Salut jeune homme. Ce qui serait bien dans tes essais c'est que tu filme aussi une partie où tu echangerai tes points de vue...😉 avec celui qui te prête la moto. Question points positifs et négatifs etc...etc...😉 bref une discussion entre motards...😉😉😉 Je pense que le ou les débats seraient intéressants aussi pour nous.😉

J'en suis à ma 2ème GS (2019 - 1250) après la 2014 et une Superadventure KTM entre deux. Je suis en accord avec la plupart des considérations de Lunaris que je remercie et félicite pour sa franchise et sa spontanéité. Les qualités? La fourche qui ne plonge pas, la facilité d'utilisation (tout est adapté d'origine), l'absence de chaîne à entretenir, la protection sous la pluie et du vent sur le sec, la douceur de l'embrayage, le régulateur de vitesse pas seulement d'usage autoroutier mais aussi sur les longs tronçon de nationales où l'on peut vraiment admirer le paysage en toute décontraction, le rayon de braquage impressionnant, le son du moteur à bas régime, la gueule du moulin et une exceptionnelle sobriété à la pompe (il m'arrive de faire du 3.9 lt/100 km en mode balade). Les défauts? Le son et vibrations du moteur à mi et haut régime, façon machine à coudre (on sent qu'on est parti d'un tracteur qu'on a voulu rendre sportif, contrairement à la KTM qui a la base a un moteur de course qu'on a adouci), la résonnance dans le carénage sur les routes granuleuses (normal), une tendance à "tomber" à l'intérieur dans les virages serrés, la largeur du guidon, voire moteur, en ville. Et vous, la jeune génération non férue de mécanique, arrêtez de prendre le quick-shifter pour ce qu'il n'est pas. Ce système a été prévu pour le circuit et les hauts régimes et c'est le meilleur moyen de massacrer la boîte sur le long terme. D'autant plus que sur la GS, par exemple, l'embrayage est extrêmement facile et c'est un plaisir de monter et descendre les rapports avec le petit coup de gaz au bon endroit si nécessaire.

Pour savoir si elle a un intérêt sur route mode d’emploi : Tu charges bien la moto, tu traverses la France passant bien par le cœur du massif central, les gorges du Tarn etc. Une bonne nuit de sommeil le tour de lCorse et tu remontes par autoroute ! Voilà tu as la réponse .......

il faut s'appeler Tom Barrer pour maitriser ce bestiau en off road et c'est plutôt impressionnant de voir ses capacités de franchissement

Bonjour à tous , je possede une 1200 gs RALLYE de 2017 . J'en suis enchantée . je ne l'ai pas payé cher car elle n'a pas toutes les options et c'est tant mieux . je n'ai pas le support GPS avec le molette ( aucun interet pour moi ) .je n 'ai pas le Keyless et ça ne me pose pas de probleme métaphysique non plus !! . elle n'a pas de régulateur , je ne l''ai pas acheté pour faire de l'autoroute pendant des heures . Enfin elle n'a pas de shifter et ça ne m'enpeche pas de dormir la nuit non plus . bref ,une tres bonne machine , tres équilibrée . je voulais l'ESA auto , les feux et les clignotants led ,les poignées chauffantes et l'ordi de bord . Avec la selle normale en position basse , je me sens bien malgré mes 1.75 m . Bonne route à tous

Elle me fait plus rêver cette moto, on en voit beaucoup de trop c'est mon avis 😟

Extrait du manuel R1250GS au sujet du shifter up: *toute modification de la position de la position de la poignée d'accélération peut entrainer une interruption de la fonction et/ou un changement dans le mauvais rapport* Conclusion, il faut être souple sur les gaz et ne pas la bouger pour le passage vers le haut. Ca passe tout seul. Pour le down, gaz coupé. Autres petites précisions: Le retrait de la selle pilote ne donne aucunement accès à la batterie. Toutes les GS sont en 19" à l'avant, jantes à rayons en option pour les "non Adventure". Le keyless ride, c'est pas fait pour garder les clés dans un rangement de la moto mais pour les avoir sur sois dans sont blouson. Merci pour ton test, c'est toujours un plaisir de voir tes vidéos, bonne continuation.

Salut à tous, restons courtois entre motards. J'ai roulé sur pas mal de moto et, actuellement, j'ai une GS1200 de 2017. Même si c'est de toute façon trop chère, il est possible de faire de bonnes affaires en occase. Donc, pas besoin d'être médecin. Je ne dirai pas que c'est le saint graal mais elle est quand même très polyvalente. Belle, moche... ça reste une affaire de goût. Ce qui compte, c'est de se faire plaisir. Concernant l'essai, l'amortissement se règle séparément des différents modes de conduite. Cette gsa était peut-être réglée trop souple pour ton gabarit, Lunaris. Et comme je continue à saluer tous les motards... 👋✌

J'ai essayé un modèle de 2013, très bonne moto en terme de stabilité, équilibre, mise en confiance... aimer ou non le look est une question personnelle. Celon moi c'est une moto au très bon comportement, mais dont le rapport qualité/prix est mauvais. On peut trouver pas mal de motos qui font presque aussi bien pour l'utilisation qu'on lui réserve, et pour moins cher. Lorsque je vois une GS d'occaz en concession et que je demande sur quoi le proprio est reparti, on me réponds souvent Africa Twin, 1290 SAS, voire de plus petites cynlindrées plus légères : tiger 900 et 890 adventure. Et puis attention aux vols de GS ! Maintenant il y a des adeptes qui ne jureront que par la GS, et la grosse, pas la petite. C'est aussi un investissement, elle coûte cher c'est vrai, mais elle décote peu... N'oublions pas que tous les motards sont différents, à chacun son style de moto... V à tous.

Pour l'avoir testé il y a une semaine, j'ai vraiment apprécier sa facilité et l'impression de légèreté qu'elle dégage en roulant! Cependant la partie cycle shifter passage de vitesse est brute, le moteur est bruyant de l'avant et couvre le bruit de l'échappement. En sortant de l'essai j'ai compris pourquoi elle est la moto la plus vendue, mais pourquoi ce sont souvent des motards plus 'anciens' qui roule avec.

@Lunaris pour le shifter BM, c'est connu, sur les 1200 et 1250 c'est pas fou. Mais c'est aussi une question de prise en main. Il faut savoir à quelle régime exact l'utiliser. Couper l'accel même un dixieme de seconde sur un flat, si t'es pas sur le bon régime, avec le cardan en plus, ça va taper fort. Typiquement entre la 1 et la 2 c'est hyper dur, mais après quand tu connais tu as quasiment plus jamais d'à-coup

Lunaris , aucune GS est équipé de roue de 17 à l’AV , elles sont toutes en 19 sauf la R80GS était en 21 je croies ! La GS est aussi dispo avec jantes à rayons ! Après rien empêche d’équiper la GSA de jantes à bâton ! D’ailleurs , ne faisant pas de Off road pur et dur , si je devais acheter une GSA je la chausserais de jantes à bâtons , moins lourdes que celles à rayons ! Sinon , la béquille centrale est de série et l’a toujours été ! A 4:44 tu parles du plastique des rétroviseurs relativement bas de gamme , c’est le cas de toutes les motos , sauf bien sûr chez Harley … où ils sont chromés ( qui rouillent ! ) ! Quand aux freins , le freinage AV est couplé avec l’arrière ! Le shifter s’utilise à un certain régime , plutôt moyen/haut régime pour être efficace et agréable ! La GSA n’a JAMAIS été conçu exclusivement pour le Off road mais conçu pour être polyvalente route/Off road ! « Adventure « a juste une plus grande garde au sol , de plus grand débattement de suspensions pour être un peu plus efficace en Off road , ni plus ni moins ! Question tarif maintenant , une Ducati Multistrada n’est pas moins cher , la KTM est à plus de 18000€ sans protections du réservoir de 23L , et je croie sans béquille centrale ( à verifier ) , sans supports de valises et top case et etc … ! Donc à équipement strictement égale , toutes s’aligneraient sur le prix BM , voir même plus cher ! 🤷🏽‍♂️

A quand le test de l'excavateur Volvo à 0:32 ?...

Ces motos ont vraiment une sacrée gueule ! C'est quand même la classe !

Faut tester sur un col alpin, pas sur autoroute... c'est là que l'on comprend la différence. Si on fait 1.70, il ne faut pas non plus dire que c'est haut; il faut tout simplement choisir autre chose. Et après une journée à 800km sur une GS on est très content du pot d'origine; les akrapovic ajoutent un belle somme à la facture et souvent font perdre un demi cheval et fatiguent les timpans. Tu veux gagner 4 kilos... fais du sport! Je pense que celui qui t'a prêté la moto de test sait exactement pourquoi il a le pot d'origine.

Je viens d’acquérir la même et c’est un bonheur, repartir sur un roadster ou sportive non ou alors en deuxième moto. Je pense par la suite prendre la 1250 ✌🏻

Bonjour, merci pour ce bel essai ! Je possède une R1200GSA de 2017, dans la même livrée, TRIPLE BLACK ! J'en suis fou ! Cette machine même si imposante, est la plus polyvalente de celles que j'ai eu ! Incroyable routière, tant à l'aise sur autoroute que dans les petits cols étroits, sur le sec ou la pluie. Je l'emmène quelque fois en Off-Road ( pas du niveau de Tom Barrer ) ), en solo ou même en duo ( une erreur de GPS .... ). Une protection royale ( et avant j'avais eu des RT ! ), une capacité de charge sans équivalent, et surtout, ma SDS la trouve très confortable ! Le prix à l'achat neuve était conséquent, oui, mais je n'ai jusqu'à présent eu aucun souci mécanique ou autres avec elle. Et également je ne suis pas un géant ( 1,73 m) et je l'ai choisi en modèle hauteur "normale", ce qui est toujours un peu un moment de solitude lors des manœuvres à basse vitesse, mais un régal pour absorber les irrégularités et autres casse-vitesses de la route. Grand V à tous !

Il n’y a pas de différence de taille entre la roue avant de la version adventure ou standard, les deux sont en 19 pouces! La différence réside seulement dans le fait que la version gsa est dotée de roues à rayons ;)

J'ai la même et le shifter fonctionne parfaitement à la montée

Le frein est couplé à la poignée 2/3 avant 1/3 arrière

Elle m’a toujours fait envi ! Mais avec ma taille 😅 je regarde de suite ! ✌️

Attention aux clefs dans le vide poche... C est pas le bon plan 😂

Bonjour à 34 ans je possède la même gsa triple black et je la trouve souper confortable en solo comme en duo mais à mon gout sa manque un poil de sportivité lors des accélérations en ligne droite mais sur les petites route technique avec des enchaînements de virage cette machine et un pur régale je suis monter en metzeler tourance net 2 et sa tien de ouf on pourrais trouver des motos plus puissante tel que les ktm ou ducati mais la gs c'est la gs faut essayer pour l'adopter.

Le seul bémol pour certains, et moi compris c'est le tarif. Mise à part cela chacun son avis sur cette moto. On aime ou pas. Perso j'ai choisi un bon gros trail en bi-cilyndre autre que BM et je ne suis pas déçu du tout. Le plaisir de rouler avec la bécane qu'on aime est deja un bon point.

Si la GS a du succès, et ce malgré son tarif et les années qui passent, c’est que BMW répond correctement à une certaine demande. Et c’est vrai que ça doit être très agréable d’enquiller de la borne à son guidon. Le seul pb pour moi serait son style : mettte 25000 balles dans une moto que je ne trouve pas forcément belle, ça coincerait.

Oui tu oubli le chifter très utile à partir de la 3 eme par contre je m’e sert pas pour descendre les vitesses . Les valises alu sont restées au garage 4,7 0 à 100 km/h

Pour être à l aise dessus faut la prendre avec le kit rabaissement usine ( châssis bas )

Je m aperçoit en lisant les commentaires que les défauts deviennent des qualités pour les possesseurs de gs, sûrement pour se rassurer d avoir mis ce prix!🤣 si il faut un être ingénieur pour utiliser le shifter c'est qu il est mal conçu pour ne citer que ce point noir. Très bonne vidéo objective encore une fois!

Dans le même genre je préfère la multistrada enduro pour le look et les perfs, mais niveau entretien et decote je pense que la balance est plutot sur la GS. De bonnes machines l'une et l'autre, mais pas a porté de toute les bourses...

Le seul frein à l’achat de cette moto ! Les finances 😩🥺… achat et entretien hallucinant

Esthétiquement c'est vraiment pas ça, ça fait un peu centrale nucléaire, malgré que ça reste une bonne moto, lourde, haute, moche et trop chère.

Le shifter n'est pas conçu pour être utilisé à mi-régime : les instructions sont de l'utiliser vers le bas durant le freinage, et vers le haut durant une accélération - ceci explique cela.

Une machine qui doit avant tout son succès à sa valeur de revente maintenue artificiellement élevée... Comme beaucoup de produits BM. Dommage car, à elle seule, elle a tiré l’ensemble des prix de la production moto à la hausse !

merci pour tes essais; comment ce comporte cette machine en évolution lente (bouchon en ville par exemple) car certaines marques ont des modelés qui se transforment en cocotte minute et te brulent les mollets; autre point le bruit de fonctionnement du moteur a basse vitesse (pas l'échappement mais le moteur lui même) 30 à 60 km/h Merci pour ton retour

Si je peux me permettre, vu la chasse aux motards ambiante, tu devrais zapper les jugements sur le son/bruit des machines que tu essaye. Notre liberté de trouler est de plus en plus compromise par des gugusses qui pensent que faire du bruit permet de rouler plus vite et des khmers verts qui veulent notre disparition du paysage. Comme je ne me vois pas rouler sur une moto "moulinex" penses-y Belle machine mais 260 Kg pour du off-road, il faut en avoir....du muscler ahahaha

Moi ce qui me séduit dans la GS, c’est surtout la position haute royale et la partie cycle superlative (telever, équilibre général, freinage, suspensions à grand débattement, précision des trajectoires, maniabilité, etc). C’est la seconde moto avec laquelle je me suis le plus en confiance et en sécurité quelles que soient les circonstances. (La numéro un pour la sécurité et la mise en confiance, c’est la Niken.) Je n’ai pas été convaincu par les suspensions à réglages dynamiques (bonnes mais n’apportent rien par rapport à des suspensions non dynamiques de qualité) et par le shifter trop rugueux.

Quand tu freine du frein avant la moto freine de l'arrière aussi elles est couplé avec l'arrière

eh bien , dans les coms ,on retrouve bien ,l'ambiance du truc des "c'est moi qui a la mieux" les j'me la pète en Gs qui envahissent les forums , avec un égo qui les empechent pas de dormir

Euh cest la moto de Reeko non?!!

Des cygnes! Je croyais que tu parlais des signes! De la pancarte! Je n'arrivais pas à comprendre pourquoi la voiture était arrétée en plein milieu de la route! lol

Plus on va vite plus la bulle prend le vent donc la molette devient dur en dessous de 70km/h c'est super simple

Je trouve que mon gs 2013 a plus de patate en haut régime et un bien meilleur son à l'échappement avec même des retours au rétrogradage, ce millésime bien que récent prend de plein face l'arrivée du 1250 shiftcam qui est une franche évolution.

I really like the review, especially from the point of view of a slightly short person. Kudos to you

Parler de freinage "avant" sur un GS sans préciser qu'il s'agit d'une freinage couplé avec le frein arrière en dit long! test sans objectivité et peu intéressant car les informations données sont mauvaises

C’est un shifter pro. Donc faut être un pro ou JUL !

Bien sur elle tue !!!

80000 km de toutes sortes de route boulot courses off road elle brille par ça polyvalence… après on a pas tous les mêmes attentes 😇 juste faire attention sur certains modèles un rappel sur les bagues de fourche.

Quel est l'intérêt d'un démarrage sans clé si c'est pour stocker les clés à 5cm du Neimann 😄

Juste pour ta culture,cette moto est faite pour la route et le tt terrain voici la définition de BMW. GS signifie Gelände/Straße, ce qui pourrait se traduire par (tout terrain/route) c’est le couteau Suisse des motos, donc oui elle est moins performante qu’une RT sur route. Par contre ne va pas faire du off road avec une RT. C’est pour moi la meilleure des motos mais beaucoup de chère et comme je dis il n y a que 2 roues

Faut pas trop critiquer la sainte GS par ici

La sonorité peu agréable (je ne parle pas du niveau sonore mais de la note d’échappement ambiance 2cv Citroën en plus sportif) et le caractère lisse du moteur, c’est normal et généralement le cas de tous les bicylindres modernes avec calage à 360°, donc les boxers BMW et 800 Rotax, les Benelli 500, les Yamaha super T 750 et les premières TDM 850, d’où le calage à 270° de la TRX 850 et de la plupart des bicylindres en ligne sortis après pour avoir un caractère de V twin, y compris chez Triumph. Les vieux flat BMW et twin anglais des années 60 étaient moins fades car longue course donc utilisé à bas régime avec un échappement beaucoup plus libre.

Intéressant. Mais pour moi le passage des vitesses doit rester manuel, tellement facile sur GS. J'en suis à ma 2eme (Avant j'ai eu la K75), une 1150 (220000km° et aujourd'hui une 1200 de 2006 (123000 km) mais je me tâte, surtout quand je vois les occaz, notamment en Adventure, depuis 2016 environ pour des sommes correctes vu les kilométrages. Qu'en pensez-vous ? Je veux dire, passer de la GS classique à L'Adventure, sachant que je conduis toute l'année ?..

À 8:10 à propos du freinage arrière / freinage avant : normalement tu ne devrais pas avoir de différence entre l’avant et l’arrière, car il y a un répartiteur. Donc tu freines avec seulement l’un (ou seulement l’autre). Par contre il ne faut pas freiner avec les deux en même temps, déjà parce qu’en effet ça donne la sensation d’un mauvais freinage arrière, mais aussi (et surtout) parce que ça crame les plaquettes arrières beaucoup plus rapidement (car elles encaissent beaucoup plus que prévu du coup) :)

Y en a bien trop sur les routes. Pour du off road éventuellement. Vu le poid, voir ailleurs. Perso, je roule sur des routes. Des cols principalement. Je ne vois pas trop l'intérêt d'en acheter une. Chère à l'achat et les concessionnaires BM sont gourmands pour l'entretien. De plus, ce bi ne pousse pas et le bruit, bof... C'est mon avis. Je l'ai essayée. Je suis bien mieux sur ma FJR 1300, plus dynamique qui aime prendre de l'angle et un bruit moteur agréable. Prix d'achat "faible". Entretien pas trop cher et pour faire des heures de routes, des cols, les campagnes ça me va très bien. Bon, c'est clair que si je dois être en off road à cause d'avoir un peu trop fait confiance en mon GPS, la FJR n'est pas à l'aise. A chacun de voir ce qu'il veut prendre comme route. Mais pour du off road je prendrais autres choses. Jolie vidéo explicative, merci. Mais je ne suis pas du tout preneur.😉😁

Plusieurs erreurs dans cette video : le diamètre de la roue avant, la méconnaissance du mode d 'emploi du shifter (toujours monter les vitesses sous charge), le mode road de la suspension qui est fait pour le confort et est très utile sur de longs parcours pour se reposer le dos. Le son de l échappement est certes subjectif mais de là à le qualifier d'innommable.... Par contre pas un mot des vrais défauts de cette moto : sa boite de tracteur qui accroche sur les premiers rapport à chaud, le moteur un peu "on/off", le TFT qui se déconnecte inopinément.

Merci pour les test que tu fais un ptit follow en plus 🙂

Je comprends pas cette mode soudaine des GS 😅 Il faudrait que j’en essaye une pour voir 🤔

Et les vitesses craquaient t elles,merci pour tes videos.

La GS est toujours critiquée mais jamais égalée. 😊

C'est quand même une machine conçu pour faire de la route :D

Mauvaise analyse du shifter: lis le manuel et tu sauras t’en servir. Habituellement tes essais, sont plus pertinents.

Salut, Et pourquoi pas la Rt, pour 99 % de route goudronné ?

@Lunaris2142 c'est leur shifter pro ?

A quand un essai de la GS1250 en version non Aventure ( plus légère)

Pas du tout d’accord avec toi. Aprés 2 RT 1200 et 1250, j’ai une GS 1250 HP, elle est beaucoup plus agile et facile à mettre sur l’angle que les RT (30 kg en moins, ça se sent).

Alors la pas du tout d’accord quand tu dis que les plastiques sont bas de gamme

J ai la même top cette bécane

A contrario de ce que tu affirmes, de très nombreuses GS et GSA 1200 sont laissées avec l'échappement d'origine et n'ont pas l'AKRA (qui vient ajouter plus de 1.000 € à une note totale de + de 22.000 € déjà bien assez salée ainsi) parce que l'AKRA ne rend pas le bruit plus beau et que l'échappement d'origine sur les 1200 LC est déjà bien assez bruyant ainsi. Dans aucun des cas l'échappement ne masque les bruits mécaniques pas franchement élogieux du moteur, akra ou non. Et pour de nombreux propriétaires classiques de r1200 gs, la LC 2013 faisait trop de bruit à l'échappement, même d'origine et surtout sur l'autoroute. Perso, je lui préfère la KTM 1290 SAs, mais chacun ses goûts. Si vous faites 1m90 ou plus, il faut vraiment se tourner vers une Gold pour pouvoir dire qu'on a une moto plus confortable que la r1200 gs. Niveau position de conduite pour les voyages, y'a pas mieux. Pour les tests d'accélérations menés ici, je les trouvais assez mous, surtout au démarrage. Y'a moyen de faire bien mieux, même de descendre vers les 3,5 secondes/100 avec un peu d'application

Bonjour. Arrêtez de critiquer, le principal est de se faire plaisir. Je roule en 1200 rt, 25000 km par an et je salut tous les motards qui ne répondent pas toujours.

Après en ce qui concerne le bruit du silencieux d'origine : bja BMW n'a pas vraiment eu le choix a cause des normes Euro 5...

Erreur. Y’a jamais eu de jantes en 17 à l’avant sur les GS.

Bonjour, pour info le modèle 2019 fait 136 ch.

J'ai regardé les deux derniers vidéos sur UTIP mais je n'ai pas eu de pub. Est-ce normal ? Sinon vidéo top, merci, même si la becane ne m'intéresse pas du tout; C'est la magie de Lunaris 😉✌

Salut Patrick je trouve que ton au 0 à 100 est moisi.... J'ai exactement la même machine, et ton accélération ne reflète pas la valeur de la machine. Pour avoir eu un triumph 1200, c'est kif-kif au niveau perf. As-tu essayer le shifter pro sur cette moto a plus de 5000, c'est le minimum recommandé par le constructeur, c'est un bi-cylindre, c'est normal que ce soit plus brutal qu'un 3 ou 4. Après pour le bruit c'est pas plus mal que cela ne soit pas trop fort car quand tu quittes un camping le matin à 7h, tu emmerdes personne. C'est une moto faite pour voyager. J'ai essayé le 1250, il ne vaut pas son prix complètement ahurissant. Le moteur shiftcam est à mon sens trop brutal, j'ai préféré la 1200, plus smooth que la 1250

Trop chère Trop lourd pour moi!!

Un trial...mais pas d'essais terrain???

La plus baroudeuse est la 850 , regardez " on her bike " 👍👍👍💞💞

Et sinon au niveau maniabilité comparé à la 1290 tu en pense quoi?

En quelques mots , la GS est incontestablement la Reine jamais la meilleure mais la plus polyvalente c’est sur l’essayer c’est l’adopter à coup sûr.

awesome

Je préfère la t7 ou les sm Trop volumineuse cette machine

Pas mon style de moto après je peux comprendre l’engouement pour cette moto , elle fait tout bien . Après plastique bas de gamme faut pas abuser .

le shifter est utile dans les haut régimes sauf qu'avec ce gros bi on y va rarement

C’est pas un petit modèle 👍✌️

RESPECTE LA UN PEU. C’est pas AVENTURE mais ADVENTURE. Avec un « D » !

Normalement en mode Dynamique, elle atteint les 120 km/h en 4,3 secondes

Il me manque 30 cm pour pouvoir la déplacer facilement à l'arrêt fait chier.

La GS/A est Top en extra urbain

Tu es sûr que ce n'est pas la R1250GS au lieu de la R1200GS ? J'ai acheté une R1250R en avril 2019. Donc je pense que la 1200 n'existait plus au catalogue. En tous cas, la GSA que tu testes a le même afficheur et les mêmes cache-culasses que la mienne.

Il serait appréciable de vérifier les infox que tu débites. Y’a que les artistes qui ne se relisent pas.

La sécurité n'a pas de prix !

C'est gros, c'est laid, c'est cher, ça fait un bruit pourri , mais c'est un carton commercial :))

Un vrai panzer

C'est gros, c'est lourd et c'est moche, ma belle mère quoi, je comprends pourquoi j'aime pas !

Peut-être qu'en France elle est en 2ème des top ventes, mais dans le MONDE : c'est la Number One ! C'est LE couteau suisse des 2 roues ! Il est normale que la version Adventure on a un réservoir de 30L (qui peur donner une autonomie d'essence de presque 500 km ) parsqu'elle est faite pour des long road tripes ! Et dans la nature....bha y a pas souvent une station essence 🤣. Sont Bicylindres dégage 143 Nm de couple !!!! Autant dire qu'elle OPÉRATIONNELLE pour franchir les obstacles les plus difficiles en OffRoad malgré ses 260 kg. Après en ce qui concerne la bulle , effectivement c'est pas facile de la règler en roulant , mais on peut mettre le régulateur de vitesse et c'est regler...par contre le moteur degage 136 ch (si je dit pas de bêtises)

FAUX !!!!! Elle est toute aussi faite de par sa création pour la route , comme le stipule ses initiales G ( gelande : terrain ) et S ( strasse : route ) en Allemand .

C’est une belle moto mais on en voit tellement partout qu’elle a perdu de son charme , un peu comme les Z800 a l’époque 😂

Apparemment y en a beaucoup en Corse des GS1200 mais j'aime pas cette moto parce que le moteur qui sort de chaque côté c'est horrible, et puis pour moi elle est trop large et trop lourde, et surtout trop moderne, j'aime pas les motos trop modernes (avec bcp d'électronique),

Un reportage minable. Viens donc faire un test dans les Alpes et on en reparlera. Johan.

La plupart des shifters ne passent correctement les vitesses qu’a partir de 3000 tr/min….