Je škoda, že se neporovnává Bayon combi nebo Fabia hacbak .

@@krejcarstanislav819 koupil jsem si dacii duster jako rodinné auto za doslzhujici škodu Roomster parametry 66 VS 67 kw a duster díky turbu parádní auto dal jsem za něho 395 litru a jsem po 4 měsících pořad nadšený

Núti Ťa snáď niekto toto video pozerať,ty "zvukový expert"??

@@johnnyknoxvilleofficialeu nie ty oficial eu dosť trápnych komentárov máš 😂😂

A ešte aj ten trojvalcový motor má okrem turba, aj ďalšiu vec, čo sa môže pokaziť.... GPF filter, a napr. táto atmosféra ho nemá. Čo môže byť tiež podstatná informácia pre rozhodovanie....Zabudlo sa povedať vo videu.

Nejlépe asi vyzkoušet sám, dnešní moderní auta bývají kvuli emisím hodně příškrcené, a jak říkal sám recenzent, moc se tomu do otáček nechce. Zkuste a uvidíte, 1.0 turbo by vás určitě mohla překvapit. Měl jsem předtím 1.2 atmo 55kw, a teď 1.0 tgdi 88kw, a je to velký rozdíl. Auto jede mnohem lépe hlavně od nízkých otáček.

@@extracoolboy Ďakujem za radu. Medzitým som si Bayon 1,2/62kw už kúpil. Prvé dojmy, že je to podobné ako to Punto, možno aj o trošku živšie. Mne to stačí. Do troch valcov s turbomotorom som nechcel ísť.

Dynamika jedna - dvojky je na bode mrazu aj po podradeni. Kombinacia nizkeho krutiaceho momentu posadeneho do bodu nad 4000 otacok a dlhej prevodovky slubuje ruku pocas celej jazdy na saltpake. Pripajat sa na dialnicu, zo 60 km/h akcelerovat na 130 za pol minuty mi nepride velmi bezpecne. Predbiehanie kamiona na okreske - opat s takto (ne)vykonnou atmosferou problem - vsetko trva prilis dlho. Pred 15 rokmi pri vyrazne redsej premavke to este bolo OK, dnes je to zonglovaie so zivotom. Ked je v tom clovek sam, OK, no s rodinou cestou na vylet - dakujem, neprosim si a beriem radsej "rizikove" turbo. Oblubeny argument o kratkej zivotnosti turbokos je sice pravda, ale relativna - ked ta turbokosa vydrzi 120 - 150 tisic km, ako dlho to vlastne bude jazdit ? Toto nie su auta s planovanym najazdom 30 - 40 tisic km za rok, skor tak 10 tisic. To potom dava bezproblemovu zivotnost 12 - 15 rokov. Naozaj s tym chceme vsetci jazdit raz tak dlho ? Dalej je otazne, ako dlho ten atmosfericky motor vydrzi, ked sa musi v kazdom kopci, protivetre a inej poziadavke vykonu vytacat az do cerveneho. Mam obavy, ze porovnatelne kratko, ako turbokosa. Pokial sa s tou atmosferou bude jazdit iba po meste, potom to ma vyhodu, je to nepriamy vstrek, takze nehrozi problem s karbonovanim sania. Aj toto je ale relativne - ked tu turbokosu raz za cas clovek vyvenci na dialnici, vsetko bude OK. Mam dost znamych s priamovstrekmi, ktori to takto robia a nemaju problem ani s GPF, ani s benzinom v oleji, ani s karbonom v sani. No a pokial tu vidim, ze je to mozno o trochu zivsie ako takmer 900 kilove Punto 44kW, tak kde je potom pokrok ? Pretoze ked ma moderne auto so 4 ludmi na palube zrychlovat z 80 na 120 12 sekund (meral znamy pomocou OBDII adaptera a aplikacie TorquePro), tak to nie je pokrok, ale poukaz na havariu, resp. jazdu za kamionom dlhe kilometre. Aspon ze tie tiraky uz necmudia...

Ahoj, viem, na čo narážaš (ak môžem tykať). Slabé autá mi rozhodne nevadia. Napr. so Seicentom 0.9 som prejazdil Slovensko krížom krážom. Tam naozaj trebalo využiť každého z 39 koní + mať odhad, čo si môžem dovoliť. Nehovoriac o Maluchovi. Lenže keď mám poradiť niekomu cudziemu, kto si chce kúpiť nové auto a investovať doň nemálo peňazí, odporučím mu radšej 1.0 T-GDI. Jasné, s 1.2 MPi sa dá žiť, ale očakávania zákazníkov sú podľa mňa vyššie. Chceme klímu, chceme asistentov a tak trošku očakávame, že nové auto pôjde lepšie ako to staré. Aj na prepĺňanom litrovom trojvalci treba podradiť, bez toho to nejde. Ale skrátka dynamika je lepšia a ľahšie dosiahnuteľná. Inak na novej Fabii sa mi jazdilo lepšie s 1.0 MPI ako s 1.0 TSI. Krátke prevody, pekne sa dá pracovať s motorom, fakt ma to bavilo. V Bayone som očakával niečo podobné, ale ten motor je podľa mňa už poriadne pridusený ekonormami.

@@fflipco díky za osobní reakci a tykání mi vůbec nevadí. Jsem zmlsaný youtube automotive obsahem ať anglofilním, nebo i tím od německy hovořících recenzentů. Chápu tvoje doporučení turbobenzínu, ale název videa je jasný, 1.2 MPi . Čekal jsem až za polovinu videa, kde jsi zmínil, že jde o čtyřválec s nepřímým vstřikem. Můj názor je takový, že celé toto video shlédne člověk, který o takový motor má zájem . Pořád ještě existuje skupina lidí, kteří si vybírají auto podle toho v jakých podmínkách bude auto používáno. Člověk který najezdí do 20-30 tisíc km ročně , většinou každodenní cesty pár km do práce a občas delší výlet, bude atmo benzín s nepřímým vstřikem kvitovat ( nebude mu vadit dálniční spotřeba , jelikož po dálnici najede ročně max 3 tisíce km ) . I když bohužel vidím každodenní realitu, kde jezdí do práce 2x5 km Passatem B8 110-140 kW s DSG a cestou do práce nebo domů ani neohřejí olejovou náplň v převodovce. Osobně smekám klobouk před koncernem Hyundai/Kia , že v dnešní době dokáže vypustit takový motor. Ideální auto na každodenní dojíždění za prací a nákupy a občasný delší výlet, bez obav o turbo a ředění oleje benzínem :) PS: Začínal jsem na 19,1 kW u Trabantu, 43kW u Wartburgu 1.3, sedlal jsem Cinquecento 29kW i Seicento 40kW :D Dnes mám renaultí K4M 1.6 16v ( který přežil až do dnešních hybridů ) s 82kW . Roční nájezd kolem 20 tisíc km a přímovstřikový turbobenzín se mi nevyplatí...možná nepřímovstřikové turbo s LPG od Dacie :)

@@fflipco PS: Na tvoje recenze se s radostí dívám :) Poslední dobou mi přijde, že videorecenze ze Slovenska jsou na tom daleko líp než ty od nás :)

@@fflipco musím sa pridať, ja sám mám Kia Rio predošlej generácie s motorom 1.25 cvvt 63kw. Do mesta, dochádzanie do práce, na časté krátke jazdy super, ani na diaľnici nieje problém držať tempo 140km/h. Ale neviem si predstaviť to mať ako rodinné auto, prípadne často jazdiť po okreskách kde človek predsa len musí obiehať traktory, kamióny alebo sviatočných vodičov. Tam jednoducho to turbo chýba a ani podradenie o 2 stupne nespraví zázraky. Nedávno som mal možnosť sa previezť na Rapide 1.2tsi, 66kw a to bola oproti Riu raketa :) Ono ten 1.9 TDi bol super motor, živý a nepridusený, ale dnešná atmosféra s podobným výkonom sa s tým nedá porovnávať. Inak super zmienka o tých rozmeroch pneu, to som ešte v žiadnom teste nevidel a ani by mi nenapadlo že bude iné sprevodovanie pre iný rozmer pneu. Výborný test ako vždy, pomer stopáž/množstvo naozaj užitočných informácií bezkonkurečný :)

@@jakuboravec626 u takového motoru se člověk nesmí bát podřadit až na dvojku. U atmo benzínu si výkon musí člověk "zasloužit" . Vytočení na dvojku do 80 km/h u atmo benzínu není problém. To bez problémů stačí na předjetí pomalu jedoucího vozidla. Jen člověk musí přemýšlet pár kroků dopředu. U turba je to klasicky jen o sešlápnutí plynu a čekání až se po 2 tisících otáčkách začne něco dít :) Bohužel ten TSi Rapid je na každodenní postrkávání po městě smrt.