoir parlé de la belgique et de son réseau de la sncv...Société nationale des chemins de fer vicinaux qui offraient un parcours de toute la belgique ou presque par les trams... victimes aussi du tout voiture, mais plusieurs villes belges ont gardé leurs trams comme Bruxelles où il y a un prémétro, un tramway avec passages sous terrain, charleroi( aussi un prémétro en définitive), gent,... ainsi que la présence de la plus longue ligne de tram au monde, qui fait toute la côte belge...

Merci pour ces vidéos !

Totalement original, j'ai appris pleins de choses !

Merci pour cette vidéo, c'est super clair et bien expliqué!

Toulouse n'abandonne pas du tout le métro, une troisième ligne est en construction !

Super intéressante cette vidéo !

Super intéressant ! Aujourd'hui lyon a un nouveau projet de tramway dans les tuyaux pour déservir l'ouest de la métropole. Ce projet viens après 10 ans de discutions sur ce sujets entre métro/tram ou bhns c'est une solution de tram à moitié sous terrain qui serait retenue à voir ce que ca peut donner ;)

Très bonne vidéo, tes recherches ont dû demander beaucoup de travail Pour connaître les autres pays autour et tout ! J'aurai trop la flemme donc merciii

Et dans les DROM, on construit des TCSP, mix entre tramway et bus. C’est la cas notamment de la Martinique et de la Guyane. Bonne vidéo. Merci pour le travail. À bientôt.

C'était très intéressant merci beaucoup

Toujours un plaisir d'apprendre, merci.

Bravo pour le travail de recherche à chaque fois. 15 min de vidéo, mais rien ne manque ! Par ex le fait de parler aussi de tram de Bâle qui va à Saint Louis. Daut le savoir

Très bonne vidéo sinon, j'ai adoré!

Très très intéressant 👍🏻

Salut,super vidéo mais lorsque tu as parlé des tramaways à l’étranger tu aurais pu parler de la Belgique et Bruxelles qui possède 17 lignes toutes sur la même voie que les voitures (sauf à 2 moments où il y a de larges avenues).Il y a aussi des tramways vicinaux qui n’ont pas disparu près de Charleroi tout comme celui de Bruxelles qui n’a jamais disparu et presque pas eu de problème de fréquentation malgré la voiture

Toujours aussi intéressant .

Super vidéo, une petite précision pour Caen néanmoins : la ville disposait d'un transport léger guidé depuis 2002 😉

Merci pour cette très bonne vidéo encore une fois ! Je suis très fan du tramway ( à la française, je le découvre grâce à ta vidéo j'avoue que je ne m'étais jamais fait la remarque lors de mes voyages en Europe), ce moyen de transport beau et très pratique m'a beaucoup manqué lors de mon expérience au Canada ( à Calgary, 2 malheureuses lignes toutes tristes dans une ville de plus d'un million d'habitants... Tu as d'ailleurs très bien traité dans d'autres vidéos le sujet des villes nord américaines et de leurs centres villes déprimants). Je regrette que dans ma ville d'origine Amiens le camp du non l'aie emporté, je reste persuadé que le bhns n'offre pas la même qualité.

Tu pourrais faire une vidéo sur Rennes :) ? Sinon j'aime beaucoup quand tu parles des transports donc super vidéo !

Petite précision. À Caen on avait un tramway sur roue (marque Bombardier) très peu fiable. Du coup effectivement en 2019 on est repassé sur un classique sur rails. Super vidéo en tous cas ! Merci 🙂

Super vidéo, tu pourrais peut-être faire une comparaison Tramway et BHNS pour une prochaine vidéo ? Je connaissais pas le BHNS, dans ma ville je trouve que le tramway c'est le must : silencieux, beaucoup de fréquence, pas affecté par la circulation des voitures... je pense que le BHNS même si sur le papier il a l'air beau, n'est pas aussi bien ? Mais peut-être tu peux nous en apprendre plus sur le sujet :)

Après pour Caen, il y avait un transport type tramway depuis 2002. Deux lignes de tramway existaient jusqu'à 2017 pour être remplacées en 2019 par une nouvelle version du tram. En effet le tram de 2002 était un tram a pneu ( il y avait des rails mais il roulait avec des pneus, et faisait la taille d'un vrai tram). Mais le tram a pneu était souvent en panne. Donc ils l'ont remplacé par un tram plus classique.

Très intéressant

Super video, dommage de ne pas avoir parlé de Lausanne, plus petite ville du monde avec un métro à plusieurs lignes

j'aime bcp ta chaine

Je suis en géographie et tes vidéos me sont vraiment utiles !

Trop bien continuez je prends régulièrement le tramway

Merci 👍

Super vidéo et surtout un thème toujours très intéressant ! A mon avis, il faudrait remettre des tram dans les villes plus petites ! C'est un véritable plan ferroviaire qu'il faut pour aussi le connecter au reste du réseau ferré français

Salut, vidéo très intéressante, mais je voulais juste revenir sur un point : il me semble que, contrairement à ce que tu affirmes vers 10:05, Nantes n'utilise pas de TFS-2 pour sa deuxième ligne, mais bien le TFS-1. La différence des dernières rames nantaises avec le reste du parc étant la présence d'une caisse intermédiaire surbaissée, mais cela diffère du TFS-2, qui a une architecture totalement différente, avec seulement une nacelle intermédiaire (et donc des trams plus courts et moins capacitaires) permettant d'avoir un plancher bas sur l'essentiel des deux autres caisses, là où les deux caisses d'extrémité des rames nantaises restent à plancher haut et nécessitent de franchir des marches.

C’est top ça, Nantes sur la miniature !! 😄

Superbe vidéo ! Merci beaucoup. Tout de même , Lyon en dispose 7 lignes de tramway et dès 3 ans 10 lignes avec 3 nouvelles lignes de BHNS

Thank you so much for adding subtitles for those of us who don't speak French but are still interested in this sort of topics!

Merci pour cet épisode, il y a quelques année j'ai travaillé pour un entreprise de billetique transport et 90% des noms de villes cités je les ai entendu comme clients!

Merci pour les vidéos toujours très intéressantes. Mais comment aborder ce sujet sans parler de Zurich ! Environ 15 lignes, avec pleins de "petits" tramways de 2-3 wagons, avec des fréquences folles et des correspondances incroyables, je n'ai jamais voyagé aussi facilement en plein centre d'une ville inconnue

Merci

merci !

Bel exposé, il y avait aussi en Allemagne le Wuppertaler Schwebebahn, un train suspendu qui date de 1901 mais qui est toujours en activité, un réseau de 13 km au-dessus de la rivière Wupper. Plus un métro qu'un tramway, certes, mais ses spécificités techniques particulières le rendent fort intéressant ! En tout cas c'est amusant de voire comment, même en matière d'urbanisme, les modes vont et viennent, et comment on revient à des solutions qui avaient été abandonnées quelques années pus tôt ! À quand la réouverture du chemin de fer de petite ceinture à Paris ?

j'ai vécu à Tours dans les années 2000 après être passé par Grenoble et Lille, et je me demandais à l'époque pourquoi la municipalité traînait tellement les pieds pour s'équiper d'un tramway. Au contraire, le grand chantier à ce moment-là était la construction d'un énorme parking souterrain en centre-ville, lequel deviendrait inévitablement un aimant à bagnoles. C'était d'autant plus étonnant que Tours a la taille et la configuration optimale pour le tram. Alors pourquoi avoir attendu si longtemps? Quelqu'un connait-il les raisons de cette frilosité?

j'adore le nouveau ton de la chaine

Esque tu envisage sur les transports en commun à Bruxelles c’est mon rêve

Wonderful video 🙂 As a (relatively new) Strasbourgois, can't help but point out that tramway of Strasbourg was really influential in development of the modern tram - with Citadis being based on Eurotram model that Strasbourg network launched with in 1994 :)

Tu aurais pu parler de la ville de Lausanne en Suisse, elle a un réseau de transports en commun incroyable avec pour le moment un métro léger, un métro et des lignes de bus! En plus de cela il y a actuellement une ligne de tram qui est en construction, 3 lignes de BHNS ainsi qu’un nouveau métro qui va commencer sa construction courant 2023!

A Saint-Etienne, la ligne historique est toute droite car le centre ville s'étire en longueur (7km environ). Elle dessert depuis longtemps 3 gares SNCF, mais pas la principale, d'où extension du réseau vers la gare de Châteaucreux, puis une branche récente pour "former" un triangle (qui a 2 extensions à 2 sommets. Quand j'étais gamin, 1 tram par heure les dimanches, maintenant c'est toute les 20 minutes, preuve d'une utilisation grandissante. Vitesse de pointe : 65km/h dans la zone moins dense entre La Terrasse et l'Hôpital Nord. A Clermont-Ferrand, tram sur pneus (un rail de guidage), bien moins confortable... autant mettre un BHNS alors. Et il y a des BHNS aussi. A Berlin, la séparation est/ouest est assez flagrante sur la présence de lignes de tram. A Copenhague, 4 lignes de métro dont un circulaire mise en service en 2019.

C'est fou comme la diagonale du vide se dessine au fur et à mesure que tu rajoute des trams dans la carte

J'habite sur le bord de mer (cité balnéaire) et il se trouve que l'on retrouve dans les archives des images d'un circuit de tramway qui était long de plus de 6Km et fût créé en 1898 (avec une ligne de 3Km), d'ailleurs il y avait également une ligne de train construite en 1867 qui allait jusque sur les berges afin d'assurer le transport des récoltes de la pêche, une autre ligne permettait de faire le trajet jusqu'à Paris, d'abord de 12h en 1868 puis 7h vers 1913. En bref les chemins de fer on totalement participés au développement de la ville. Aujourd'hui le trajet se fait en seulement 3h30.

Je suis né en 82 à Nantes, grandi et parti en 95, toujours en travaux cette ville, je sais en partie pourquoi ^^ J'ai même vu la construction du pont de cheviré et le "spectacle" de l'arrivée sur la Loire et montée du dernier tronçon centrale. Belle perf de nos ingénieurs quand même .

13:33 Pour la livrée du tramway de Lyon, la livrée de base est blanche avec une bande latérale rouge (les couleurs de TCL) avec des motifs symbolisant des monuments de Lyon. La livrée toute blanche date des premières lignes. Mais il y a aussi plein de livrées temporaires faites par des artistes !

Très sympa, néanmoins j'apporte quelques précisions: un tramway classique en partie souterrain devrait se nommer plutôt pré-métro, un tramway en site totalement propre (souterrain ou non) pouvant être nommé métro léger. Le VAL est plutôt un métro intermédiaire, au gabarit plus grand qu'un tram, mais plus petit qu'un métro. Lyon avait déjà en 1970 (et depuis longtemps) des funiculaires urbains (dont un devenu comme cité un métro, seul métro à crémaillère au monde par ailleurs), cela reste du chemin de fer. Il aurait peut-être été judicieux de plus mentionner la Suisse et la Belgique, des vrais pays de tramways

Très intéressante comme vidéo. Cependant la plus grosse agglomération (en terme d’unité urbaine) à ne pas avoir de métro c’est Nice et non Bordeaux (même si il se justifie moins avec une desserte de TER quasi similaire à un RER en terme de fréquence, d’amplitude, et de fréquence de points d’arrêt). La notion de site propre est très intéressante, la particularité du tramway à la française repose en grande partie sur ça et aussi sur la rénovation des abords immédiats du site propre (rues, voir rues perpendiculaires, place etc…), ce qui fait généralement exploser les coûts mais garantit une attractivité très intéressante au tramway. Le concept de BHNS quant à lui, est de plus en plus considéré comme une attrape-couillon à élus de la part des constructeur de bus urbain car son segment est trop limité (pertinence entre 10 et 20 000 voyageurs/jour), certaines lignes peuvent monter à 40 000 (comme le TVM) mais au prix d’un maximum de site propre, ce qui rend l’économie devant être générée quasi-nulle. Surtout que ce faux tramway amènent à deux cas de figure : soit il génère trop de trafic et n’est plus pertinent vis à vis du tramway et la commune doit envisager sa conversion (bien plus lourde qu’on ne l’imagine), soit il ne génère aucun trafic supplémentaire et est vu comme une simple ligne de bus qui a couté bien plus chère. Sur ce dernier point, de nombreux travaux dans les années 90 ont démontré l’existence d’un « effet tramway » auprès du grand public de manière très précise (et très en avance sur son temps).

Bordeaux va avoir un bhns en juillet 2024 et même au 1er juin soit dans quelques jours avec l'ouverture partielle de la ligne. Il y aura également d'autres lignes bhns plus tard. Ensuite le réseau de tram va changer dans les prochaines années avec la création des lignes E et F qui ne sont que des modifications entre les lignes A et C avec la pose d'un aiguillage à porte de bourgogne

Salut encore une fois bravo pour ta video. Juste 2 petites remarques: il me semble me souviennir que le tram de strasbourg ouvert avant les années 2000 était deja sur le model citadis contrairement à ce qui est souentendu ici. Autre vieux souvenir il me semble bien me rappeler qu'il y avait un tramway à limoges quand j'étais enfant dans les années 80 mais j'étais tres jeune peutetre que c'etait deja un trolleybus.

Wah en lisant les commentaires je pensais pas que les gens étaient aussi passionnés de tramway! C'est ouf en vrai mais celui de Grenoble ou j'habitais était vraiment cool on peut vraiment aller partout sans voiture et ça ça fait du bien

Les trams en Suisse sont aussi pas déconnants. J'habite Zürich, et je viens de Lille, et prendre le Tram ici est un bonheur sans nom.

12:30 Cette fameuse diagonale !

Incroyable vidéo comme d'hab' ! À Rouen il y est prévu des nouvelles lignes pour le futur afin de desaturer le réseau de bus présent actuellement ! ( Mais bon va falloir à attendre 2030 )

Petite info supplémentaire pour Bordeaux! C'est la plus grande ville sans metro pour une bonne raison. La région étant un ancien marais, les sol sont tres sablonneux/peu solide, c'est pour cette raison que Bordeaux n'a aucun métro, creuser un tunnel sous la ville ferait s'effondrer les batiments! C'est pour cela que toute solution alternative est privilegié ^^ (d'ailleur un télépherique est aussi en construction)

T'es nantais telecrayon? Encore une raison de plus de t'apprécier😊

très bonne video ! il y a un petit truc à corriger cependant, le tramway de caen date de 2002, ce sont les nouveaux tramway qui ont vus le jour en 2019.

Trop stylé les trams de Montpellier !

Vive la France ! 😍 Avec tout le respect

Alors tout d'abord, bravo pour la vidéo ! Au vu des commentaires, ça pourrait même mené à un second épisode tellement il y a à dire ! On aurait aussi pu évoquer Douai dans le Nord où le projet de tram à été un fiasco. Le projet à eu des années de retard, des millions ensuite, pour passer sur un tram sans rail, ni conducteur, hybride nommé " philéas " qui n'a jamais marché pour enfin le remplacer par un BHNS au bout de 3 ans. Il y a tant à dire sur ce sujet, n'hésite pas si tu veux des infos ;) Encore bravo pour tes vidéos !

l'Allemagne de l'est avait des frontières bien différentes. Le plus intéressant à mon avis, c'est que Berlin Ouest a abandonné le tramway pendant que Berlin Est l'a gardé. C'est encore comme ça dans cette ville réunie aujourd'hui. Plusieurs villes de l'ouest comme Hambourg ont complètement abandonné le tramway pendant qu'à l'est ça se faisait pas. l'Allemagne de l'est a toujours des transports vachement meilleurs.

J'ai l'impression que la Belgique a été un peu oubliée dans le tour d'Europe des transports en communs sur rails !

Malaga, Granada, Alicante, Cadiz, Murcia, Sevilla, Vitoria, Zaragoza, Tenerife.

Pour Londres tu as oublié le "tramlink" c'est une sorte de tram-train ouvert en 2000 . Sinon à part ça la vidéo est cool.

C’est bizarre que tu ne parle pas de la Belgique au moment où des pays proche de la France. La Belgique avait un réseau de tramway très développé pour l’époque (surtout à Bruxelles)

A Bordeaux le Tram est le premier à avoir utilisé le système d'alimentation par le sol (pas de caténaire) en centre ville historique.

Pour le trams il y a des normes pour le câblages électrique (les lignes qui alimentent le tram). Pour des raison de sécurité il faut normalement 5m de distance entre les câbles et l'homme. Cela pose problème dans les centres historiques pour les rues sont très serrées. D'où l'utilisation de monorail (en Asie) qui malgré beaucoup de défaut à l'avantage de pourvoir se mouvoir facilement dans les zones peus larges.

Excellent comme d'habitude, juste une petite coquille sur la carte de l'Allemagne avant la réunification, la Thuringe était en RDA.

Titre en français. Bravo 👏

Vidéo intéressante ! Le tramway français moderne marque assurément un renouveau dans les transports publics en France, de par son design. Le tramway se veut également être un objet d'art qui s'insère dans le paysage urbain, en atteste le tramway de Tours. Il accompagne également le renouvellement urbain avec des rues repensées pour des modes doux, et permet un maillage fin au sein d'une ville en comparaison par exemple d'un métro. Bien que ses points faibles soient une faible vitesse commerciale, liée à l'utilisation du bogie arpège du citadis, sur des lignes avec des courbes et virages serrés.

Tu peux faire l’histoire du rif

Merci pour le travail. Je me permet une remarque. La mention de Tramway qui n'ont jamais était fermés depuis plus d'un siècle aurait pu être intéressante. Que ça soit à Genève ou en encore Lisbonne et c'est fameux vieux tram. Il doit y'en avoir d'autres. D'ailleurs les grands gap technologiques entre ces vieux trams (lents et bruyants) face aux nouvelles technologiques participe au problèmes de déploiements de nouvelles lignes dans certaines villes européenne

Très interessant vidéo! Néanmoins, habitent en Hambourg j'ai biensûr remarqué que vous avez localisé l'Hambourg à Bremen en 5:17 :)

12:34 on voit bien la diagonale du vide d'ailleurs

A 12:13 on voit clairement la diagonale du vide. A Bordeaux près, sur toute la longueur transversale y'a rien

Trop bon épisode ! A Annecy ils ont abonné le projet de tramway pour le bhns qui empruntera un tunnel

Limoges a aussi son réseaux de navette gratuite au centre-ville ! C'est super pratique

Petite erreur quant à Nantes, les TFS 2 n'ont jamais été déployés ici mais les TFS d'origine ont été modifiés pour ajouter un caisson central afin d'améliorer l'accessibilité :)

Peut-être que le coût d'un tramway est relativement élevé, à près de 20M€ en moyenne par km de ligne. Mais si l'état investierai davantage dans les transports en commun modernes dans des villes peut-être moins peuplés, comme Limoges, Poitiers, Troyes ou même Nevers qui sait, ca forcerait les gens à prendre des transports en commun au lieu d'utiliser la voiture. Personnellement je suis étudiant à Strasbourg et je vis dans une vallée au Sud de l'Alsace le reste du temps. Des lignes de trains ferment de plus en plus et c'est pas non plus une bonne chose d'inciter les populations à passer aux véhicules électriques quand on peut utiliser des transports en commun qui remontent jusqu'à chez soi (on peut prendre l'exemple du Tram-Train Mulhouse-Thann qui a été le premier véritable tram-train de France, et qui a l'air de plutôt bien fonctionner). Pourquoi pas réutiliser la ligne Mulhouse-Guebwiller en mode tram-train ??

Il y a la Turquie aussi qui a construit beaucoup de Tramway depuis 2010 à Istanbul, Antalya, Ankara, Izmir, Eskişehir...

Tu parles d'un renouveau , a Nice il n'y a que des bornes automatiques pour payer sont tickets, très compliqué a faire fonctionner quand on a pas l'habitude , et il 'e faut surtout pas oublier ces lunettes , moi je vais souvent au Vietnam là-bas tout les transports ont du personnel qui vous délivre un ticket , et vous donne un renseignement !

Belle photo du tram de Nantes 🥰

Dommage que tu n'aies pas parlé du tram-train de Sarrebruck-Sarreguemines

L'Allemagne est d'autant plus intéressante qu'à l'est, en ex-RDA, plusieurs villes ont gardé leurs réseaux de trams durant toute la période de la guerre froide. J'ai grandi en Basse-Saxe, mais j'ai fait mes études à Leipzig, après la chute du mur. Et je peux vous dire: Mon "Semesterticket", donc mon abonnement des TP pour mes études, je l'ai utilisé à fond. On pouvait vraiment aller partout en tram!

Salut très bon travail, mais avec un léger bémol tout de même concernant le tramway de Strasbourg . Je trouve dommage d'avoir affiché le plan du résau et de ne pas avoir parlé de la création de la première ligne de tramway entre deux pays de l'UE entre Strasbourg et Kehl une ligne existait déjà en 1878 .

Quelques éléments supplémentaires sur le choix tram/bus en site propre: Coût d'une infrastructure de tram au km : 25 millions d'euros / coût d'une infrastructure de bus en site propre : env 5-10 millions d'euros Longueur d'un tram : 33 à 40 m, longueur d'un bus à haut niveau de service : 18 (1 accordéon) ou 24 (2 accordéons) mètres Nombre de voyageurs par rame de tram : 200-300 env. / bus de 18 m : 150 / bus de 24 m : 200 Emprise au sol du tram : 5,80 m / emprise au sol d'un BHNS : 7 m -> un bus à haut niveau de service prend plus d'espace qu'un tram (il faut laisser de la marge pour que les conducteurs se croisent), c'est aussi l'une des raisons du succès du tram Quant à la vitesse commerciale, elle est de 15 à 20 km/h pour le tram ou le bus. Pour le métro, elle monte à 35 km/h env (métro rennais). L'avantage du métro c'est aussi que, s'il est automatique, les coûts de fonctionnement baissent considérablement. Mais pour l'investissement, c'est plutôt du 100 millions d'euros au km.