Díky moc, ať dělá radost! :)

Díky moc :)

Tak ať dělá radost 👍

A pořád spokojen? Najdou se mínusy po té době?

Muldix má v testu CrossStar a naopak design chválí

Předchozí 1,5 je super :). Ať slouží.

Díky :)

Veľmi pekne ďakujem za mimoriadne pútavo urobený test. Super.

Jsem zvědavý, co daji do nového Civicu :)

Souhlas. Taky jsem tomu moc fandil. A jednou jsem malém bazarivku koupil :D ...

Je tam obrázek starší generace :)

Už s tím jezdí nějakou dobu CR-V. Ale samozřejmě to ukáže až čas.

V Americe jiz nekolik let jezdi Accord a CRV a naptosto bez problemu, navic na hybridni system Honda dava zdarma 5let zaruky vc. baterie. U toyoty si za zaruku priplatis

Věřím tomu, že bude stejné už od CRX :D

Mám ji i v Civiku 10G, přitom v HR-V 2016 jsem měl všude v interiéru LEDky🤨

Super, tak ať dobře slouží! :)

Tak co jsi spokojený?

@@pavlos11121 Jo, spokojený. Spotřeba je parádní. A ty zadní sklopné sedáky, jsou taky dobré.

@@petrhyl1852 díky a ještě ,tu navigaci připlatit Garmin

Tak za mě je tedy Civic lepší řešení. Takže ať dobře slouží :)

@@Hrubis díky👍 Snad se i u Civiku naplní motto "The power of dreams"🙂 PS: stříhej už to CTR, díky😃👍

Toho Civica chci taky ;) Ale bez panorámy jinak je civic totálně nepraktický (nelze koule, nelze zahrádka) :) U mně už je problém jen finance :D

@@pigikprasatko1253 ono pokud bych měl být upřímný, tak bych panoramu oželel a místo ní bral třeba tovární subwoofer v kufru tak, jak to je v US verzích. Panorama = o něco těžší auto, malinko problém při střešních nosičích (odpojit pojistku), možný zdroj závad v budoucnu... Holt, daň za pevně dané výbavy🤨 Kdo chce tažné, musel koupit stupeň Prestige, od 2020 tu ale už není, jenže byl drahý, teď třeba sedan, nebo 5D tříválec. Civic Sport plus není zadarmo, souhlas. Ale za tu cenu toho nabídne opravdu dost. Snad se jednou zadaří👍

@@pigikprasatko1253 S trochou snahy a odvahy lze mít i s panoramou střešní nosič ;-) Mám Sport Plus a s rakví jsem odjezdil už skoro 2.000km z aktuálních 11,5tkm :-)

Nenabíjí se

@@Hrubis Dekuji!

Princip e:hev je popsán "polopaticky" třeba zde: Po zmáčk­nu­tí star­to­va­cí­ho tla­čít­ka a pře­su­nu­tí vo­li­če do D má au­to z před­cho­zí jízdy vět­ši­nou na­střá­dá­no dost na to, aby spa­lo­va­cí mo­tor zů­stal v kli­du a Jazz se ti­še roz­jel ja­ko oby­čej­ný elek­tro­mo­bil. Ak­ce­le­ra­ce je dí­ky so­lid­ním pa­ra­me­t­rům elek­tro­mo­to­ru do­ce­la pů­so­bi­vá, ješ­tě lep­ší je však bez­pro­střed­nost re­ak­cí na se­be­men­ší do­tyk s pra­vým pe­dá­lem. Po­kud má­te pl­ně na­bi­to a bu­de­te na něj šla­pat s ci­tem, vy­dr­ží vám „ste­al­th“ mód pře­kva­pi­vě dlou­ho. Od­ha­dem tři až čty­ři ki­lo­me­t­ry, přes­ně jsem to ne­mě­řil. Vy­čer­pa­né re­zer­vy vol­ných elek­tro­nů po­cho­pi­tel­ně po chvil­ce do­nu­tí Hon­du na­star­to­vat i pat­nác­ti­stov­ku a sym­pa­tic­ké je, že tak udě­lá bez se­be­men­ších vib­ra­cí a vcel­ku ti­še a ne­ná­pad­ně. V té­to fá­zi me­zi čty­řvál­cem a před­ní­mi ko­ly nicmé­ně ne­bu­de exis­to­vat žád­né me­cha­nic­ké spo­je­ní. Je­jím úko­lem je být pros­tou elek­tro­cen­t­rá­lou. Jazz si bu­de hrát (v prin­ci­pu) na die­sel-elek­tric­kou lo­ko­mo­ti­vu zhru­ba do se­dm­de­sá­ti až osm­de­sá­ti ki­lo­me­t­rů v ho­di­ně, kdy sys­tém se­p­ne spoj­ku a pře­mos­tí spa­lo­va­cí agre­gát s ko­ly, za­tím­co elek­tro­mo­tor se schop­nos­tí to­čit 13.300 ot./min. je pře­smě­ro­ván do ro­le asi­s­ten­ta při dal­ším zrych­lo­vá­ní. Pod­le Hon­dy od­po­ví­dá stá­lý pře­vod šest­ce z ma­nu­á­lu a jak jste asi po­cho­pi­li, kla­sic­ká pře­vo­dov­ka tu zce­la chy­bí. Ta­ké pro­to je za­jí­ma­vé, že na roz­díl od po­dob­ně kon­ci­po­va­né hyb­rid­ní Hon­dy CR-V umí jazz při zrych­le­ní si­mu­lo­vat řa­ze­ní ve sna­ze vy­hnout se mo­notónní­mu hlu­ku čty­řvál­ce. Tak­že když tře­ba ve stov­ce šláp­ne­te na plyn, otáč­ky mo­to­ru si­ce vy­stře­lí (kro­mě kol ode­bí­rá část vý­ko­nu i ge­ne­rá­tor) a uši při tom po­ně­kud tr­pí, nicmé­ně au­to tam vzá­pě­tí na­sá­zí ja­kési vir­tu­ál­ní kval­ty, čímž se zvu­ky za před­ní pře­páž­kou sta­nou sne­si­tel­něj­ší.

Zatím nevím :

S tím topením bohužel nemůžu radit :(

@@Hrubis Ahoj no tak mě napadlo…. el.mobily topí asi skoro hned ale jak to je zde. V Japanu jsou taktéž zimy tak asi to mají vyřešeno 😀

Za mě si tu cenu obhájí. Nicméně doporučuji nejdřív projet. Jízdní projev je dost specifický, a nemusí sedět každému.

tiez cakam s cim pride CVC11G. Ak by tam dali silnejší motor, a bol by stále prakticky je to vazny kandidat na vymenu mojho 8Gcka :-)

@@ilavskym 8G vyzerá aj na dnešnú dobu parádne. To auto z exteriéru vôbec nestárne.

Očekávám to, co je v CR-V. Stejný hybrid, jen s dvoulitrem 🤔

@@Hrubis snad o neco vylepseny este ;-)

@@Hrubis Ještě je zde varianta ve stejném systému co má Jazz, ale v silnějším provedení (cca 150k celkový výkon) jako má dnes Insight v USA, případně se šušká i o plugin provedení.

Ten mi zrovna vůbec nevadil :). Jde o zvyk.

Už brzo se to dozvíš :D ...

Při testu jsem nad tím taky přemýšlel. Prostě chytrý 👍

Na to jsou dva pohledy. Buď můžu lidi nudit technikaliemi, nebo jim popsat jaký je pocit vlastnit to auto. Každý hledá něco jiného. Pokud ti jde o techniku, můžeš si přečíst propagační materiály, nebo zkusit jiný kanál. Všem se to líbit nemůže 🤷‍♂️

@@Hrubis to je svatá pravda až na to že pocity má každý člověk jiné. Už tě na tvém kanále obtěžovat nebudu. Žij blaženě

Teochu se bojím, že každý starší Japonec hnije :(

O tom teda počujem prvý krát v súvislosti s Jazzom. Je to jedno z najspoľahlivejších áut aké kto kedy vyrobil. Máme v rodine jedného takmer 15 ročného, o hrdzi zatiaľ nepočul, narozdiel od Fábie ktorej prahy už nádherne rozkvitli :) Skôr pri novších modeloch sa obávam kvality laku keďže je teraz v móde používať rôzne eko/bio laky (viď Mercedes)

@@Hrubis a na to jsi přišel kde, mám 12let civika a ani stopa rzi

Tak to chybí už jen kousek :) .. držím palce ;)