Moto fiable (moteur inusable et les chromes et le cadre ne rouillent pas comme sur les zéphyrs ou bandits), économique (4,5l au cent pour moi), facile à entretenir et réparer (les pièces sont pas chers et se trouvent facilement). Elle vous survivra! Elle est c'est vrai un poil lourde et le freinage est bon mais pas aussi incisif que sur les motos plus modernes. La puissance est certes limitée, mais largement suffisante, ca accélère fort tout de même. En résumé, c'est la moto parfaite pour les balades, même en duo et en plus je la trouve très belle.

J'avais la même en rouge. Super moto. Moto de balade qui est capable de faire plus de 300 000 kms. Le moteur est incassable. Très confortable. Une moto à l'ancienne, toute en acier, carbus à régler de temps en temps. Une vraie Honda made in Japan. La mienne freinait super bien de l'arrière.

Cela fait plaisir de voir une moto de cet âge dans un tel état !

J'ai la même de 1992 😎 je roule depuis 1986; j'ai eu différentes motos : CB 500, djebel 600, plusieurs fazer 600, un bandit, plusieurs gsxf, un hornet... Hormis le côté sportif, mais ce n'est pas ce qu'on recherche en roulant en seven, quoique je me suis surpris plusieurs fois à 180 😊, c'est super agréable de rouler autant sur autoroute, que prendre des virages de campagne, elle penche, répond si on ouvre les gaz (mes pneus neufs accrochent super bien) que faire de la ville ( où ce n'est pas le mieux, mais je connais peu de motards qui prennent leur pied en ville). Le poids d'une moto ne m'a jamais derangé et passé la première, on ne le ressent pas du tout. Le moteur est d'une souplesse... et mon SDS confirme sans équivoque possible que en tant que passagère c'est méga agréable. Quoi demander de plus à une moto ??? VROOM ✌️ ✌️✌️

Yargl! Un essai de ma mémère. D’accord avec toi, linéaire, sans esbrouffe… mais sans panne! J’ai un modèle 92 de la même couleur et dans le même état, depuis 8 ans. Impossible de me séparer de cette moto, alors j’ai mis à côté une street triple 675, pour le côté fun. La seven fifty, de l’essence et zou. Elle accepte l’huile pas racing (20€ de fourniture pour la vidange!), et n’a pas besoin de jeu aux soupapes avec son rattrapage hydraulique du jeu. Jolie et sans prise de tête. 🤩

Mon fidèle destrier depuis des années, qui approche les 100 000km et qui fonctionne aussi bien qu'au premier jour. Un bonheur

Une moto élégante, simple, pragmatique. Une réussite.

J'ai possédé la même, et j'en ai un très bon souvenir. C'est une très bonne routière, sobre, confortable, aux performances limitées mais bien suffisantes. A l'époque elle ne m'avait pas paru lourde, mais toutes les motos étaient plus lourdes qu'actuellement. J'avais aussi un pare brise, mais apparemment bien plus efficace que celle de l'essai, bien que j'avais eu beaucoup plus de plaisir sans.

J’adore cette moto, les CB sont pour moi et ca n’engage que moi sont jolie ( j’adore le vintage moto ) et ont suffisamment d’avantage pour rouler, dépasser dans un certain confort et en toute sécurité. Celle la est rutilante. Un heureux proprio.

29 ans et comme neuve !!! Chapeau honda !!!

Une super moto,néo rétro à l'époque déjà.Bonne routière,confortable et indestructible si menée comme il faut!les 100000 kms ne sont qu'une fomalité!

Fade trop calme pour moi 74cv pour 235kg c est vraiment un utilitaire de luxe ....un point intéressant qui n a pas été souligné dans la vidéo c est le rattrapage automatique du jeux aux soupapes ça fait plaisir !

Bonjour Lunaris et merci beaucoup pour cette vidéo ! Cela fait un bon moment que je regarde tes vidéos que j'apprécie beaucoup et mon choix de "daily" s'est porté sur ce modèle (de 1998). Merci pour la qualité de ta chaîne je suis un fan inconditionnel 👍

Une de mes motos préférées , simple et efficace

Belle machine ,je l'ai équipée d une tête de fourche 1992 .43000 km que du plaisir . J'en suis très satisfait 😅😅😅

Bravo pour avoir si bien cerné la machine en quelques km. J'ai la même, de 1996, en aussi bon état, et d'origine. C'est effectivement une machine calme, confortable, conçue pour rouler, tout simplement. Ici, pas un gramme d'électronique, il y a même une molette pour remettre le compteur partiel à zéro ! Par rapport à une machine moderne, le freinage peut surprendre car il faut effectivement appuyer fort pour freiner fort. Ceci dit, je rappelle qu'il n'y a pas d'ABS non plus. Alors c'est peut-être mieux comme cela. Aujourd'hui, cette machine s'appréciera surtout pour la promenade sur petites routes, éventuellement sur de longs trajets. Sa douceur, son confort, ce moteur qui ronronne la font apprécier au long court. Et puis, oui, il y a une béquille centrale, on peut accrocher deux casques sur les crochets sous la selle, et avec une bulle bien conçue pour le conducteur on peut rouler longtemps en toute quiétude. Une moto qui devient un collector, lorsqu'elle est 100% d'origine, mais que l'on peut utiliser sans inquiétude particulière. Je ne suis pas sûr que l'on puisse trouver d'équivalent en moto plus récente. Peut-être la CB 1100, elle même futur collector ? Merci encore pour ce test.

merci lunaris test tout a fait conforme a mon ressenti étant propriétaire d'une seven 1992 depuis 19 ans , c'est une moto avec un entretien réduit , pas de réglage de soupapes rattrapage hydraulique , tres économique 62000 kms aucun soucis

Hi; I'm from Holland. I bought one this week. Waiting for my license to be completed and then I finally can drive the Honda. its all standard ; nothing has been changed to it, and I;ll keep it that way. its also from 1993 and I'm tending to keep it running. I'm 60 years old; just got my license, and will be driving on it

merci pour les images. J'en possède une depuis 30 ans .........!!!!!!!!!!!

Ma première moto après le permis, je l'ai conduite de 2001 à 2007 et j'ai fait environ 50000km. Côte entretien un kite chaine, un jeu de freins av et arrières (plaquettes )environs 4jeux de pneu ,jeux de bougie et les vidanges chaque années a par ça rien à signalé, moto fiables et plaisante. Merci pour cette vidéo 👍👍👍👍

Très bonne analyse de lunaris, (comme d'hab) ayant été propriétaire d'une 750 CB je rejoins le commentaire général surtout l'aspect platonique car tout vas bien mais il ne se passe rien, ni plus ni moins. Cela dit ça reste une Honda car très peu coûteux d'entretien et increvable. Merci lunaris.

bonjour, je quiff le sifflement de ce moteur, cela me rappelle le bruit de la 750k7 de mon grand frère en 78! nostalgie.

Merci à Lunaris et au propriétaire pour cet essai de youngtimer 👍 superbe exemplaire de surcroît! Des essais de youngtimers ou d’anciennes (en voitures ou motos) sont bien sympas 😊 si des proprios de 2 temps se promènent par là, d’ailleurs… je dis ça, je dis rien 😇

Moi, j'adore son design et c'est typiquement le genre de moto que je recherche.

J'ai eu cette machine. Je voulais une Zéphir 750, mais n'en avais pas trouvé en bon état. Je n'ai pas beaucoup apprécié cette moto. Très lourde et moteur "électrique" pas très amusant. A contrario, fiable, bien construite et vieillissant très bien.

Bjr pour moi un bonheur depuis 2 ans en daily. C est la même couleur, un confort de conduite et une position au top pour moi. Très agréable à conduite tous les jours

Moto pour rouler "pépère", le plaisir de rouler sur les petites routes de France tranquille. De l'avis général elle est increvable et d'un entretien facile. Je roule peu mais une batterie et ça marche! J'ai la même de 91 avec les mêmes finitions chromés. Attention échappement et réservoir sensible à la rouille.

Merci pour encore un autre moment de plaisir et pur la découverte de cette belle moto qui a très bien vieilli. Merci beaucoup aussi au propriétaire ✌

Très bon son ces anciennes moteurs, pour référence , mad max 1 , motos de l'époque ( même bloc moteur ) , top niveau !!! à regarder pour ceux qui ne connaissent pas et qui aiment vraiment LA MOTO, la ou le bandit 1200 arrache les bras

Depuis le temps que j'attendais cet essai !

Bonjour Patrick, merci pour ce test. Une machine comme on en fait plus : Très fiable, entretien peu couteux, béquille centrale, possibilités de l'accessoiriser à sa convenance. Bref un Daily pour 3000€, avec un conso raisonnable; What else ?

Lunaris je te rejoins concernant tes propos sur la customisation catastrophique que certains propriétaires ont fait sur cette machine, une horreur. Bravo au propriétaire qui n'a pas cédé à la tentation de mutiler/massacrer sa bécane en un immonde tréteau ou bitza improbable. Lol . L' exemplaire que tu as essayé est dans un état de conservation remarquable c'est rarissime . D'ailleurs en customisant votre machine vous avez toutes les chances de ne jamais pouvoir la revendre si les modifications sont irréversibles. Les collectionneurs recherchent les modèles les plus conformes à l'origine c'est un truc à savoir.

Oui très peu coûteux à l'entretien il y a même le réglage des soupapes automatique.., par contre la partie cycle est d'époque.., pas la même arsouille qu'avec les motos d'aujourd'hui.

J ai la même , rouge idem pour allez au boulot, depuis des années, et pas de soucis. Par contre la mienne sort 81 chevaux au banc. Je la passe tous les 2 ans au banc et elle reste à 81 chevaux. Je ne sais pas pourquoi. Elle possède l'avantage d'avoir un rattrapage automatique du jeu au soupapes et donc moins entretien. Niveau fiabilité c'est le top.

Bonjour lunaris merci encore pour le test super comme d'habitude merci encore à la prochaine vidéo

Bonjour, Merci pour ce bel essai (comme toujours). La moto présentée est en très bon état. J'ai eu 2 Seven Fifty (1998 et 2003 de mémoire) en configuration full origine. Un look néo rétro indémodable, une moto confortable (surtout avec les amortisseurs a bonbonnes), bien finie, équilibrée avec un freinage efficace et un moteur indestructible (certains modèles auraient dépassés les 300.000km). Esthétiquement, si elle est bien entretenue, les chromes, peintures et plastiques vieillissent très bien. Elle fait tout bien ...mais sans aucune sensation. OK la moto n'est pas une sportive mais bon sang que le moteur est mou !!! Il faut aller haut dans les tours pour la sentir vivre un peu... mais pas longtemps car le châssis peu rigide vous rappelle à l'ordre. Finalement le seul problème de cette moto s'est l'infini ennui qu'elle procure, même en ballade. J'ai fini par revendre les miennes pour cette raison (revente facile avec une côte en hausse). Bonne route "V"

Salut Lunaris ! Merci pour le test :) Pour moi, c'est une bonne machine de passionné, mais plutôt passionné roule toujours que sensations !

merci lunaris, que de souvenirs, c'etait mon premier gros cube et meme encore maintenant, je la regrette. seul soucis, qui m'a couté un bras, le tendeur de chaine du demarreur qui a cassé et qui m'a obligé a demonter entierement le moteur

Ahlala ce que j'aurais aimé en avoir une ! 😍 Pour les béquilles centrales, c'est devenu tellement rare qu'en moto école on apprend même plus à béquiller sur la centrale, et pour cause, les becanes de moto école n'en ont pas. Ce qui est un peu cocasse quand, comme moi, on a pas appris à me faire et qu'on achète une bécane haute et lourde qui en a une (heureusement on prend vite le coup, mais c'est sujet à des frayeurs au début d'apprendre seul à béquiller).

Moi ca fait 20 ans que je l'ai et ca tourne. Vu que l'on est dans le même coin elle est noire avec un sabot et un saute vent peut être que l'on c'est déjà croiser 😁. Au plaisir...

J adore cette moto si bien j adore toute les Honda moi même j ai possédé une 125 Varadero une cbr1000f et maintenant un 600hornet jamais eu de panne avec cela la seule moto que j' ai été emmerde c'est ma gse500

En 7 ans (exactement la même avec la même bulle) , je n'ai changé que la batterie. Pas de contrôle de soupapes (Rattrapage automatique)

très propre cette machine! collecteurs nickels!

La moto sur laquelle j'ai appris à conduire. Très bel exemplaire. Elle était maniable et souple. Je me souviens avoir testé une fois la cb1100 qui elle était beaucoup plus typée enclume.

J'en ai une qui était destinée à la casse, je l'ai remise à niveau et elle est vraiment bien. Même si j'ai un peu de mal à caser mon mètre 94 dessus.😁 Merci pour le test.

Les cuvelage des compteurs et le phare ne sont pas d origine sur cette machine. J ai eu un des premiers modèles de fin 1992, c est une très vonne machine pour apprendre sur un "gros " cube, sa linéarité fait qu elle n est pas piegeuse et pardonne beaucoup. Encore un très bon test Merci Lunaris

Bonjour, j’ ai eu cette machine en gris métal, pas hyper glamour mais indestructible et fidèle, plusieurs jours sous la neige et ça démarre au quart de tour. Les premières livrées comme la tienne et celle que j’ ai eu avec moteur acier gris , ensuite plus total black même le moulbouif noir triste beaucoup moins jolies en ces déclinaisons

Merci Lunaris de nous faire découvrir toujours de belles bécanes ! merci au proprio aussi :) Quoi qu'on en dise, Honda c'etait "bien" fabriqué", ça vieillit très bien (29 ans si je compte bien). Pas certain que la nouvelle Hornett en fasse autant ?

👋Elle est nickel 👏👌 Une bonne mémère, jolie et hyper fiable de surcroit . (On a bien senti que tu ne t'étais pas trop éclaté ^^ ) ✌

Elle n'a jamais été une reine de beauté mais elle conserve une classe intemporelle cette CB750. Les années ont passé et elle pourrait reprendre à son compte ce slogan publicitaire pour une marque de charcuterie : "ne passons pas à coté des choses simples".

Salut. J'ai déjà eu quasi la même bulle sur une autre machine. Pour qu'elle fasse son boulot, il faut l'incliner plus en arrière. Ici elle est droite comme un mur, tu te prends toutes les turbulences derrière elle... Sinon la CB est pas follichonne, mais il faut reconnaître qu'elle vieillit super bien, comme beaucoup de honda !

Salut, j'en ai eu une du même coloris mais de 1997. En trois ans, je lui ai mis 100 000 km et c'est une machine robuste avec un entretien réduit au strict minimum. une fois équipée pour le voyage, elle vous emmène chargée et en duo sans faiblir. La seule modification que j'y avais apporté, était une tête de fourche double optique qui protégeait bien mais l'éclairage était plutôt médiocre.

jolie essai elle est parfaite sauf la "bulle" qui lui enlève son coté roadster, pour les amateurs de la marque honda je pense que ce qui reste dans leurs coeur c'est la honda 1000 cbx!! j'espère qu'un proprio t'en laissera une en test un jour ce serait top!

Ma première moto🥰 ce qui n'est pas idéal pour un jeune permis,en effet trop lourde pour apprendre. Mais très fiable cet exemplaire est superbe ! En effet également son acheteur l' a transformée en un magnifique café racer avec talent, lui! Merci Lunaris pour cette tranche de nostalgie.

Cool. D'ailleurs moi j'ai la version encore plus moderne, la CB 1100 RS. Et à bien y regarder, radiateur huile, 4 cyl, 89 din. Enclume de 250 kg et... Même réservoir, même ligne, compteurs... Intemporelle

J'ai passé mon permis sur une 650 four et la 750 me rappelle un peut cette moto avec un comportement assez neutre idéal pour la ballade juste un entretien onéreux des carbu pointeaux gicleurs joints s'abîment plus a l'arrêt 22000km

Merci Patrick pour cet essai. Pour la comparaison avec la gamme Suzuki, je dirais qu'elle se rapproche plus de la gamme Inazuma (même cylindrée, double amortisseurs) que de la gamme Bandit 😉

On a le même ressenti sur cette moto, maniable linéaire, les freins datés :-D vendue à 110000 en très bon état mécanique

Machine calme,mais qui répond à la demande de simplicité de pas mal de motards. VVVVV

Merci pour la video! En utilitaire simulatie, mais en moins beau, il y a la Kawa ZR 7. Il y a meme une version un peu vintage, la ZR7 Zephyr. Il me semble d'ailleurs que la nouvelle Z900 RS utilise les memes instruments.

Elle est indémodable cette moto 🏍

Hello. Très bon essai, très complet, comme d'hab 😉 Je trouve ça bien que tu précises le fait que les suspensions/freins aient été refaits car lorsque ça n'est pas le cas, sur des véhicules fortement kilomètrés, ça peut fausser l'essai...

Un air de custom avec le parebrise et ce look a l'ancienne !

préféré, ouaip si on veut. y a vachement plus de builds sur base de 535 virago ou meme de zephyr, que celle là. celle là cote trop en occase.

Je suis italien est je vis à Rome. Je l'ai vendu il y a 4 ans à 2000 euro et je la regrette. Elle etait PAREIL de la memme COULEUR et annèe. Peut etre un jour si jaurai la possibilité, j'en trouve une autre bien que je touche bientot les 60 ans 😉😉😉

Pas de réglage de culbuteurs (Automatique) J'avais la même exactement. L'ai gardée 7 ans.

Ma première "grosse moto". J'ai beaucoup aime, mais fini par la revendre car j'avais acheté une merguez :)

La bonne époque des réservoirs de 20L et l'autonomie qui va avec. Aujourd'hui c'est 15L maxi .

Belle machine dans son jus ! Mais bien entretenu et un petit air de sa grande soeur la big one !

Comme les vieilles k100, trop souvent saccagées pour en faire de fades préparations. Il manque de sensations pour en faire un moteur vraiment sympa, pour moi c'est la bandit 600 sauce Honda

Le chassis n'aime pas trop les "pif - paf"" il se plie un peu. Un peu lourde - Frein arrière qui bloque facilement. Confortable, autonomie un peu plus de 300 en roulant cool. Une bonne moto de son époque.

Une moto qui ma tenté ✌🏾

Arf, 60 000 bornes, elle commence à peine à être libérée !

Bonjour. certainement la meilleur moto que j'ai eu , pas puissante , mais utilisable partout par tout temps . ton modèle est celui de 92 en 96 le moteur était peint en noir . Jai eu les deux modèles .

La dernière descendante directe de la fameuse 750 four

First ! (Enfin!😂) V à toute la commu !

tres belle moto tres prope vraiment félicitation je la trouve tres belle

Elle est super belle.. 👌👌👌

Bonjour lunaris Merci pour ce test ... Une question ? C’est ma deuxième moto et sur cette moto, une forte odeur de chaleur ou je ne sais quoi à l’arrêt et moins en conduite.. c’est du à quoi ?

Ces une super moto j'ai encore la même toujours un grand plaisir j'ai eu le cb 750 de 72 je préfère celle la

Le souci est peut-être que le potentiel moteur de la machine n'a clairement pas pu être exploité avec un embrayage mort...

Je ai la big one depuis décembre 1996 j atteint les 130000 km

Salut Lunaris une autre excellente alternative la 900 XJ Yamaha que l’on trouve en parfait état pour 1500 € et avec un cardan

Bonjour, pour les bol d'or, la 750 f de l'époque n'était pas plus performante...

Quel dommage de faire des transformations sur ce genre de machine, c’est comme le tuning pour les bagnoles. Elle sont tellement mieux d’origine !

Super essai, comme d'habitude. Mais l'embrayage ne serait pas fatigué sur celle-ci ? Voir la première grosse accél, on dirait que ça patine un peu....

Cool la vidéo, et souvenirs encore. J'ai eu 3 CB 500 d'occase, faciles à trouver à l'époque et jusqu'il y a peu de temps. La CB 750, c^était une autre histoire, toujours trop chère, mais finalement j'en ai trouvée une convenable à prix correct, ... que j'ai gardé 2 mois et revendre avec un petit profit tellement elle était déjà recherchée... Jamais compris, Honda CB 750 et Kawa ZR-7 750, 2 modèles 4 cylindres bons à tout faire sans aucune prétention sportive ou autre, mais toujours surcotées... Faut croire que le style et fiabilité plaisaient et toujours d'actualité. Les constructeurs devraient plus s'en inspirer que de nous sortir des trucs bien pourris et de plus en plus affreux soit-disant néo-rétro.

SUPERBE

cette Honda, ne rouille pas contrairement aux Suzukis, de l'époque . Par contre je faisais entre 5,5 et 6l au 100. ✌

Bonjour 🙂 ... " Info , Question " ( Ducati et Motorisation 4 Cylindres en Ligne " ) ... La 📽 " une bielle & 4 cylindres - moteur Ducati Elenor 868 " , ... Ce Moteur est-il , largement , Connu ? 📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis !!!

j'ai un pote qui avait la même, on en a fait des arsouilles à la Joe bar team !!! ( Manu si tu nous lit ?) !!! lol !!!

Elle m'a toujours plu et pourtant j'aime pas les 4 pattes

En revanche la moto que tu essaies là semble avoir un problème : l'embrayage patine à 4min47 je pense non ? Merci de m'éclairer !

Bonjour Lunaris, j'aime beaucoup tes vidéos. J'hésite entre la ZR 7 et la CB 750, qu'est ce que tu en pense?

Il lui manquait juste une cardan et un peu plus de watts. Sinon moto indestructible.

Mdrrrr tu a fais siree lambreyage mon gas

2:05 , "n'avait aucune prétention sportive" = Erreur ! Bien au contraire elle était bien dans la catégorie roadster sport, bien que le "sport" de l'époque n'était pas le sport de maintenant. Le moteur est dérivé de la précédente sportive Honda CBX 750 avec quelques chevaux et un rapport de boite en moins. 5 vitesses et 73ch au lieu de 90. Les roues et freins sont ceux (ou dérivés) de la CBR600. La fourche sans réglage est très correcte et je ne me rappelle plus mais les docs techniques d'époque indiquent qu'elle a reçu une attention particulière. Et comble du tout, Honda l'a présentée à la presse à Suzuka en 1991, sur circuit donc. Faut se rappeler que ses concurrentes sur son segment étaient la Triumph 750 Trident et la BMW K75S. Mais surtout, une seven fifty avec des pneu sport/tourisme récents et des suspensions fraiches permet des excentricités dont on pourrait douter lorsqu'on voit comment la plupart sont utilisées, cad comme des motos de papi bonnes à rien sauf à se trainer. Ce sont surtout ses conducteurs qui sont bons à rien 😀(coucou les gars). On peut la conduire/piloter en "sur-limite" partout, la jeter dans les virages avec violence, la garde au sol est d'ailleurs très correcte même avec la béquille centrale(on peut toujours l'enlever si vraiment ça gêne), et surtout même à ce rythme, elle n'est jamais vicieuse et garde de bonnes capacités de contrôle même quand ça glisse. Je précise bien que les suspensions doivent être fraiches ! Et pas besoin de préparer la fourche ou de mettre de l'huile moins fluide. Un petit virage après un bout de ligne droite ? On peut arriver bien trop vite, claquer deux rapports en plantant l'avant et la mettre en glisse de l'arrière à l'embrayage tout en jetant l'avant plein angle, l'arrière se remet en ligne sans broncher au point de corde, comme un supermot... Ou comme Marquez ! Et surtout à nouveau sans jamais se désunir ni être vicieuse, comme une véritable Honda. J'ai fait ça tous les jours pendant des années sur le trajet du boulot, no problem. Aller placer l'avant au cm (pour viser LE pavé moins haut que les autres pour monter sur le trottoir) après un dérapage de 30m avec le guidon quasi en butée ? Pas de problème non plus, tous les jours aussi au retour du boulot (dans le métier, je ne payais pas les pneu). Jamais une seule fois je n'ai raté ledit pavé, jamais je ne me suis fait embarquer par le poids ou une mauvaise réaction. Le plus triste sur cette machine, c'est le moteur trop mou et la boite 5 trop lente, sinon Total Control ! Si un collègue témoin de tout ça passe par là(Fab), il confirmera !

elle sont bien j'ean et une la meme de la meme année

Réglage hydraulique doc automatique des soupapes

3000 balles pour une bécane dans cet état, fiable, pas exubérante mais agréable à rouler, c'est loin d'être délirant comparé à ce qu'on essaie de fourguer au motard moyen aujourd'hui. A savoir des motos trop puissantes, très (trop) chères, bardées d'électronique et d'écrans TFT inutiles et qui obligent à passer par la case concessionnaire pour le moindre entretien. Il en faut pour tous les goûts et toutes les bourses, mais ce genre de moto manque dans le paysage aujourd'hui. Ha, j'oubliais. Et si le plaisir de rouler c'était le voyage plus que la brêle? Après, y'a bien des oufs qui traversent la France en 900SS...